Keresés

Részletes keresés

Törölt nick Creative Commons License 2011-07-13 10:00:06 8358

Bírom a stílusod. Ha valamiben nem a nyelvedre beszélnek, akkor az csak bunkó lehet.

 

na mindegy ez már csak így marad.

 

Amit írtál. Tömegközlekedés 2 nem BKV. bérletet nem téríti a munkahely. Nos ez munkahelyenkét változik. Spec a Te esetedben a nem BKV bérleteid 80%-át megtéríti és még a BKV bérletedet is adja(ha a munkaköri leírásodban benne van, hogy munkavégzéshez szükséges).

 

A kerékpárra visszatérve semmi ellenvetésem a drótszamár ellen,bár Én spec nem igen szeretem, ja és az azon közlekedők magatartását sem mindíg(főként ha nem ismerik, vagy nem akarják ismerni a KRESZT).

 

Amit meg írtál, hogy más országokban. Ó ember, hol élsz Te. Ez nem más ország ez Abszurdisztán. Itt nem kell senkinek az olyan, hogy bringabérlő hely, amikor a cégek többsége autót ad a segge alá teljes ellátással.

 

Én tisztelem az elgondolást, de ahhoz bizony már a gyökereknél nem így kellett volna elkezdeni.

Csak egy pld. amikor a más országban már ismétlő puskával vadásztak, akkor mi még karddal vagdalkoztunk. sarkos példa tudom,de ezzel akartam éreztetni az elmaradottságot. Ezt meg sajna pár akarnok nem fogja megváltoztatni és az időt sem lehet gyorsítani,amikor a történelem kereke láthatóan visszafelé kezdett forogni.

 

Azért vigyázz magadra, tartsd be a KRESZT. sárga mellényt ne a hátizsákra vedd fel és vigyázz a szép és drága sisakodra.

A hozzászólás:
sélliagrav Creative Commons License 2011-07-12 21:34:31 8357

Kis kiegészítés: a kombinált közlekedésnek a másik (nemzetközileg) bevált módja a B+R parkoló és a kölcsönbringa ... azaz a lakhelyen a kerékpártárolóban hagyja a cangát és közösségi közlekedéssel tovább utazik, a városban pedig kölcsönbringával folytatja az utat. Ez utóbbi talán megvalósul Pesten a következő 1-2 évben (bár én szkeptikus vagyok, hogy működőképes lehet-e ez nálunk). Az előbbire meg nem véletlenül válasz az Alsón és Felsőn üresen tátongó tároló: egy közepesen normális bringa is egy havi fizetés, 3 db közepesen jó lakattal lelakatolva is 80% feletti az esélye, hogy 1 hónapnál tovább nem marad a birtokomban a jármű (egy átlagos magyar kerékpártolvaly az említett védelmet átlag 2 perc alatt hatástalanítja úgy, hogy a térfigyelőkamera felvételeivel sem fogják el később). A kiegészítőkről nem is beszélve: ezek hiába gyorsan leszedhetők, ha minden mozdíthatót levesz az ember, akkor egy parkolás könnyen 10 perces művelet lesz, ha fent hagyom, akkor ezek garantáltan az első nap eltűnnek róla.

Előzmény:
sélliagrav Creative Commons License 2011-07-12 20:13:28 8356

Engem már kifejezetten szórakoztat, hogy tanulatlanságodat faragatlan stílusban adod állandóan elő. Mulatságos, de komolyan!

 

A kombinált közlekedés egy bizonyítottan jó dolog. Olyan távolságon, ahol a teljes kerékpározás nem vállalható, ott érdemes kipótolni közösségi közlekedési eszközökkel. Több világvárosban még (elővárosi) buszokon is sok kerékpárt szállítanak. Mit jelent ez egy Érd - Budapest Belváros viszonylatban? Érden kerékpárral 10 perc alatt Parkvárosból Felsőn van az ember, 30 perc a Déli, 10 perc az Erzsébet tér. 50 perc alatt és (bérlettel számolva) 405 Ft-ból a munkahelyén van az ingázó (ha a munkáltató a jogszabály adta lehetőséggel élve téríti a bérlet 83%-át, akkor csak százvalahány forintból). Ugyanez kerékpár nélkül Volán + MÁV + BKV kombóval 25 + 30 + 25 = 80 perc és 642 Ft (amiből a két helyi bérletet nem térítheti a munkáltató). Természetesen fals a számítás, mert a kerékpár sincsen ingyen. A kerékpár+MÁV kombóval egy év alatt a kerékpár is megeszik kb 10.000 Ft anyagköltséget (fék, gumi, olaj, akkutöltés, ruházat, stb.), ami napi kb. 40 Ft. És itt jön a csavar, amit nem veszel figyelembe: a kerékpár-MÁV kombóval csak 18 km-t tekerek egy nap, ha csak kerékpárral megyek, akkor 50 km-t. Ebben az esetben az anyagköltség napi 110 ft. És még nem is ez a lényeg: napi 18 km tekerés egy átlagos fizikumú embernek meg sem kottyan, könnyed testmozgás. Napi 50 km tekerés azonban 2-3 óra testmozgás, ami fokozott energiabevitelt jelent. Saját tapasztalat, akár kétszer annyit is eszek, ha napokig csak kerékpárral járok (a többlet ételbevitel igénye már a 3.-4. napon jelentkezik), ez napi 800-1000 ft-tal több költség, ha a belvárosi árakkal számolsz. Ez azt jelenti, hogy mind az utazási időd, mind a költségeid több, mint kétszeresére emelkedik. És még mindig nem beszéltünk a környezeti teherről: mivel ez az élelmiszer nagy eséllyel nagyüzemi mezőgazdaságból származik,  melynek a környezeti terhelése igen magas, ezzel a közlekedésssel az ilyen irányú környezeti terhelést is növeled (a szervezetedbe juttatott növényvédőszer- és utánérlelőszer-maradványokról még nem is beszéltünk). Ellenben a korszerű elővárosi nyomvonalas közösségi közlekedés egy személyre vetítve kevesebb terhelést jelent (az egy másik kérdés, hogy a közlekedéssel és az élelmiszertermeléssel járó terhelés is csökkenthető lenne szélerőművekkel és biogazdálkodással, mindkettőért küzdök is).

 

Szóval, ha már tudatosságról meg környezetvédelemről beszélünk, akkor kb. ezeket kell mérlegelni. Egyáltalán nem 1-2 szendvics kérdése.

 

 

 

Ja, a "tudatos környezetvédelem" fogalmát engedelmeddel ezentúl terjeszteni fogom (természetesen by ifjunyugger :) )

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!