Keresés

Részletes keresés

Willbour73 Creative Commons License 2017-06-11 15:18:02 5647

Csinálok gyorsan egy kis összefoglalót akkor...

 

Indítási problémák Guzzi Breva(nagy)/Norge/Griso-esetleg Stelvio, stb.

 

Sajnos tervezési hiba miatt állnak fenn ezek a jelenségek és a gyártás előrehaladtával sem szüntették meg őket. Van akinél még nem jelentkezett(de fog) és olyan is aki folyamatosan szív vele.

 

Az indítási gondok két kiváltó okra vezethetők vissza:

 

-akkumulátor gyengélkedik vagy nincs kellőképp feltöltve (tünet:indítógomb nyomásakor csak egy hangos kattanás/csattanás hallatszik, de indítózás elmarad ). Ez leginkább hidegindításnál és/vagy rajtahagyott hosszas gyújtás után jelentkezik. Ilyenkor ha ellenőrzitek a fedélzetin az akku feszt, látható hogy jócskán 12V alatt van. Egy direkt körön át simán indítható még!!!!

 

-a motorvezérlő(ECU) nem ad ki 12V-ot az indító relé kapcsolt oldalára(tünet:meleg motornál, teljesen feltöltött és jó akku mellett sem történik SEMMI az indítógomb megnyomására. Mintha a motor nem lenne üresben...)

 

Mindkét problémát megoldja egy direkt indítókör kiépítése. Az első kiváltó ok esetén csakis ez a járható út(feltéve hogy 10V körül még van az akkuban... A másodiknál is hatásos, viszont ott a konkrét kiváltó ok is megszüntethető.

 

Kezdjük az elsővel. Célszerű egy kapcsolt(gyújtás) szálat megcsapolni hozzá és egy lengőbiztosítékon keresztül egy kis nyomógombhoz vinni(kürthöz való pl. teljesen megfelel). Nálam ez a megcsapolt pozitív szál az injektor bejövő köre lett ami a gyári táblán kikereshető. A nyomógomb után már vihető is direktben az indítómotor behúzótekercsére a szál(csúszósarus,vékony szálú vezetékes).Mivel a tekercs viszonylag kis áramfelvételű, egy ilyen gomb simán bírja indítórelé nélkül is!!!!!  Azonban egy relé közbeiktatása mindenképp ajánlott azért, hogy csak üresben és csakis üresben legyen indítható!!!!!   A nyomógomb szálát egy sima, négylábú zárórelé tekercs lábára kell kötni, átkötve ezt a szálat a kapcsolt oldal egyik lábára is. A tekercs másik lábára az üres fokozat gombájáról kell a testet kötni, míg a megmaradt negyedik lábról pedig az önindítóhoz(behúzótekercs) vezetni a vezetéket.   Így teljesen gyáriasan lehet indítani egy direkt körön keresztül, gyújtáson és csakis üresben. 

 

    Lengőbizti jobb oldalon látható az "I" betűnél a szerszámoson, kívül pedig egy tartója van csak ha esetleg nincs fesz. alá téve a kör.

 

 

Második, ECU-s gond... Ennél a problémánál az a baj hogy nem oszt 12Voltot(akkufeszt) a motorvezérlő sokszor(leginkább melegen) az indítóreléhez, így az hiába zárna is, ennyire kevés feszültségre meg se húz az indítómotor tekercse.

Egy egyszerű átkötéssel adni kell egy másik gyújtás szálat is a gyári indítórelé kapcsolt oldalnak bejövő ágára és így ott mindig jelentkezni fog a 12V feszültség független attól hogy a motorvezérlő épp mennyit szándékozna adni ide. Így mikor meghúz a relé, tudja is küldeni a maximális akkufeszültséget az indítómotor felé. A fent említett típusoknál jobb oldalon nem mesze az indítórelé mellett van is ilyen megcsapolható gyújtás pozitív amit a gyújtáskapcsoló ad ki. Nekem(Breva850) egy visszafordított csatlakozós szál lett átkötve. 

 

A fent leírt dolgok külföldi fórumos beszámolók és saját tapasztalatok alapján lettek diagnosztizálva és a saját motoromon ez alapján csináltam meg(az ottani kezdetleges megoldásokat továbbfejlesztve)a szükséges átalakításokat amik JÓL BEVÁLTAN MŰKÖDNEK AZÓTA IS!!!!

 

 

 

Létezik egy harmadik megoldás is egy kis elektronikai kütyü beiktatásával ami indítás előtt minden nélkülözhető fogyasztót inaktívan tart a motor beindulásáig. Erről majd azok beszélnek akik használják... nekem nincs ilyenem benne és a fenti módosításokkal úgy néz ki nem is kell.

Willbour73 Creative Commons License 2017-06-11 13:40:48 5646

Szia!

 

Ennek örülök! ;)  Igazából szerintem nem beszéltünk azóta erről, de tovább lett fejlesztve a "rendszer", sokat utánaolvasva külföldi fórumokon a témának. A megkerülő, direkt indítókör vésztartalék gyanánt nagyon jó, pláne ha valóban gyengélkedik az akksi(Norge-okon sajnos gyújtáson már megy a tompított fény is azonnal... :(   )

 

Erre a dologra kiváló és 'életmentő' sokszor. 

Van a másik tünet, amikor melegen semmi sem történik(még kattanás sincs az önindítónál-lásd.:8,5V kiadott ECU indítóköri feszültség). Na erre is megvan a filléres megoldás! 

 

Hamarosan csokorba szedem és leírom itt.  

 

Örülök hogy Gina szuperül van!!! Akkor még a tiéd ;)

sepy papa Creative Commons License 2017-06-11 09:19:46 5645

A megoldás esetleg közzé tehető ez sokunkat / Guzzisokat / érintő problem. sajna.  Esetlegesen az elkészített elektronika és be építésének rajza és leírása. Részemről a költségekkel együtt természetesen. Ez a gond már a 88-as Floridámnál is fenn áll ha rajta a világítás sok esetben nem indít ha leveszem elsőre pöcc- röff. Jó a kapcsoló rendben az önindító és új az akku. A segítséget megköszönöm. Esetlegesen a telefon számom: 20/2609133.

A hozzászólás:
Pityubá1 Creative Commons License 2017-06-10 22:23:38 5644

Nekem spec 8.5 volt ment ki a relére. Persze hogy nem indult. Tavaly ha nem tettem volna be a- "közvetlen áramot piros gombbal a relére megoldást" -Will javaslatára,akkor 10 indításból 8-szor tolni kellett volna,vagy megvárni míg lehűl a szerkezet. Én nem vagyok egy nagy villamossági szaki,viszont az unokatestvérem az. Kb 40 perc alatt megoldotta a problémát. Azóta folyamatosa működik! Elmúlt az ideg,kisimultak a ráncaim!  :))

Előzmény:
Willbour73 Creative Commons License 2017-06-10 18:40:38 5643

Dehogy oldja meg! :(  A vadi új se fog semmit se csinálni mert nem ad ki az ECU 12 Voltot az indítórelé kaocsolt  bemenetére, csak a töredékét sokszor. Ezért nem történik semmi, holott kifogástalan az önindító...direktben adva neki áramot már indít is.

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!