Keresés

Részletes keresés

exhighand Creative Commons License 2012-04-14 23:25:13 37397

Ne keverd össze a processzorok sebességének fejlődésével. A kettő két teljesen külön terület. Egy húsz megás proci tökéletesen kiszolgálja a legfejlettebb digitális ABS-t is.

 

De megjegyzem, az analog szabályozó körök sebességét, és a PID szabályozó ilyen, meg sem közelíti egy digitális, még ma sem, ha 10gigás proci van benne akkor sem, mert nem ezen múlik.

 

Az analog szabályozó körök pedig már 30 éve is ott voltak, ahol most.

A hozzászólás:
Hooshee Creative Commons License 2012-04-14 23:19:20 37395

"Egy büdös fikát sem gyorsult a feldolgozás sebessége az elmúlt 30 évben. "

 

Reménytelen vagy.

Előzmény:
exhighand Creative Commons License 2012-04-14 23:07:51 37392

Mit értünk az alatt, hogy egy ABS gyors? A gyorsaságát a szabályozási kör lefutásának ideje határozza meg. A kerékszenzor érzékeli a szögsebesség-változást, a jelet feldolgozza a vezérlő egység, majd kivezérli a megfelelő nyomásszelepeket, az megváltoztatja a fékerőt, ismét jelet vesz a kerékszenzorról és ha minden rendben, visszaállítja a fékerőt. Ez egy szabályozási kör, folyamatos jelfeldolgozással és egy ilyen ciklus lefuttatására ma tized annyi idő kell, mint az első sorozatgyártású rendszereknél, pedig azok sem voltak annyira rosszak.

 

 

Az egész szöveg úgy ahogyan van, egy sarlatán égbekiáltó marhaság. Az embernek a leghalványabb fogalma sincsen a szabályozó körök működéséről. Egy büdös fikát sem gyorsult a feldolgozás sebessége az elmúlt 30 évben. 

 

Ahelyett, hogy félmarha újságírók szövegét bifláznád, inkább olvass utána a PID szabályozó köröknek. Én szigorlatoztam belőle, mivel az első végzettségem villamosmérnöki.

 

Az embernek egy halvány fingja sincsen az ABS működéséről. Ami változott az az, hogy régen csak azt tudta észrevenni a szabályozókör, hogy ha fizikailag megállt egy kerék és amikor elengedte a fék, akkor a forgási tehetetlenség miatt idő kellett a keréknek, hogy újra forgásba jöjjön.

 

Ma meg azt veszi észre a szabályozó kör, ha a kerék kerületi sebességének második deriváltja, meghalad egy értéket, amit az előző állapot szerint mért aktuális sebességhez számoltak ki és tettek táblázatba. Ez az előny egyben hátrány is, mert amig a réginek tökmindegy volt, hogy milyen gumi volt a rendszeren, addig az újnál ez messze nem mindegy, mert erősen eltérő gumi estén hibás lesz a működés.

 

Ezen kívül, amit én leírtam, az autóra vonatkozott az első pillanattól kezdve, amiben van egy ( kettő, három) differenciál mű nevű hasznos szerkezet, a motoron ugye nincsen....

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!