Sziasztok!

Nos, akkor hát a "Mátra-hurok", amelyhez egyáltalán nem kell korán kelni... :)))

Útvonalam: Bp - Hatvan (80) - Kisterenye (81) - Kál-Kápolna (84) - Bp (80).

Indulás az S5002-vel, amely 2x 20-37 0, 2x 20-17, 19-37, valamint 8 db. szlovák fülkés (ebből 2 db. 1. o.) és V43 1017, kezdeti utasterhelés 10% alatt. (Gondolom, az egész az 5 db. MÁV-os kocsira van méretezve, a szlovákok csak "visszáruk" - még mindig jobb, mint egy szerelvénymenet.)
Az isaszegi kombájnos eset megrongálódott pályaszakasza egyelőre ideiglenesen helyreállított, a lassújel maradt. Az állomás rakodójánál felhalmozva az összetört aljak. A kihasználtság Hatvanig 15%-ra növekszik.

A salgótarjáni 5832 összeállítása: M41 2144, 3 Bhv (ebből kettő "bepirosodott", 80-as), vezérlő, S.tarján felé tolt menetben. (Találós kérdés: miért éppen így? Válasz: gondolom a fogaskerekű mintájára, aholis a motor mindig a völgy felé néz.) Kezdeti kihasználtság 10% alatt.
Kezdetben 80-as pálya (hézagnélküli, 48-as sinek, T aljak, néhol L-es javításokkal és betonaljas kitérő is előfordul), a 702-es szelvényben a híd 40-es. 740-estől hosszabb L aljas szakasz; Mátravidéki Erőműnél az állomási vágányok különféle mellékvonali betonaljakkal (U, E). Lőrinci: 2 felszálló. Selypen 6 felszálló, átmenő fővg. L-es aljakkal. A kétvágányú szakasz egy nagysebességű kitérőben ér véget (797-es szelvény). Innen a pályaminőség romlik, hézagnélkülinek már korántsem mondható, de nem is klasszikus illesztéses - olyan, mint egy vissznyeremény rövidebb-hosszabb szakaszaiból úgy-ahogy lefektetett felépítmény. A sebesség csökken 60-ra. Apc-Zagyvaszántó alakjelzős, 1. vg. L-es, a többi illesztéses, faaljon, átmenő fővg-on (T-s) friss aláverésnyomok. Itt kereszt az Urpin-nal, M41 2122. Jobbágyi: 4 felszálló, 2 leszálló. Azután iparvg. kiágazás jobbra (48-as sinek, mellékvonali betonaljak majd faaljak), egy bányához ("Jobbágyi rakodó", ha minden igaz). Úgy tűnik, használják, de igen-igen ritkán. Szurdokpüspöki (7 leszálló) előtt közvetlenül iparvg. kiágazás jobbra, nem használt. Pásztó alakjelzős, állomási vágányok faaljasak (Geo, néhol mellékvonali leerősítés), L-es javításokkal, 3 felszálló. Rakodóvg-t használják, a másik oldalon pedig raktárépületek, siló. 1017-es szelvényben iparvg. kiágazás jobbra raktárépületekhez, fényjelzővel biztosítva. Tar alakjelzős (2 vg. összesen), Mátraverebélyen 2 leszálló. Nagybátony alakjelzős, állomási vg-k vegyesen faalj, betonalj, L-es javítások előfordulnak. Az állomás után ipvg. kiágazás jobbról, nem használt.

Kisterenye (volt 50 percem, söröző vagy egyéb sehol, maradt a körülnézés):
Alakjelzős, 8 vg. és a kezdőpont felől egy csonka ("IX."). Görgős váltók (mint a vonalon több helyen is), mégpedig nem a két szomszédos aljra erősített konzolon lévő görgőblokkal, hanem a görgő egy acél tartóra van rögzítve, amely csavarral csatlakozik a tősínhez, kívülről. Ez talán egyszerűbb megoldás és jobban tartja a görgő helyzetét. A gyakrabban használt kitérőknél 2-2 görgő, a többinél 1-1 van telepítve. Rakodóvágány járhatatlan. Jónéhány Eas és hasonló kocsi (szénszállítási célból?). Átmenő fővg. T-s, az 1. vg. L-es, használt 54-es sinekkel, a többi faaljas, vegyesen Geo és mellékvonali kapcsolószerekkel. Állomásépület előtt egy kézi és egy motoros hajtány. (Valamint ismertető tábla, "Bátonyterenye" fantázianevű településkomplexumról - ha jól sejtem, itt a "csináljunk mindenáron várost" című akarat munkált...)
A 84-es becsatlakozása után felhagyott, 10 állásos körfűtőház, 1-1 vágány vezetett (ill. vezet, mert a gaz alatt megvan - 48-as, U aljakkal) az egykori fordítóhoz az állomástól ill. a 84-es vonal felől (utóbbit az ottlévő épületek helyzete is elárulja). Az állomás felőli vágány mellett megvan az alak tolatásjelző, részben hiányos, ám a vonóvezetéke be van kötve! A fűtőháznak tetőburkolata csak középen maradt (itt viszont szinte újnak hat), széleken felszakadva, 4 db., épnek mondható állapotú füstgázelvezető kéménnyel. Az állomáshoz közelebb eső végéhez eredetileg egy valamivel alacsonyabb épület volt hozzáépítve, ebből már semmi sincs.
Közben jött az 5815-ös, M41 2130, 3 Bhv, BDt (kevés utassal, 3 leszálló, 10 felszálló), keresztezett a Salgó-val (M41 2106, 4 db. fülkés szlovák B, 1 db. AB.)
A megérkezésemkor már a kezdőpont felőli váltókörzetben álló (motor alapjáratban - fűtés, persze) Bzmot 247 eredetileg a "IX"-es csonkára van kiírva, ehhez képest megvárta az 5815-öst majd begurult az 1. vg-ra. Így jobb is, tekintettel pl. a mindent elborító sárra, de akkor tán' deklarálni kellene ezt a variációt...

Indulás 40 km/h, 8 fő utassal. 18-as szelvényben iparvágány kiágazás balra, valszeg bánya. 45-östől lassul, 30. Mátramindszent fényjelzős, 1 fel/leszálló, portáldarus rakodórész, rönkfa. 83-as kiágazása balra, béke poraira. 101-es szelvénytől 20-as lassú. Az állomás másik végében viszont alakjelző van (?). 107-108-ban 10-es, aztán 40. 131-esben pontszerű 10-es lassú, 149-ben a híd szintén 10-es, 154-nél az áteresz. Mátraballa - rakodóvg. járhatatlan, 8 felszálló, 2 leszálló. 215-ös szelvény: 30-as lassú, 224-től 10-es, itt jobbra ipvg. kiágazás, nem használt, a téglagyárhoz. Lassújel vége 227-esben. Mátraderecskén 6 felszálló, 3 leszálló, sorompót nem használják, a szolgálat látja el ezt a szerepet. Továbbiakban 30 km/h. 238-as szelvénytől 247-ig 10-es, közben 2 db. híd. 257-esnél útátjáró, áteresz 10-es.
Recsk-Parádfürdőben (alakjelzős) kitérőbe megyünk (vg. 20-as), kereszt a 320-as Bz-vel, 6 felszálló, 5 leszálló, rönkfa feladás.
Innentől pályafelújítás nyomai, lényegesen jobb pálya. Az állomás utáni üres rakodóvg-ok egyikén A26-os árválkodik. A rakodóvg-k utáni útátjárótól 60-as. 292-es szelvénynél 30 (útátjáró is esik ide). Jobbról iparvágány kiágazás, használaton kívül, alakjelzővel volt biztosítva egykor. 294-től újra 60 km/h. Sirokon 1 felszálló, útátjáróban ? lassújel. (Sajnos a lassújelek kitűzése meglehetősen ötletszerű - pályamenti oszlop, karó, fa, akármi. Nem célszerű itt huzamosabb ideig a sinek mentén álldigálni, mert még rádakasztanak egy táblát...) 320-321 között 10-es, azután újra 60, de a jobbos ív rendkívül könyökös. 335-ben útátjáró 10-es. Tarnaszentmáriánál félig elbontott alakjelző, szintén félig elbontott ipvg. kiágazás jobbra, 2 leszálló. 374-nél jobbról nem használt iparvágány. Verpelét alakjelzős, rönkfa feladás, 5 felszálló, 3 leszálló, egyik vg. jó állapotú, L-es aljakkal. Egy homlokrakodó is található itt, néha-néha használhatják. 426-osban 10-es lassú. Feldebrő előtt rakodóvg., nem használt, leszerelt alakjelzőkkel, 3 felszálló, 1 leszálló, szolgálat van. 464-ben pontszerű 10-es lassú. Aldebrőn 5 felszálló, 2 leszálló.

Miskolc-Bp személy (5013) Kál-Kápolnánál 30% utas, ez Aszódig felmegy 80%-ra, Péceltől enyhén csökkenő, Bp-re érkezés jó kétharmad házzal.
A vonat hátulról előre: 20-37, 2 db. 20-17 (az egyik 19-05 stílusú világítással), 20-37, 19-37 (2. o-ként? nem néztem), 81-27, valamint egy Dms (95-91 102) és az élen Kossuth Lajos mint erre a célra legmegfelelőbb vontatójármű.

A 84-est illetően.
A Recsk-KálKáp szakasz nem lenne rossz, a rengeteg kis ponszerű 10-es nélkül, de a Kisterenye-Recsk meglehetősen problémás. Bár ha azt tekintjük, hogy az egész mulatság egy önképzőkörnyi embernek van, naponta 5-5 alkalommal, nos, talán nem a vasút a leggazdaságosabb megoldás. Ráadásul a vonalon az utasforgalom eloszlik, nincs határozott "vonzáspont", az utasok a szomszédos falvak között mozognak. Tipikus Jakab-taxis terep...

hm