Keresés

Részletes keresés

vidi313 Creative Commons License 2011-09-14 21:35:57 196

Igen, 1,5-2 litert írnak, de nem annyi. Kerek 100 kilométerenként tankolok, és mindig 3 liter megy bele. Gyári teljesítményre állítva üzemanyag főfúvókát is cserélni kell nagyobbra, variátor tárcsát is, sőt a karburátorban lévő mágnesszelepet is ki kell iktatni.

A motor súlya 108 kg.

Gyári teljesítménye 3,8 LE 8500-as fordulaton.

Maximális nyomaték 7000-es fordulatnál érhető el, 3,5 Nm.

Ezekkel az adatokkal nem lehet nagyon virgonckodni.

 

Ezzel szemben egy kétüteműnél ugyanilyen teljesítmény mellett 4,21 Nm nyomaték mérhető, ugyanúgy 7000-es fordulatnál. A különbség szerintem nem számottevő.

A hozzászólás:
Doki1963 Creative Commons License 2011-09-14 17:53:29 190

Üdv

Köszi a hasznos infot. De a 3l 100-on nem sok mert mindenhol 1,5 - 2 l írnak. Ja és van még egy kérdésem sokkal rosszabban gyorsul mint egy két ütemü?

Előzmény:
vidi313 Creative Commons License 2011-09-13 21:58:01 186

Nekem Kymco agility city 50 4t van, még csak 420 km van benne. Gyári állapotúra van visszaállítva, vagyis a folytások nélküli. Fogyasztása 3 liter/100 km. Túlzottan nem kapkodja a lábát, 65-nél jobban nem megy, de nem is célom. Az 50-et könnyedén tartja, szinte minimál gázzal, ez nekem elég. Még ebből is baj lehet, ha lesből bemérnek.

Amit szeretek az agility city-ben:

1, nagyon jó stabil futómű a 16-os kerekek miatt, hosszú teleszkóp rugóúttal

2, szilárd váz, és felépítés, ami nagyban növeli a stabilitást, a motor biztos kézben tartását még csúszós úton is

3, erős, hatékony fékek

4, összességében nagyon biztonságos menettulajdonságok

 

Ami nem tetszik:

1, az 50 ccm miatti kis teljesítmény, nehézkes gyorsulás

2, hosszabb úton kényelmetlen 2 személyes ülés. Ami kényelmetlenné teszi, az a hátsó személy részére kialakított magasabb ülőfelület, ahol ívelten megy át az első ülőfelület a magasabb hátsóba. Az ívelt rész nagyban rontja az üléskényelmet. Ezt a megoldást viszont nem csak ennél a márkánál láttam, nem szerencsés állapot, el kellene felejteni ezt a megoldást.

 

Tudom hogy sokaknak szimpatikusabb lenne egy nagyobb hengerűrtartalmú erősebb motor (nekem is), ami megkötöttségek nélküli segédmotornak minősülne. Ez a váz és futómű biztonsággal elbírna egy nagyobb teljesítményű motort is. A probléma csak az, hogy egy nagyobb hengerűrtartalmú motornak teljesen más a kipufogó hangja, tehát aki egy kicsit is járatos műszakilag ebben, azonnal észreveszi a motor hangján is, hogy nem 50 ccm dolgozik a vázban.

 

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!