A vicc az, hogy az adott relációban az 1-es villamos meghosszabításával lesz egy kötöttpályás, sűrűn közlekedő közlekedési kapcsolat. Persze a zuglóiak nem nagyon akarnak Kelenföldre menni, mert a vonatra vagy a Keletiben szállnak fel vagy a Déliben. Nem is erre a célra kell metró meg villamos:)

Megnéztem a híres 4-es metró honlapját, ahonnan számtalan link van a világ metróira. Gondoltam, ránézek már, mégis honnan tájékozódok egy Myotta féle (hátha onnan). De meglepve látom, hogy a világ metrói nem nagyon hasonlítanak a tervezett 4-esre, szinte semmiben. Némely városban pl. egyáltalán nincs jelenleg földalatti vonal, de Bp-nél kisebb és nagyobb városok is jellemzően azzal hírdetik magukat, hogy x*100 km vonallal rendelkeznek (ki hinné, hogy döntően nem a föld alatt).

Milyennek épülne meg a 4-es metró, ha nem a honi politikai kultúra mocsara diktálná a tempót, hanem mondjuk a német, svájci, francia, dán, spanyol, osztrák takarékosság, célirányosság, környezettudatosság?

1. A külvárosban a felszínen haladna, ahol lehet, zárt pályán, esetleg a vonattal közös vágányokon (nagyobb állomás távolság, magasabb sebesség). Kelenföldön kizárólag a budaörsi leágazás miatt lenne földalatti szakasz, de lehet, hogy ott is S-Bahn lenne (amelyik olcsóbban kivitelezhető).

2. A Bartók Béla külső szakaszán a felszínen menne villamosként

3. A Fehérvári úton a felszínen menne villamosként (egyik leágazása a metrónak)

4. A Bartók belső szakasza alatt kéregvezetésben menne, kb. a körtérig

5. A belvárosban fúrt metróként közlekedne, hogy "fittyet hányhasson" az utcáknak, folyónak, bárminek, kb. az Astoriáig

6. Az Astoriánál közös szakasza lenne a Keletihez a piros metróval (illusztráció: a párizsi metró állomásainak kb. 1/4-e több vonalat is fogad). Sok értelme nincs külön nyomvonalon futnia 1 villamosmegálló távolságban, olyan helyen, ahol amúgy semmi sincs (Rákóczi tér, Köztársaság tér).

7. A Keleti után kéregben menne egy darabon, kb. a Hungária körgyűrűig. A külvárosban már a felszínen menne, és lenne jópár elágazása a végén, lehet, hogy a vasútra is kimenne, hogy elérje az agglomerációs utasokat is, hasonlóan a délnyugati szakasznál vázoltakhoz.

Ezzel ugyebár ugyanannyi pénzből sokkal több utast szállíthatna, jóval nagyobb területet fedne le, az átszállási kapcsolatok (lehetőségek) száma sokkal nagyobb lenne, a kényszerű átszállásoké meg sokkal kisebb. Cserébe Myottának nem lenne igaza, és valljuk be, azért ez übereli az összes többi szempontot.