"Azt figyelembe vetted már, -amit a metrónál igen- hogy mekkora már így is a városi légszennyezettség??? Elsősorban a buszok miatt is."

Jó meglátás. De nem kellene itt megállni. A buszok légszennyezése a belvárosban (a kőkanálisban) abból adódik, hogy nagyobb forgalmat kell kiszolgálniuk, mint amit erre az üzemmódra megfelelőnek tartunk. (A BRT rendszereket hagyjuk, bár abból is lehet környezetkímélőt építeni.)

De miért is van ennyi busz a Rákóczin? Mert az ugyanitt létezett villamost felszámolták.

Miért számolták fel? A metró miatt. Meg azért, hogy a belvárost mentesítsék a tömegközlekedés terhelésétől.

Sikerült? Nem.

Pedig az a metró a Keletitől az Astoriáig a buszkaraván alatt halad! Mégis, az utasok jó része nem az Astoriánál száll át a 7-esre (és amíg járt, a 47-esre, 49-esre).

Sikerülhet-e a 7-es családot (minden ide tartozó járatot) kiváltani a metróval? Nem, hiszen az útvonala eltér. A busz tehát _marad_, s ha olyan ritkán, ahogy azt a DBR tervezi, akkor környezetkímélő technológiára átállítani (troli) sem lesz egyhamar keret. Sőt, ha a főváros ellenében mégiscsak sort kerítenek a kiskörúti vonal visszafejlesztésére, akkor a felszíni környezetkímélő eszközök részaránya még csökkenni is fog.

Mindezt úgy, hogy a "telített" Bartókon a leghosszabb villamosszerelvény 2db Tátra összecsatolva, ami a Combino fele nagyjából. És még így is több utas fér rá, mint egy csuklósbuszra.

/a/