Szia csikos
az F2-ben az a galiba, hogy az nem tud 2 V alá menni (illetve tud 0 V-ra), mert benne az átkapcsoló a tekercs különbözö kimenetit kapcsolgatja, és a legkisebb 2 V. Azaz ezzel a trafoval, gyakorlatilag fokozatonként szabályozol (tekercs leágazásrol, leágazásra). Ha jol emlékszem az adott trafonak 7 ilyen leágazása van, azaz 2 V-onként növekszik a feszültség.
Az FZ1- valamivel jobb megoldás, mert ott a szekunder menetein fut a kapcsoló, azaz menetenként növekszik a feszültség (ha jol emlékszem 1.2 V/menet a trafo paramétere), ez is tehát egy fokozatos vezérlés, csak valamivel finomabb fokozatokban.
A TT mozdonyok (föleg az NDK-beliek) igen hirhedtek voltak a nagy kefefeszültségröl (nekem is megvan valamennyi 1980-ig). Azokkal, és azzal a motorral nem sokat lehet kezdeni, kivéve az impulzus vezérlést (remekül birják). Ha kell szolj küldök kapcs.rajzot.
Ráadásul átépiteni sem nagyon lehet, mert ha ugyanolyan ford. szamu motort keresel (vagy netán lassabbat) akkor az is ugyanugy fog müködni, jobb volna egy modern nagy fordulatszámu motort beépiteni, és legalább egy további áttétel fokozatot. A nagy dieselekben ez megoldhato, a gözösökben alig.