|
|
|
|
 |
akos27
2011-01-08 23:33:05
|
200
|
Én írtam nekik miatta, de nem méltattak válaszra...
Ez volt: "
  
Tisztelt Szerzők!
Kis utánakereséssel meg lehetett volna találni a Guzzi szükséges méreteit, tűréseit pl. itt: http://www.servicemotoguzzi.com/public/mo/online/Guzzi/Breva%20750/en/ Az olajszintellenőrzést elmulasztani azzal az indoklással, hogy a Yamahánál mást jeleznek a visszajelzők és eleinte nem csökkent a szint, elég "érdekes" szakmai hozzáállást feltételez. Szerintem a minimum követelmény (egy szakma lap íróinál főleg) hogy a kezelési utasításban írtakat elovassák és annak megfelelően használják a járművet. Nekem Breva 750-esem van ami motorikusan ugyanaz mint a Classic és a kezelési utasítása elég részletesen taglalja a visszajelzők funkcióját. Sehol nem említi, hogy az EFI (Classicnál motor ikon) visszajelző olajproblémát is jelezne... A motor konstrukciójából is adódik a gyakori olajszint ellenőrzés szükségessége (anno a Nevadáná 500 km-enkéntit írt a gyár) . Kicsi feltöltött mennyiség, léghűtés olajhűtés nélkül ami magas olajhőmérsékletet eredményez, szelepvezetők szimmering nélküliek. A hátsó kerék nem 18 hanem csak 17 collos, a váz ugyanaz (néhány tartófültől eltekintve) mint a Breváé, vagy a Nevadáé, a hidegindításhoz pedig semmi "trükkre" nincs szükség, ha jól van beállítva a befecskendezőrendszeren az alapjárat a TPS és a szinkron. (legalább is az enyém kb 7 fokig lehűlve sem kíván mást mint indítózást.)
További hasonlóan nézelődővonzó tesztmotorokat kívánva, üdvözlettel: Szabó Ákos" |
|
A hozzászólás:
 |
osziboszi
2010-09-17 10:11:30
|
194
|
Hello Guzzisták!
A tegnapi Motorrevüben megjelent egy 25e km-es tartósteszt a V7 Classikról. Hát, meglehetősen lesújtó. Folyamatosan lelazuló csavarok a legváltozatosabb helyeken, leeső, majd letörő váltókar, emiatt károsodott a kuplungtárcsa, kardánolaj-szivárgás, állandóan kigyulladó check engine lámpa, szoruló oldaltámasz, a tárcsa hibája miatt pulzáló első fék, korrodált feszültségszabályzó-csatlakozó, emiatt lemerült az akksi, laza csavar miatt kosz jutott a generátorházba, és ami elég durván hangzik, 20 és 25 ezer km között nyom nélkül eltűnt a motorolajnak több, mint a fele, emiatt a főtengely csapágyai jól láthatóan megkoptak. Ez tényleg jellemző a Guzzik minőségére? Nagyon elkenődtem emiatt a teszt miatt, mert épp egy V7 vásárlását terveztem, de teljesen elbizonytalanított ez a dolog. Beszéljük már meg ezt a tesztet. Oszi |
|
|
Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
|