" - Ik-255 Alap típus lett,egyszerű közepesen üzembiztos, meglepően kényelmes, "

 

" - Ik-266 Egyszerű mint a faék. Strapabíró, Ölég kényelmetlen. Sokat kibír. "

 

Itt  azért  sikeresen  ellentmondásba  keveredtél.

 

 

Más. A 266-nak  semmi  köze a  66-hoz.

 

Az  egyikben  egy  ősrégi  osztrák  tervezésű,  előkamrás  állómotor, a  másikban a MAN legfrissebb  fejlesztésének  licence, fekve,  direktes   égéstérrel.

 

A  farosban  elől  Rába 005 egy rugószemen és  csúszólapon , a  kockában  szovjet  import  LIAZ A4 két  rugószemen, melytől  jellegzetesen  pattogó üresen.

 

A  hátsó hidak sem  azonosak  Rába 123, ill.  MVG 018.

 

De más sebváltó,fékrendszer,  kardán, kormánygép  és szervó, fűtés...

 

Kicsit  az  55/66  620/630 dologról. A  két  buszcsalád csak  felépítésében és  motorelhelyezésében  tért  el  egymástól. De  azonos  elemekből  építkezett  mind kettő. Azonos volt a  teljes  gépészet.   Akkor  miért  volt  mégis  más a megbízhatóság? Az egyikben  jól  muzsikált  a Csepel, míg a  másikban  csak  köhögött volna? 

 

Persze  voltak  gépkocsivezetők aik  szerették a 620-t, a  gocartot  és  nem szerettek  "  bicskájukkal  hengerfejtömítést  faragni  Zakopaneban az  55-höz".