|
|
 |
Pitrinkó
2012-04-15 13:36:41
|
37417
|
Hát, én voltam ott tökölön, meg a ringen, meg jo par helyen, (tétény, kakucsring. de ott ez a fél-fél gyakorlat nincs, az másrol szól) és az ABS nelküli autok hajtastol fuggetlenul eltérő felülető uton felrehuztak. Mind. Mert tudják a fizikát. (bár amugy nem is engednek már ABS nelkuli kocsikat ezen pályákra, de régebben a ringrs tanpályára igen.)
Na innentől téged ignore, egeszen addig, amig nem mondod, hogy mikor hozol olyan modern szeriaautot, amivel vállalod a tesztelést.
Addig csak beszélsz itt összevissza.
egy hatodikos fizika: De különben, ha blokkol a négy kerék ABS híján, akkor teljesen mindegy, melyik kerék alatt mi van,
Ez is marhaság, ha blokkol jégen, illetve blokkol aszfalton, eléggé más a surlodás, tehat ugy elmegy az aszfalt iranyaba mint a veszedelem. Ebbe már többen belehaltak.
|
|
A hozzászólás:
 |
exhighand
2012-04-15 13:26:44
|
37415
|
Ha tököli reptéren az ABS teszt csíkot mondod, akkor azt részben én öntöttem fel műgyantával pár éve.
Egyébként a jobb és baloldalon eltérő felületű úton, csak a hátsókerék hajtású autók húzzák félre a kormányt erős fékezésnél, mert azoknak a kormányzott futóműve utánfutásos, az elsőkerékhajtásúaké meg nem.
De különben, ha blokkol a négy kerék ABS híján, akkor teljesen mindegy, melyik kerék alatt mi van, az autó a tömegpontja sebességvektora irányába fog csúszni, ha meg nem blokkol az egyik első kerék, akkor meg simán egyenesben tartható.
Nagyjából semmiben sincsen igazad és semmit sem fogtál fel a differenciálmű hatásáról a fékezésre.
Az autók ABS-ét nem azért választották szét 4 körre, mert az úgy jobb jelentősen, hanem azért, mert harmadába kerülhet mellette a fékrendszer, mivel a szabályozás egyik következménye, hogy bármilyen szar a féktárcsa, munkahenger, nem fog eltérni a fékerő a maximumnál, ahol a fékpad a legjobban súlyozza a vizsgán az eltérést.... |
|
Előzmény:
 |
Pitrinkó
2012-04-15 10:50:22
|
37408
|
Honnan tudod, hogy nem vagyok csaj? Egyebkent meg ne szemelyeskedj.
Nem látok semmit, amit be kéne ismernem.
Azt mondom - mint ahogy látom mindenki más is - hogy amig neked kettő lábad és három pedálod van, azzal képtelenség mind a 4 kereket különböző módon fékezni. Amit a MAI elektronika tud.
De simán kiprobálhatjuk - kimegyunk egy tanpályára, csinálunk két tesztet.
1. pálya, ahol a bal oldal aszfalt, jobb oldal jég.
Elengedett kormánnyal én ABS-sel nyomok egy padlóféket. Te meg bohockodsz gázzal fékkel. Amelyikunk egyenesen marad es hamarabb áll meg (ugyanazzal a modern autoval kéne, valami biztositekkivetellel csak ki lehet kapcsolni az ABSt, 20 éves tragacs nem játszik.
2. akármilyen pálya, ugyanaz az auto, padlofék.
Aki lecsuszik az egyenesrol vagy aki később áll meg, itt nyilvánosan elnézést kér, meg fizet töméntelen szeszt a topiknak.
Azt mondja meg valaki, mondjuk egy modern Insigniaban vagy Passatban ki lehet-e iktatni az ABS-t, mert a probanak csak ugy van értelme, ha ugyanazzal a modern szériaautoval történik.
Azt készséggel elhiszem, hogy egy WRC ABS nélkül hamarabb áll meg mind egy szériaautó ABS-sel.
|
|
|
Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
|