Ugye 91-94 között beszerzett kocsikról beszélünk. A BKV elbújhat az IETT mögött. A ráncajtók alján lévő rohadáson kívül más látható helyen nem látni még nyomát sem. Valamikor egyébként kaphattak ezek vázcserét is, vagy jól javítják a váztöréseket, mert olyan igénytelen javításokat egyik buszon sem láttunk, mint pl. a BKV-s kocsikon. Belül tisztaság van, az ülésekre úgy letudsz ülni, hogy nem fordul fel a gyomrod. Firkát nem láttunk, berúgott dekort sem. De még beázás miatt felpúposodottat sem (lehet csak lekellett volna telózni a BKV-nak+VJSZ hogy hogyan lehet tetőt javítani és nem 40 év üzemeltetés után rájönni...), az ablakok is még az eredetiek.

Belül teljesen átlettek építve, eredeti ülés és üléselrendezés nincsen. Botváltósok (néha csodálkoztam, hogy még egyben van a váltó, mert agresszívan váltanak) és 21-es szintű terepen, vagy még annál is durvább helyeken járnak. Iszonyatos terhelésnek vannak kitéve. Mind az utas, mind a sofőrök igénybeveszik a kocsikat rendesen. Általános a 110%-os kihasználtság és úgy mennek fel hegyre 50 fölötti tempóban. Nomrális terepen ha nincs dugó, amit bír a busz. A többsége olyan 80-100-ig kihúzható és ezt ki is használják. Kanyarokban is ez az általános, legfeljebb jobban bedől a busz. Nálunk lehet 1-2 mutatvány után nem 300 órát kapnának a vezetők, ha nem azonnali kirúgást... és vontatást, félreállást az 1 hét alatt nem láttunk.