|
|
|
|
 |
euzsol
 2010-10-31 22:40:43
|
121
|
Nekem az az eddigi tapasztalatom a gáz üzemű autóval, hogy nagy nyomás kell a működéshez. Gondoljunk csak bele, a benzinnek sokkal nagyobb a sűrűsége, mint a metánnak.
Ezért is nem működik az LPG-s autó úgy, hogy a hálózati gázról tankoljuk, mert az sincs cseppfolyósítva, nincs elég nyomás. A Volvo mutatott be nagy előrelépést tehetautók-buszok biogáz terén. Ők is azt vallják, hogy a legjobb hatásfok dízel üzemnél érhető el, némi üzemanyag hozzáadással. Ugyanis itt sokkal nagyobb a kompresszió és a nyomaték. De ez számomra a távolabbi jövő. |
|
A hozzászólás:
 |
|
bergli
2010-10-31 22:23:33
|
120
|
igen ki is próbálom ezt a benzines témát de nem a fúvóka átmérővel kezdel hanem a karbiban
minimalizálom a benzinszintet kezdésnek aztán majd meglátjuk..
Na igen alapjáraton biztos jólenne ekkora motor csak az a baj vele hogy ráengedtem az öszes gázomat ami volt ráadásul kis tulnyomással és változatlanul ketyeget tovább mindenféle esemény nélkül..Egyépként csináltam olajprést(növényolajprést)a gyárival megegyező hatásfokkal 1mázsa szotyiból kb 35liter olajam van meg van földem is de ez a jövő..Egyépként az én magam sajtolta olaj sokkal jobb mint a gázolaj,hihetetlen. |
|
Előzmény:
|
|
euzsol
2010-10-31 22:11:56
|
119
|
Megnézem, holnap remélem lesz rá időm. Igen, van abban valami, hogy akkor már nem ingyen megy, viszont a cél talán nem is ez, hanem a legkisebb kiadás mellett, a lehető legnagyobb hatásfokot elérni.
Véleményem, hogy a benzinmotorosnál mindenképpen kell valami indító anyag, a bioetanol lenne a legjobb, és jó a piaci ára. Fúvókából sokkal kisebb átmérő kéne és akkor csak gyújtó segéd anyagként üzemelne. Persze a levegő keveréket akkor is ki kell totózni.
Egyébként szerintem egy 2500 ccm-es dízelmotor, alapjáraton opcionális energiát termelne. Megérzés ... |
|
|
Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
|
