Keresés

Pénz-Pénz-Pénz :D

És mindig mindenki a pénzzel jön :))

Itt mos nem arról van szó, hogy van -e pénz kenyérre

Baden Württemberg Németország leggazdagabb tartományainak egyike...

Az éves bevétele 345mrd EUR

Most kikell dobnia 10 év alatt 0,8mrd EUR-t (ami biztos több lesz, de akkor legyen a duplája...)

Azért ezt szerintem itt kitermelik...

A menetirányoknál ami még szerintem egy vacak, az a Rottweil-Singen-Zürich irány... Egy örökké valóság mire a vonat megkerüli a várost.... Szerintem ez is nonszensz.. 

Amit pedig sok pártolótól hallottam: Ha BW nem fogja sajátmagára költeni a pénzt, majd költi másra... Majd kiadja valamelyik exNDK-s város pályaudvarára vagy kiadja majd egy Görög beruházásra indirekt módon...

Azt, hogy ez sokba kerül, nem vitatja senki, de hát MINDEN sokba kerül...

Ha meg van rá pénz...

Kiváncsi vagyok nagyon 27dikére... 

Az ilyen beruházásoknak nem csak a közlekedésre gyakorolt előnyös, vagy előnytelen hatását kell vizsgálni, nem is ezt teszik a politikusok, hanem a gazdaságra gyakorolt hatását.

Minden ilyen nagy építkezés rengeteg embernek ad munkát, majd felépülés után újabb százaknak lenne a munkahelye. Ezek az emberek adót fizetnek, növelik a vásárló erőt, stb. A projekten dolgozó építő cégek szintén szép hasznot húznának, (további adóbevétel), ezen kívül nekik is további beruházásokra lesznek szükségeik (teherautók, markolók, toronydaruk, stb).

Egy új közlekedési csomópont üzemeltetése sokkal gazdaságosabb is lehet, mint egy régié (modernebb fűtés, szigetelés, világítás, vasútbiztonsági berendezések, utastájékoztatási berendezések, stb), ezen berendezések beszállítói is örülnének ha valami épülne.

Könnyen lehet, hogy egy ilyen méretű modern csomópont generál egy kis pluszt az utasszámokban is, ez további bevételnövekedést hoz, stb.....

Most, hogy belinkelted, kicsit rákeresgéltem a neten, mert eddig elég felületesen ismertem a projektet. Mivel időm véges, most sem állítom, hogy alaposan ismerem, de pár rajz és az ellen és mellette honlap lényegi részeinek gyors átolvasása után egy első óvatos közelítő véleményt talán megereszthetek. 

Szóval kiknek és mekkora előnyt nyújtana a projekt?

Stuttgarton keresztül vezető nagy forgalmú távolsági áramlat igazán csak a München-Frankfurt tengely. Az itt járó ICE/IC/EC vonatoknak kétségtelenül előnyös lenne a fejállomáson irányváltás helyett az átmenő pályaudvar, de az a pár perc valóban megér ekkora gigantukus beruházást? A fő időnyereséget nem a fej helyett átmenő Hbf, hanem a Stuttgart-Ulm nagysebességű vonal adná, ami - legalábbis az "ellenprojekt" http://www.kopfbahnhof-21.de/index.php?id=8 oldala szerint - bevezethető a mai főpályaudvarra is, ami azért józan ésszel hihető. A reptér érintése valóban kimaradna, de nagy baj ez? A frankfurti és müncheni giga-repülőterek árnyékában Stuttgart jelentősége másodlagos, messzi városokból ICE-vel ide nem igazán jönnének, inkább a másik említett kettőre mennek, ahonnan sokkal több járat indul.

A többi távolsági irányban, legalábbis ezek alapján 

http://www.mfo.de/for-guest-researchers/prepare-your-stay/ice-mainlines-2011.pdf

http://www.mfo.de/for-guest-researchers/prepare-your-stay/ecic-mainlines-2011.pdf

meg végképp aligha van akkora átutazó forgalom, ami ekkora költséget indokolna.

Az elővárosi forgalom az S-Bahn alagút révén ma is jól beletalál a város közepébe, szintén nem látom azt a hatalmas előnyt.

Persze az ellenprojekt oldalán is vannak túlzások és egyoldalú beállítások, ahogy dicsőíti a fejpályaudvart az átmenővel szemben, mintha az lenne a csúcs és a tökély, holott igazából arról van szó, hogy jobb lenne az S21 által létrehozott rendszer, csak szerintem nem ér annyit, amennyibe kerül.