Keresés

Eddig megusztam a részecskeszüröt viszont öregszik a járgány kell majd másik. A helyes használattal meg lehet hosszabbitani a részecske szürö életét ezt irják,de akkor sem lesz végtelen. Én nem tudom helyesen használni a városi használat miatt. Szoval marad a benzines,egy tsi még belefér de még jobb lenne valami turbo nélküli motor ami megy is

 A levegö felmelegedése függ attol hogy milyen gyorsan nyomjuk össze,hiába van 32 bar kompresszionk ha nem elég gyorsan nyomjuk össze a levegöt,nem fogja elérni a kivánt hömérsékletet. A japánok megcsinálták a 14 es kompresszios dizelt ami még be is indul, a megane 2 nél 18,5  a 124 es mercinél 32 volt,de általában nem turbosoknál 22 szokott lenni. Szoval a dugattyut kell gyorsan mozgatni. A gázturbinát itt nem lehet összevetni mert teljesen más rendszer és technika,ott folyamatos égés van. A motor hengeréböl távozo kipufogogáz elég meleg ahhoz hogy begyujtsa a gázolajat szerintem

elsösorban hömerseklet, de nyomas es összetételfüggö is a gyulási kesedelem, pl.  pl. https://www.researchgate.net/publication/255649521_A_Predictive_Ignition_Delay_Correlation_Under_Steady-State_and_Transient_Operation_of_a_Direct_Injection_Diesel_Engine

a kesöi befecskendezes nem ég el a hengerben normal esetben

hömerseklet van, de kevesebb az oxigen (emiatt kemiai reakciok lassuak), alacsony a nyomas, emiatt "ritkabban" talalkoznak reakciokepes molekulak

kiemelések tölem

https://d-nb.info/994027346/34#:~:text=Eine%20sp%C3%A4te%20Nacheinspritzung%20kann%20zur,die%20Restw%C3%A4rme%20im%20Abgas%20verdampft.

"Eine späte Nacheinspritzung kann zur Reduktionsmitteldosierung für einen NOx-Katalysator oder zur Regenerierung eines Partikelfilters eingesetzt werden. Sie bringt eine genau dosierte Menge Kraftstoff in das Abgas ein. In diesem Fall wird der Kraftstoff nicht verbrannt, sondern durch die Restwärme im Abgas verdampft."

https://www.agvs-zs.ch/sites/default/files/global_files/ssp00051400-nr_514_die_neue_dieselmotoren-baureihe_ea288.pdf

"Spät nach der Haupteinspritzung wird eine weitere Nacheinspritzung eingeleitet. Der eingespritzte Kraftstoff verbrennt dabei nicht im Zylinder, sondern er verdampft im Brennraum.  Die unverbrannten Kohlenwasserstoffe des Kraftstoffdampfes werden im Oxidationskatalysator oxidiert. Die dabei entstehende Wärme gelangt durch den Luftstrom zum Partikelfilter und sorgt für eine Erhöhung der Abgastemperatur vor dem Partikelfilter auf etwa 620 °C."

https://diglib.tugraz.at/download.php?id=576a8d4995792&location=browse

"Die späte Nacheinspritzung dient ausschließlich für die Umsetzung im DOC, zur Temperaturerhöhung nach DOC bzw. vor DPF. Aus diesem Grund erfolgt die Einspritzung weit nach OT (ca. 120 °KW nach OT) und ist nicht mehr drehmomentwirksam."

"Die späte Nacheinspritzung nimmt überhaupt nicht mehr an der Verbrennung teil und wird zur Gänze im DOC umgesetzt."

https://rosdok.uni-rostock.de/file/rosdok_disshab_0000001933/rosdok_derivate_0000044501/Dissertation_Fenner_2018.pdf

"Eine sehr spät abgesetzte Nacheinspritzung ermöglicht die aktive Regeneration eines Dieselpartikelfilters. Dabei wird Kraftstoff kurz vor dem Öffnen der Auslassventile in den Brennraum eingespritzt, der größtenteils, aufgrund der thermischen Randbedingungen, nur noch verdampfen kann. Ein Oxidationskatalysator, der sich vor dem DPF befindet, oxidiert den Kraftstoff in der Abgasanlage, was zur deutlichen Anhebung der Abgastemperatur und somit zum Abbrand des Rußes im DPF führt."

https://download.e-bookshelf.de/download/0000/6189/94/L-G-0000618994-0013224339.pdf

"Bei der späten Nacheinspritzung wird der Kraftstoff nicht verbrannt, sondern durch die Restwärme im Abgas verdampft. Die Nacheinspritzung folgt der Haupteinspritzung während des Expansions- oder Ausstoßtaktes bis 200 °KW nach OT."

ha jól értem, repüleshez van közöd; talan emiatt nézed egyik oldalról

motor es gazturbina között az egy nagy különbseg, hogy gazturbinaban helyileg vannak szetvalasztva a folyamatok (kompresszor-égéstér-turbina) - emiatt masok a viszonyok, mas az idö szerepe - motorban pedig ugyanazon a helyen van mindez, ezért gyakran az idö szerepe igen nagy, ha lenne idö maskepp zajlanának le a folyamatok (mert a p, T, összetétel kondicio megengedné, de egyszerüen nincs rá idö ott akkor)

Gázolaj meggyulladásához hömérséklet kell,süritéskor a levegö melegszik fel annyira,de kipufogáskor ott van a 700-800  fokos kipufogogáz amit tol kifelé a dugattyu ebbe fecskendezik a gázolajat,szerintem meggyullad még a turbo elött. Csinálhatnának egy videot erröl hogy érthetö legyen. Vagy annyira eltérö anyagu a turbo lapátja a korábbi turboktol hogy birja a höt

Normál üzemben a DPF nem megy 400-450°C fölé.

A DPF regeneráláskor 600-650°C között égeti ki a kormot.

Ehhez kell a gázolaj a DPF elé, erre szolgál az 5. injektor. Az oda beadagolt gázolaj begyullad, azzal emeli meg a DPF hőmérsékletét a korom kiégetéséhez szükséges 500°C fölé.

Van még ugye a hengerekbe kipufogás idejekor fecskendezett megoldás, az égéstérbe fecskendezett gázolaj szerintem nem ott helyben a hengerben gyullad meg, mert nem alakul ki a kompresszió, mivel nyitottak olyankor a kipuff szelepek.

Sőt, ugye ezért is emelkedik meg a motorolaj szintje, mert a gázolaj egy része le is folyik. Vagy nem? :D

Diaggal a DPF, de a turbó turbina hőmérsékletét is lehet monitorozni menet közben.

Sziasztok! Újdonsült Mégane tulajdonos vagyok (grandcoupe 1.6 SCE Life felszereltség), és szeretnék egy kis segítséget kérni. A friss szerzeményből hiányzik a könyöktámasz. Be lehet faragni valahogy egy bontott, könyöktámaszos kardánboxot? Szinte sima ügy lenne, csak a könyöktámasszal szerelt példányoknál a kézifékkar másképp áll. Mekkora tortúra ezt is módosítani? Nem szeretnék valami univerzális könyöklőt beleszerelni.

Nincs is benne turbo, 200 lovas lenne vele igy csak 190 :)

szerintem Pinga turboja egyszerűen leragadt....

mikor kapcsolhatot be utoljára?

:D

utcai szemelyauto dieselnel a 800°C a "teteje"

nem Megane, de hasonlo diesel turbina elötti kipuf.gaz hömerseklet jellegmezö:

ez pedig Renault diesel, 2 fordulatnal, reszterhelesi görbekböl nehany ertek (T31: turbina elött, T41: turbina utani kip.hömerseklet)

na látod, üzem közben is lángot kap a turbó :))

a kipufogogáz legalább 800 fokos tehát böven tul van a gázolaj öngyulladási pontján,söt gyakran lángolva jön ki csonkon,az pedig megy a turboba

Én úgy tudom a katalizátor üzemi hőfokon olyan meleg, hogy az utólag befecskendezett üzemanyag ott "gyullad" meg és nem a turbóban. A kormot kel "elégetni"

 ami igazándiból csak izzás.

De te tudod a legjobban milyen az amikor egy turbinába ég az üzemanyag :))

Müszaki kérdés jött elö a részecskeszürö tisztitási modszerekkel kapcsolatban. Az egyik modszer hogy kipufogáskor történik ismételt befecskendezés a hengerekbe,ez az üzemanyag meggyullad és elindul kifelé a kipufogo csonkon. Elsö randija a turboval van majd utána megy a részecskeszürö felé. Mennyiben tesz jot a turbonak ez a lángcsova ? Milyen olajozási rendszere van ha a vörösen izzo turbo az olajat is égeti ?

Sziasztok!

Lassan már időszerűvé válik az 1.5 dci MII Gt-m fiatalabbra váltása. 1.5 dci MIV Gt-al szemezek, leszűkítve a 90 Le-s adblue nélküli verzióra. Az MII is csak 86 Le és eddig minden körülmények között maximálisan kiszolgált, ezért nincs szükségem a magasabb teljesítményre és az azzal járó problémákra. A megbízhatóság számomra sokkal fontosabb...

Van valakinek tapasztalata a fent említett verzióval? 

HKCs probléma jellemző még ezekre is? Continental/ VDO magasnyomású rendszer mennyire strapabíró?

Előre is köszönöm a válaszokat!

Szomorú szívvel, de feltettem a HAHU-ra, ha valakit érdekel: https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/renault/megane/renault_megane_1.5_dci_expression-20558104

elkezdték másolni az apró cseleit....

:-))

Janklinak ez mind semmi :)

Azt monda neki a főni ha ma elviszi holnap mehet szabira :)))

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2024/04/06/te-is-kiakadsz-ezen-a-mocskosul-troger-autoszallitason/?utm_source=index.hu&utm_medium=doboz&utm_campaign=link

Pinga,van még ilyen profi köztünk?

:-))

Ha eltaláltam lölö teloszámát akkor majd rendezi a reklámokat de ment a szavazat

szerinted hány M Lőrinc név fog beirodni?

:D

Nem úgy ismerlek, hogy Te vagy az Igazmondó juhász.  :-)

Nem csak email cim kell neki, nevem teloszámom lakáscimem,nélküle nem enged szavazni és jelöljek be mindent hogy használhatják az adataimat

én is olyanról irtam nekik...

Kapott egy olyan mail címet, amit sosem nyitok meg, irkálhatnak...

Eldobtam,kéri a személyes adataimat pedig aranyos kutyus. Elöször egy nyuszira  akartam szavazni,jo lenne paprikásba

Elveimmel ellenkezve /Mediaworks/, de szavaztam.

eszembe jutott,hogy mi volt már nagyon régen.....

szavazás.

ha volna kedvetek,egy kiskutyára szavazni,akkor most lenne az ideje...:D

Anushka néven van a picuri

https://kedvencverseny.veol.hu/p/975095

köszönöm,előre is....

:-)

Sziasztok!

Egy 1.9 Dti motoros Scenic-nél a hűtőt mennyire macerás kiszedni? Van esetleg valami spéci tudnivaló?

Köszönöm

hidrotöke a vezérlésben van a szelepek felett,de persze zöröghet az okoskerék is