Szia Johannes,

Jó kérdést vetettél fel amire szvsz nem is lehet egyértelmű választ adni. A dolog egyik oldala hogy a SAE osztályok nem konkrét viszkozitási értéket hanem csak egy viszkozitási tartományt jelölnek ki, ezen belül a SAE 5W-X-es besorolású olajok 100 ^oC-on mérhető viszkozitása jellemzően kisebb mint a 15W-X besorolású olajoké. Az olajfogyasztás "anatómiája" is meglehetősen szerteágazó, hisz a klasszikus résveszteségből eredő olajfogyasztás mellett ott leselkedik a párolgási veszteség is, itt viszont - a SAE osztálytól függetlenül - a jobb minőségű (HC és teljesen szintetikus) alapolajból készült motorolajoké az előny, mivel párolgási hajlamuk kisebb mint az ásványi olajoké.

A kérdést (illetve az arra adható választ) tovább bonyolítja hogy az ásványi (jellemzően 15W-40-es) motorolajok nyírási stabilitása gyengébb mint a HC és teljesen szintetikus motorolajoké, ezért fordulhat elő hogy egy 15W-40-es olajjal az olajcserét követő első 3-4 ezer kilométer során szinte meg sem mozdul az olajszint majd az olaj fokozatos lenyíródása során (ami a viszkozitás csökkenésével jár) a motor egyre inkább elkezdi csipegetni az olajat, ugyanez a jelenség egy HC vagy teljesen szintetikus motorolajnál pedig később és kisebb mértékben jelentkezik.