Keresés

Részletes keresés

900RSII Creative Commons License 2017-06-07 18:24:31 15581

Fogyasztásról meg írok még, itt az egész szezon kitapasztalni :)

900RSII Creative Commons License 2017-06-07 18:15:20 15579

Ne értsétek félre, nem győzködés, én csak leírtam vehemensen amit tapasztaltam ezzel kapcsolatban.

Persze igen, úgy vettem a motort másfél éve hogy a fényezése nem szép, de egyébként egyben van és a lényeg hogy a dobok, a sportszűrő (amit kivettem belőle beállítás előtt!) a motoron voltak, nem én ruháztam be rájuk.  Nem akarok sportszűrőt mosogatni, élő példa hogy így a gyárival is lehet jó valami.

 Benne volt még továbbá egy darab üzemanyag optimalizáló, amin a 4 potit tekergeted és pluszt kapsz, de kicsit nem közelíti meg a commanderrel való beállítást vagy egy gyári komputer megírását.  

Nekem például alacsony fordulaton dőlt bele az üzemanyag, kormolt is, 6 ezertől csinált még valami plusz mókát és igen evett rendesen.

Választhattam: vagy kiforrasztom a dobozkámat és akkor "csak" egy liter megy az utcára gyári beállításokkal, vagy ez. 

Nem bántam meg.

Azért mondom, az optimalizálás szólhat értelmes keretekről is, nem csak szanaszét tuningolásról.

Szívesen segítek majd ha sort kerítenél rá, csak írj mailt.

Másik kérdésedre a válasz pedig hogy nem lett túlhúzva, vagyis nem lesz kevésbé tartós a motorja kopásból kifolyólag.  Induljunk ki csak abból hogy ez a 900RR-nek a blokkja, ami úgy is tartós volt hogy a boltból kihozva 130 lovas. 150le+ al is elnyűhetetlen volt.

Elmebeteg használat mellet meg ugye mind szétesik idővel, ez igaz mindenre.

Törölt nick Creative Commons License 2017-06-07 09:43:04 15575

Ezen kiadások mellett még pénzetek is marad motorozni ? :-)

Nekem ez kb 2-3 szezon motoros költségvetése :-) amibe ez kerülhetett :-)

A hozzászólás:
csdani19820802 Creative Commons License 2017-06-07 09:37:26 15574

Jelentős nyomatéknövekedés...Tudom, hogy ezek a motorok meg vannak gyárilag butítva, de mit mondtak a módosításból adódó többletkopásra? Nem jelentős? Vagy teljesen elhanyagolható? A megtérülés részében őszintén szólva nem igazán tudok hinni, de szerintem nem is lényeg egy motor esetében. Nem azért motorozunk, mert az megéri :) Mire összeszámolod a kiput, commandert, sport szűrőt, hozzáállítást, stb, aligha térül meg valaha is az üzemanyagon...De legyen igazad, szerintem mindegy :) Ezen felül engem meggyőztél. Ha marad jövőre is a Honda, akkor beszerzem a cuccokat és elviszem elviszem, ahová te is vitted.

Előzmény:
900RSII Creative Commons License 2017-06-06 16:25:40 15572

Igértem hogy írok majd power commander/ padra rakás témában. Szombaton délelőtt voltam megcsináltatni.
Nem tudom 600-as márkatársaknál milyenek az eredmények itt most 900-as a motor.

 

Optimalizálásról volt szó, nem pályamotor hangolásról. Motoron Remus Grand Prix dobok, innen fórumról vettem a commandert.

 

A mester beköti a cuccot, minden sebességben minden 1000 fordulatonként nézi az üzemanyag átfolyást és a mért eredményt folyamatosan kontrolálja,

ha nincs jelentős változás több üzemanyagért, visszaveszi előző mennyiségre.

Két másik 900-as eredményével összevetve, a másik kettőhöz képest a görbélye tökéletesen folyamatosan ível felfelé, 8 lóval több lett mint a többiek, ő is elégedett volt vele.

 

Nem tudom mennyire tudjátok, a gyári le és nm mért adatok a főtengelyen mérve történnek, a hátsó keréken mért adat a padon kisebb lesz, a szorzója 1,15  vagyis

15%-al kevesebbet ír a gép padon.

 

A mi eredményünk 111 le 116 nm lett keréken, vagyis 127 le (8560 rpm) és 133 nm lett (6170 fordulatnál).  2400-as fordulatnál indulunk 90nm nyomatékról...

A gyári adat 110 le és 92 nm ugyanezeken a fordulatokon.

 

Tölthetek majd fel képet is róla, de nem is ez a lényeg, ezek csak számok.  Sokkal kezelhetőbb, lágyabb mégis folyamatosan érzed az élményt amit most nyújt, tényleg jó lett.  Mondhatom hogy teljesen megváltoztak a paraméterei.

Szívesen adnám egy körre mindegyikőtöknek, mielőtt azt mondanátok ódákat zengek róla, mert nem az lenne most a cél.

A cél a pályadobokkal való összehangolás volt, első méréseim alapján túratempónál (kis vadulással) pont annyit eszik mint a gyári, csökkent a fogyasztásom, itt jön az hogy ha már sportdob és kimegy az utcára, az meg is maradhat és meg is tud térülni egy optimalizálás egy fél szezon vagy egy szezon alatt, kiszámoltam, nem túlzok.

 

Az akció előtt savállóból kellett hegesztetnem a leömlőbe (ahol a 4 az 1-be összefut) egy 18x1,5 menetes perselyt, ide jön a spéci szonda, a kipufogóba bedugott érzékelő édeskevés, sosem lesz pontos.  Hozzátéve nem tudom csinálják e még azzal a módszerrel, de ezelőtt csinálták, nem én találom ki.  Akinek van lambdaszonda a motorjában, abba természetesen nem kell a persely utólagos berakása, annak a helyére megy.

 

Amit ott hallottam, az országban hárman csinálják komolyan ezt a témát, kis reklám lenne, most nem teszem mert nem tudom a következményeit ha írnám hol voltam a három közül, viszont bárkinek szívesen mondom meg hogy hol is lehet.

 

Elég talán annyi hogy kolega itt írta nemrégiben hogy 50k egy padolás talán ago-nál, hát itt átlagosan 30-ból megvan és profin, már csak azért is mondom mert az ember aki csinálja személy szerint komoly fejlesztésekkel foglalkozik, neki ez csak egyszerű alap munka, mégis precízen profin csinálja.

Tőlünk keletebbről és nyugatabbról is jönnek motorokat autókat tuningoltatni hozzá.

Ha 30-ért kapsz egy használt commandert vagy netán még ráadás írható a computered, akkor összesen 30 illetve dobozzal 60k a befektetett összeg+ az utad és a maradandó élményed amilyen lesz utána.

 

Több barátomnak is csinálta már, mindenki jó tapasztalatokról számolt be, csak ajánlani tudom, engem meggyőzött. 

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!