Keresés

Részletes keresés

exhighand Creative Commons License 2012-04-14 22:22:18 37388

Kezd nőiesedni a vitastílusod.

 

Ezenkívül nem fogtad fel, hogy a differenciálmű miatt, ha az azonos tengelyen lévő két kerék fordulatszáma eltérne fékezés közben, - mert mondjuk az egyik még tapad, amikor másik már blokkol - akkor azt a főtengelynek kell leforognia, negatív hajtásként, hát erre kell az gáz, hogy ne csökkenjen közben a fordulatszám. Ha a gázzal tudom tartani, hogy a fordulat a sebesség csökkenéssel arányosan csökkenjen, akkor a két kerék fordulatszáma azonos marad, akár jégen is lehet közben az egyik. Tehát elég, ha csak az egyik oldali tapad. Mi ezért fékezünk gázzal....

 

Állandó összkerék hajtás esetén, még ennyi feltétel sem kell, mert csak azt a fordulat különbséget kell leforognia, ami a két tengely között van. Az pedig csak akkor lehetséges, - a példádnál maradva - ha az azonos oldali kerekek közöl az első mindig száraz aszfalton lenne, a hátsó meg a fékúton végig jégen és mondjuk blokkolna. Erre írtam, hogy lehetetlenség, minthogy az is.

 

Most rajtad a sor, hogy beismerd, ha tévedtél.

A hozzászólás:
Pitrinkó Creative Commons License 2012-04-14 21:07:56 37386

Hát minden modern ABS tudja.

Tanpályán többször kiprobalva.

Elengedett kormannyal, bal kerék aszfalt, jobb kerék csuszos muanyag, padlofek - és biza a kocsi egyenesen megy.

Amugy ha már fékezel, tök mindegy első vagy hatsokerékhajtás, akkor már csak a fékek dolgoznak.

 

Előzmény:
exhighand Creative Commons License 2012-04-14 20:30:17 37381

Urak én lezártam, majd más elmagyarázza. addig tessék gondolkodni azon, hogy egy első kerékhajtású autó esetén hogyan lenne lehetséges egyenes fékezés során, hogy a bal első kerék tapadáshatáron fékez és a jobb első a jégen meg nem, mivel ez lehetetlen...

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!