Hi Mindenki!

Az előbbiekhez azt fűzném hozzá, hogy az EGR szelep mint tudjuk, 5 vezetékes, ebből 2 vezeték a szelep mechanikus mozgatására való mágnes vezérlésére való. A másik három vezeték egy potenciométer három kivezetése. A potenciométer két vége a fojtószelep potenciométer két végével párhuzamosan van kapcsolva. A leágazás a szelep állásával arányos feszültséget ad a vezérlő elektronikának.
Ezen kívül, a potméter egyik vége és a vezérlő elektronika közé van kötve a motor hőmérséklet jeladó. Tehát meglehetősen sok a hibalehetőség, mert eddig mindig a szelep mechanikus megakadásáról beszéltünk, de mi van akkor, ha a potenciométer a kontakthibás /is/ ???
Ezért javaslatom szerint az EGR lezárást úgy kell elvégezni, hogy kiszerelt állapotban meggyőződünk a szelep mechanikus zártságáról, lezáró lemezzel beszereljük és lekötjük a vezérlő tekercs egyik vezetékét. Mondjuk a feketét, ez +12 V-ra megy.
Így a szelep zárólemezzel lezárva, de nem is mozoghat, vagyis a potméter azt az állapotot adja tovább, ami alacsony fordulaton, a zárt szelepre jellemző. Másképpen mondva, ugyan hatástalan a szelep a lezárás miatt, de nem is mozoghat, nem is akadhat ki, és így mindig ugyanazt a lezárt állapotra jellemző feszültséget adja a vezérlő elektronikának.
A másik problémakör, ha kontakthibás a potméter.
Ez nem tudom, mennyire reális, gondolom ezt senki sem mérte, ha kihajított egy rossznak minősített EGR szelepet. Pedig megérne egy misét, hogy megvizsgáljuk, mit okozhat ez. Mindenesetre a kikötött szelep esetén ennek a javítása már gyerekjáték, akár külső alkatrészekkel is.
Üdv. rbsat