Keresés

Részletes keresés

Hooshee Creative Commons License 2012-04-14 14:37:30 37350

"Egyrészt simán ki tudnád számolni, hogy mekkora sebességnél kezdi meghaladni a kerekekben tárolt forgási energia a kocsi tömegpontjának mozgási energiáját. ( mert meg fogja haladni a sebesség növekedésével, de majd googlezol kicsit)"

 

Nos, nézzük: a forgási energia ugye a tehetetlenségi nyomaték és a szögsebesség négyzetének szorzata/2.

 

A mozgási energia pedig a tömeg szorozva sebesség négyzete/2

 

Nem nehéz meglátni az analógiát a két képlet között. mivel a tömeg és a tehetetlenségi nyomaték állandó, a kerék szögsebessége és az autó haladási sebessége pedig, mivel a kerék nem fogja elhagyni az autót jobb esetben, azonos kell legyen, ezért nemigen látom hogy hogyan fogja meghaladni a forgási energia a mozgásit...

 

"Másrészt azért a kerék áll meg elsőnek, mert a két súrlódási felület között van, és a fékbetét és a féktárcsa között sokkal nagyobb a nű, mint a gumi és az aszfalt között."

 

Szerintem te magad se igazán látod át hogy miről beszélsz.

 

Van a kerékben valamennyi forgási energia (x) és van az autónak mozgási energiája (y). X egy tized sec alatt tud 0 lenni, mert állóra lehet fékezni a kereket, és még a fék sem ég el azonnal. y is tud az lenni, ha egy kurva nagy betontömbbel ütközöl, de fékkel még az emberi tűrőképesség határát sem nagyon lehet megközelíteni, és nem csak azért mert a gumiabroncs elveszti a tapadását, a két együttható között nincs nagyságrendi különbség sem, hogy a 68 méterből mondjuk 6,8 méter legyen.

A hozzászólás:
exhighand Creative Commons License 2012-04-14 14:22:31 37346

Az a baj, hogy szökésben voltál fizika óráról, de azért vitázol.

 

tehát lehet hogy mégiscsak inkább annak a másfél tonnának a mozgási energiája lesz a fő probléma, és nem a keréké.

 

Egyrészt simán ki tudnád számolni, hogy mekkora sebességnél kezdi meghaladni a kerekekben tárolt forgási energia a kocsi tömegpontjának mozgási energiáját. ( mert meg fogja haladni a sebesség növekedésével, de majd googlezol kicsit)

 

Másrészt azért a kerék áll meg elsőnek, mert a két súrlódási felület között van, és a fékbetét és a féktárcsa között sokkal nagyobb a nű, mint a gumi és az aszfalt között.

Előzmény:
Hooshee Creative Commons License 2012-04-14 14:14:38 37343

Én megcisnáltam már hogy 160nál állóra fékeztem a kerekeket egy BXben, azonnal a fékpedál megnyomásakor (ehhez persze kell a Citroen fékrendszerének brutál üzemi nyomása is). Érdekes módon az autó nem állt meg, tehát lehet hogy mégiscsak inkább annak a másfél tonnának a mozgási energiája lesz a fő probléma, és nem a keréké.

 

"Annó a könnyűfém kerekeket azért tették versenyautókra, mert az a kerekenkénti 1,5kg durván meglátszott a köridőkön."

 

Ja, csak nem azért amiért te gondolod. Hanem mert a rugózatlan tömeg csökkentése ott brutálisan sokat számít a kanyarsebességek tekintetében. 

 

Ott is pikkpakk állóra tudják fékezni a kerekeket, 300nál is.

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!