Nem akarnak szintbeli átjárót? Szólhattak volna az önkormányzatnál, amely évek óta küzd kézzel-lábbal az aluljáró ellen. Érdekes, hogy minden település vezetése akkor ébred föl a hőzöngéséből, amikor kész vannak a tervek és a kivitelező már ott áll a helyszínen az ásóval.
Igen, egyébként a máv mindig nagy mellénnyel pofázik, hogy a hüjjeautós tehet mindenről, ők soha semmiért nem hibásak (ami amúgy nem igaz, mert volt már az eltúlt években nem egy máv-hibás baleset is, pl. Rákosliget vagy Adony), de nagyon sokat tehetnének azért, hogy ne fogyjon el az ember türelme, pl. rendberakahtnák ezeket a kőkorszaki biztber-függéseket. Mellé meg meg kéne fogni azt a rohadt bozótvágót és kiküldeni pár lázár-féle tartalékot, és levágni azt a rohadt dzsindzsát minden átjáró környékéről.
OFF topik Balatonalmádiban a Véghely Dezső utcai átjáróban már akkor tilos jelzést kapsz, amikor a Balatonfüred felől érkező vonat még csak lassítani kezd Almádi állomás előtt.
Szóval még egy utascserét is végig kell álljál ott, ráadásul aki ismeri a helyszínt az tudja, hogy milyen szerencsétlen az átjáró kialakítása, a 71-es útról balra kanyarodni a Vághely utcába.
Arra tényleg kíváncsi lennék, hogy a üzemanyag tárolók milyen állapotban lehetnek?
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
A még működő ilyen létesitmények = működnek.
Ezt a humoros választ kaptam kb. 3 éve.
De az 1990-ben meglévő és akkor meglévő*** ilyen létesitmények felét a magyar állam saját maga zárta be, számolta fel.
Plusz az ilyen/hasonló szovjet bázisokat is bezárták.
*** = valaha Állami Tartalékgazdálkodási Hivatal/Igazgatóság néven sok-sok ilyen:
- élelem,
- ruházat,
- gyógyszer,
- üzemanyag
- és sok minden más
raktár telep üzemelt Magyarországon.
Majd mindegyik szinte kivétel nélkül saját iparvágánnyal rendelkezett, hiszen épitésük idején a közúti közlekedésnek még alig voltak számottevő kapacitásai.
"állami tartalék bázisok" Vagy már azok sem... pl. Mesztegnyőn magánvállalkozás üzemelteti a telephelyet. Arra tényleg kíváncsi lennék, hogy a üzemanyag tárolók milyen állapotban lehetnek?
Múlt vasárnap Pestszentimre vasútállomáson pont előttem lett piros a fénysorompó. Véletlenül még az időt is néztem... 7 percet zárt a sorompó! (Utána az volt a poén, hogy a vonat elhaladása után is beragadt pirosban, de azt nem számoltam hozzá!).
Mivel a lakosoknak ez az élmény minden sorompó kapcsán, nem véletlen, hogy nem akarnak szintbeli keresztezést a leendő, fejlesztett vonal kapcsán. Pedig egy megfelelően beállított, rövid sorompó záridő kapcsán ez töredék idő lenne.
Eleve nem értem, hogy a Gyál felől érkező vonatnál miért kell "kijáratot" adni a még be sem ért vonatnak? Mert ha később zárnák le a közút számára a vasúti átjárót, perceket nyerne a kereszteződés. A kisebb torlódások miatt többet is...
Ugyanis - főleg hétköznap - akkora sor alakul ki a Nagykőrösi úton a balra kanyarodók miatt, hogy rendre a Lidl-nél van a vége...
A következőket találtam a Pesti Hírlap 1904. november 11-i számában a Kecskemét - Lajosmizse vonal megnyitásával kapcsolatban: "E vonalon motoros kocsikon Kecskemétrőlnapjában hatszor lehet Budapestre menni és pedig rövidebb idő alatt, mint a szegedi vonalon, mert két óra alatt a motoros kocsi befutja azt az utat, melyet a szegedi vonalon közlekedő vonatok 3 óra alatt tesznek meg. A viteldíj azonban nem változik."
Talán az 1988-as felújítás egyik szakasz-végpontja.
A felépítménycsere nem ért el odáig, viszont 2012-ig az iparvágány-kiágazás miatt a peron pesti végén volt Ócsa első bejárati jelzője. Talán ez maradt benne a rendszerben, hogy Ócsa (bez.) onnan kezdődik.
Talán az 1988-as felújítás egyik szakasz-végpontja. Akkor Ócsa Budapest felöli ívétől egészen az égetőhegyi útátjáróig megcsinálták a felépítmény cseréjét.
Emlékszem, amikor egy rikító sárga színű Platovval szedték fel a vágányt. A pótlóbuszról egy tányérsapkás szovjet tiszttel együtt bámultuk a műveletet.
Vajon mi van Ócsai szőlőknél, hogy pont ott a projekthatár? Még a vonat se áll meg. De megyehatár sincs, hogy valami finanszírozási trükk legyen a háttérben.
Én abban nem sok logikát látnék, hogy ahol napi 3 vonatpár van, és eleve értelmezhetőbb a pályasebesség, oda megy a fejlesztés és a villamosítás, a felső szakaszon meg ne történne semmi.
Az alsó szakaszra már egy hosszabb ideje nem EU forrás volt a terv, először Dabasról volt szó, majd egy ideje Ócsai szőlőkről, mint projekthatár.
Kivitelezői közbeszerzés ki van írva, innentől fogva 4 év van erre a szűk 25 Km-es Kőbánya-Kispes - Ócsai szőlők szakaszra, ami azért messze nem teljesíthetetlen, nyilván a Kőbánya-Kispesti munkák, meg a kispesti magasvezetésű rész nem kicsi munka.
Az alsó szakaszra is uniós forrás volt előirányozva, ezért kérdezem, hátha valaki tud többet, mert ezek alapján azt elengedték. A fővárosnak azon kívül, hogy egyetértően támogatja, sajnos nem sok beleszólása van a dolgokba. A forrást kormányzati szinten kell(ene) biztosítani, amire én egyre kevesebb esélyt látok, tekintettel, hogy 2029-ig teljesen be kell fejezni a beruházást, ha a jelenleg zárolt uniós pénzből szeretnénk megvalósítani.
Nem, majd a felső szakaszra is meg fog jelenni, vagy az másik forrásból lesz finanszírozva.
December 15-én a Fővárosi Közgyűlés közlekedési bizottság ülésén bemutatták az északi szakasz terveit is, tehát az is meg lesz csinálva. Vitézi facebook és youtube oldalán fent van a videó az ülésről, annak a végén van egy 10-15 perces prezentáció a pesti rész fejlesztéséről.
A mai Magyar Közlönyben megjelent az (Ócsai szőlők) Dabas–Lajosmizse–Kecskemét vasútvonal villamosítása és elővárosi fejlesztése forrásának támogatása az EKB hitelből.
Ezek szerint lemondtunk az uniós forrásokról? A felső szakasznak akkor annyi?
