Itt megbeszélhetnénk a Tomos csónakmotorjainkkal kapcsolatosan felmerülő problémáinkat, gondjainkat, kérdéseinket, segíthetnénk egymást műszaki, használati és egyéb tanácsokkal, alkatrészek beszerzésével...s.t.b. Akinek van, volt vagy szeretné még, hogy legyen valamilyen Tomos csónakmotorja, illetve ismeri, érdekli vagy ért hozzá, az: CSATLAKOZZON!
Sziasztok! Van valakinek 4es Tomoshoz robbantott ábrája? Főleg a csizma rész kène. Továbbá hogyan tudom leszedni a felfogató alatti kozépső csizma részt a két csavar altávolításán túl?
Úgy emlékszem, a 90-es évek elején gyártották ezeket. Műszaki adatai ugyanazok mint a régi T szériának. Ennek már tirisztoros gyújtása van. kb. 80ccm, 4Le.
Kitartó kereséssel lehet találni műszaki adatokat a neten.
Na lassan vége a szezonnak a Tomos4-em jól szolgált szerintem. Állítottam az alapjárat csavaron, de továbbra is csinálja azt, hogy lassú haladáskor lefullad, és olyankor nem is tudom berántani újra. A pumpa kemény, nem szabad rápumpalnom. Ilyenkor ha rángatom sincs semmi, kicsit várni kell és utána újra pöccre indul. Nagyobb szélben nem jó érzés motor nélkül lenni.
A másik, hogy nem tudok előre nyúlni köteleket húzni, mert ha elengedem a gázkart a vibráció miatt szépen lerezgeti a fordulatszámot és para hogy lefulladok lásd fentebb 😂 Van rajtuk vmi megoldás, hogy fixálni lehessen a gázbovdent ilyenkor? Nem találtam semmit.
Van egy Tomos 4.8 csónakmotorom. Az a gondom vele, hogy folyton kiakad a gáz. A karbi felől minimális holtjáték van, nem lóg a bowdenház.
Van valami trükkje az összeszerelésnek a gázkaron? Esetleg valami elkophatott? A gumi fogantyúban (bocs, nem tudom a nevét) a gázkar végen látok egy fémlemezt, ami mozog benne, de mindig hátracsúszik. Annak van jelentőssége?
Egyébként az normális, hogy ha leveszem a gázt alapjáratra, onnan végtelenségig tudom tekerni (nem erőltetem) minuszba? Kb. negyed fordulatonként minimális kattanást érzek. Sokszor ilyenkor is kiakad, de van hogy simán menet közben gázadásra.
Hat kösz, de okosabb nem lettem. Eleg szar erzes, mikor a duna közepén, elnyirja a csapszeget 🙂 nyilván ha tulbiztositom akkor fennall amit írtál, ezért lennék kíváncsi a gyári parameterekte.
Tomos 4.5 propeller nyirocsapszegre mi a gyári méret, es anyagmonoseg? En 3.7mm mértem. Ami benne volt elnyirta, simán vízben ami eleg kellemetlen, de az nem gyari volt. Arra gondoltam felfurom 4mm re beleteszek törött fúrószárat, ugy vajon ellátná a feladatát?
Olajat én 1:33-1:40 környékére keverem. Ahogy olvasom, mások 1:40 -el használják.
Normál használatban, terhelés alatt is füstöl, vagy csak amikor szárazon próbálgatod? Ha az utóbbi, akkor ne csinálj semmit, először próbáld ki nvízen.
A karbin két tekergetési lehetőség van. A szívászaj tompító doboz felől a karbi tetején a levegőcsavar és a gázbovden csatlakozásánál az alapjárati ütközőcsavar.
Sikerült megoldani a dolgot, az volt baj, hogy a cserealkatrészként vett gyújtásalaplapi jeladótekercs, össze-vissza adott jelet. Most végre működik, az eredeti gyujtásalaplappal, és kicserélt CDI-vel, rendesen kipörög, könnyen indul ahogy kell.
Milen arányban kell olajat keverni? Eléggé füstől. A karbin hogy kell beállítani a keverési arányt? Ha jól selytem, akkor a karbin 1 féle beállítás lehetséges.?
Sajanos nem sikerült működése bírni a motort. Alapjáraton jár, de egy bizonyos fordulaton elmegy a gyújtás. A stroboszkóp is egy darabig szépen villog, aztán egy fordulat fölött már nem villog. Lett benne gyujtásalaplap és CDI? cseréve, de nincs garancia rá, hogy amit beépítettem az jó. Valaki ismeri jobban ezt a fajta gyújtást? Ki lehet váltani másra a CDI-t? Azért gyanakszom arra, mert áthúzás gyanús hogy csak magasabb fordulaton van a gond. Az is érdekes, hogy teljesen máshol adja a szikrát, mint jeladó tekercs, és a lendkeréken lévő megszkítás van.
Minden segítséget örömmel fogadok, mert eléggé tanácstalan vagyok.
Tiszteletem a tagságnak , kérdésem a következő: Katonai rocsó hajólevelezésében(vizsgáztatásában) van -e valakinek tapasztalata , vagy bárminemű hiteles tudása . köszönet a segítségért
