Persze egy dieselmozdonyban nem igen van annyira nagy jelentősége, hogy mi a kapcsolóelem az inverterben, ellenkezőleg egy villanynál figyelembe kell venni a hálózatra visszaható felharmonikus torzításokat is, ugye ez dieselnél nincs... ezért is jobb az IGBT, mert nagyobb kapcsolási frekvenciával tud dolgozni, IGBT 5-20kHz ameddig a GTO-val csak 0,5-2kHz érhető el... nem beszélve arrol hogy az IGBT-s inverterrel hajtott motornak a hangja is jóval szebb, pont a nagyobb kapcs. freki miatt, sőt még a teljesítménytényezőt is jobban lehet vele 1 közelében tartani, U4-esnél 2MW<  cos fí 0,95!!!!! ami szerintem eléggé szép egy ekkora mozdonytól...