Keresés

Az átlag személyautó benzin és dizelmotor ugyanarra a főtengelycsapágyazásra épül, nincs gond a magas kompresszióviszonnyal. A kopogásos égést nem viseli el a benzinmotor dugattyúja, de kopogáshatárig simán terhelhető.

De ezt a szikragyújtás mániát sose értettem.

Kaland nélkül el lehet égetni a biogázt dizelmotorban, csak annyi gázolajbefecskendezés kell neki amennyi gyújt. Egy dizel, meg ezerszer megbizhatóbb, és a generátor üzem fordulatszámszabályzása is egyszerűbb.

A biogáz jelentős mennyiségű "ballaszt" CO2-t tartalmaz. Ezzel átalakítatlan benzines motort hajtva a teljesítmény csökkenni fog. A motor kompreszióját ennek a kompenzálására emelik. Ez csak a kezdeti nyomást emeli, a végnyomás nem lesz nagyobb, legalábbis nem sokkal, mint benzinnél. Így a tisztítatlan gázzal is azonos teljesítményt és jó hatásfokot lehet elérni.

Ezzel a kompresziónöveléssel a motort nem "tuningoljuk", csupán átállítjuk, hogy ezzel az üzemanyaggal is hozza a névleges teljesítményét. Természetesen ezután benzinnel nem szabad üzemeltetni.

Üdv.Szerény tapasztalataim alapján a kompreszió növelése mezei benzines motornál kötelező a biogázhoz,legalábbis ha teljesitmény és stabilitás a cél.De az én szemembe nagyobb gond a megfelelő adagolás.Meg ugye a benzines motor csapágyai nemigazán dijazzák hoszabb ideig a kompreszió növelést!!!Ezért szerintem célszerübb lenne a disel átalakitása mert az alapból kétszeranyi nyomáson dolgozik,tehát a csapágyazása megfelelő lehet hoszabb üzemre is.