Jómagam egyszer repültem Il–62-vel. Amit észrevettem, az a földöm guruláskor egy elég erős lengés a fordulóban. A másik, amiről te írsz, elemelkedés után egy erős remegés volt. Ezt, más típusokon legalábbis, legtöbbször az elemelt és szabadon pörgő orrkerék kiegyensúlyozatlansága okozza ("simizés"). Elég gyakran írták be a fedélzeti hibanaplóba, főleg Il–18-ason. Az Il–62 hosszú törzs-eleje persze szintén okozhat talán rezgést.

Biztonság(osság):

Kigyűjtésem, sajnos, ömlesztve:

Típus   Összes Megs. Arány

An-24     1362  117   8,6%

An 22       68    8  11,8%

Il-18     >800   77  <9,6%

Il-62      281   19   6,8% 

Tu-104     207   35  16,9%

Tu-114      36    4  11,1%

Tu-124     112   15  13,4%

Tu-134     853   50   5,9%

Tu-144      20    2  10%

Tu-154     925   54   5,8%

Jak-40    1136   84   7,4%

Jak-42    ?       7

VC-10       54    7  13%

One-Eleven   ?   27

Comet        ?   26

Trident    117   16  13,7%

707       1010  148  14,7%

720        154   23  14,9%

727       1831   84   4,6%

737          ?   90

747       1230   31   2,5%

DC-8         ?   81

DC-9         ?   97

DC-10        ?   24

Ebből az köveztkezik, hogy az Il–62 éppen kétszer biztonságosabb, mint a vele közvetlenül össszehasonlítható típus, a VC-10.

Azért sok megjegyzés volna:

Egy kis példányszámban épített repülőgép adatait nem lehet összehasonlítani egy kiforrott, hosszú életű típus adataival.

Csak a gyártási időben, technológiai fejlettségben, hatótávolságban, méretben stb. egymásnak valamennyire megfelelő típusokat érdemes összehasonlítani.

A "hosszú életű" típusoknál érdemes lenne megnézni a korai és a későbbi statisztikákat.