Az első kérdésedre: Vagy leadják a zirányítók a drótot, vagy eccerűen lehallgatják a rádióforgalmat (lehet kapni - illetve barkácsolni is - olyan vevőkészüléket, amelyik a 118-136 MHz-es tartományban dódozik.)
A második kérdésedre: Minden kényszerleszállás úgy zajlik, ahogy a repülőgép kapitánya elhatározza. A kapitány dönt - természetesen a gép állapotának figyelembevételével, meg általános irányelvek alapján, hogy a kényszerleszálláskor vészhelyzetet jelent (ekkor harsogja a pilóta az éterbe a "MAYDAY"-t, ettől kezdve mindenki másnak kuss a neve, a gép abszolút elsőbbséget élvez, az irányítás informálja a személyzetet a szélirányról, stb, de a kapitány dönt a leszállás irányáról, módjáról), vagy leszállási elsőbbséget kér, ilyenkor az irányítás megpróbál előnyt adni a gépnek.
Az egy hajtóműves leszállás egyébként - hacsak más baj nincs - nem vészhelyzet, csak a pilcsiknek többet kell lábbal dolgozni.