Keresés

Részletes keresés

zöld_I Creative Commons License 2012-07-23 12:48:41 2259

Pofára az egyetlen túraenduró, amit megvennék. Én a többi kinézetétől beteg vagyok.

jim32 Creative Commons License 2012-07-23 11:40:00 2257

Hát nekem meg azok picik... Terepre ez sem való, szerintem, bár ABS, kipörgésgátló és egyéb szarságok vannak rajta. De túrázni, kanyarogni kiváló. És a GS-nél sokkal szebb.

A hozzászólás:
Törölt nick Creative Commons License 2012-07-23 11:27:10 2256

Nekem ez a semmi pénzért se kategória. Egyrészt nekem magas, másrészt meg nem járok terepen. És még a GS-re is hasonlít egy kicsit. Pedig a Triumph házatáján nem sok van amit ne fogadnák el, hát ez az. Speed Triple, Bonneville, Sprint, hmmmm. Mindhárom kelle, egyszerre :-)

Előzmény:
jim32 Creative Commons License 2012-07-23 11:03:43 2255

Na, írok pár szót erről a Triumph Tiger Explorerről, ha valakit érdekel:

 

Tök véletlenül estem be a kereskedésbe csütörtökön, gyorsan rá tudtak beszélni egy tesztelésre. Szombat délre beszéltük meg és másfél órát kértem.

Nincs rajta CASCO, alá is írtam valami papírt, hogyha összetöröm megveszem, meg ilyenek, de nem terveztem összetörni, úgyhogy ez nem érdekelt. A P-s rendszám miatt valami nagy füzetet kellett magammal vinnem, ehhez kaptam egy hátizsákot :-) De súlya nem volt, nem zavart.

A motor:

Üléspozició ötös alá. Ha egy icipicit magasabban lenne a kormány, egyáltalán nem terhelnék csuklóra, lábam jól elfér, nagyon kényelmes. A váltót nehezen találtam meg a bakancsban, de gondolom az állítható. Nem esett úgy lábra, mint más motorokon, bár a KTM-en is állítani kellett rajta anno.

A műszerfal több, mint informatív, olyasmit is kiír, ami nem érdekel, de a bal kéznél lévő kapcsolóval jól váltogatható (sebességi fokozat, keréknyomás, hőmérséklet, megtett km., átlagfogyasztás, pill. fogy., átlagsebesség - és még sorolhatnám.) Jól átlátható és jól látható az egész. Analóg a fordulatszámmérő és digitálisan írja ki a sebességet (mint a KTM). A jobb kéznél vannak a tempomat kapcsolói. A vészvillogót nem találtam meg, de biztos van az is. Tartalékon átvált az egész és azt mutatja, hány km van még hátra.

6 sebességes, a váltó vajpuha, könnyen jár, egyszer sem váltottam "közé" vagy mellé. Mondjuk nem is nagyon használtam 4. fokozat alatt, az már a városi poroszkáláshoz is elég. Váltó ötös. Gyakorlatilag bármilyen alacsony fordulatról megindul, iszonyúan húz, letépi a kezedet. Már csak azért is, mert a gáz elektromos, nincs bowden és nagyon kicsi az ellenállása. Épphogy megmozdítod, ugrik, de nem az idegbajos injektor miatt, mint a KTM, hanem a könnyű gáz meg a bivaly erő miatt. Ezzel lehet fix sebességet tartani azért, nem olyan vészes.

A szelet a plexi kiválóan és jó helyre tereli, semmilyen sebességnél nem rázta a fejem. A lábamat is csak akkor érte szél, ha kidugtam a motor takarásából, jól ki van találva. Szélvédelem ötös. Kimentem az M3-on - a futómű még a kivezetőn is érezhetően rázta a motort, valószínűleg full keményre volt tekerve, valaki előttem úgy látszik egy 100 kilós utassal indult tesztelni :-) Szóval a futómű csak 4-es.

A gyorsulása szerintem egészen sportmotoros, 3 perc alatt otthon érzi magát rajta az ember. Hihetetlenül könnyen fordul, a súlyát tényleg nem érezni egyáltalán. Kanyarogtam oda-vissza 2x Katalinpusztánál, aztán láttam, hogy 29km-re elég már csak a benzin. Ugyan mondták, hogy nem kell tankolni bele, én azért tankoltam a rétsági omv-nél. A kanyarokat óra szerint ugyan annyival vettem, mint az FJR-rel szoktam, csak itt sem a bakancsom, sem a lábtartó nem ért le sehol. Érdekesmód az első gumit szélétől széléig kihasználtam, míg hátul 1-1 cm maradt - az az FJR-en fordítva alakul. Hazafelé végig hatodikban jöttem, egyáltalán nem igényli, hogy visszaváltsak. Lódul azonnal, erőből. Vmax 198 km/h - nem volt mód a forgalom miatt jobban menni, pedig ő bőven bírt volna még. Motorblokk csillagos ötös. 180 fölött már veszít a stabilitásából, de nem annyit, mint mondjuk egy PanEuropean, csak az oldalszelet megérzi. Azért a biztonságérzetet ez még nem befolyásolja, nem féltem rajta. 

Egyetlen dolog zavart, durvább hangok jönnek néha belőle, mint egy Ducatiból. Zörög, csattog, horkant, sívít, épp, ahogy kedve tartja. A víz sehol nem melegedett normálérték fölé, más hibát nem írt ki, úgyhogy mentem, nem érdekelt, de zavart.

Szerintem a hibái:

- Fordított első villa - minek egy 250 kilós túra-enduro-ra?

- 20l-es tank: hát ez kevéske

- picit vibrál, de inkább magasabb fordulaton. Túratempóban, hatodikban nem venni észre.

Összességében tök jó motor, ha lenne pénzem, biztosan vennék ilyet. Ráadásul a support nagyon jó, a triumphosok kedvesek, normálisak, kicsi és összetartó csapat, a vevők időnként beugranak egy kávéra, vagy csak beszélgetni. 

 

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!