Keresés

Igen.

A Pogány madonnabol a nádasban álló Wartburg?

UM-12-90 (Wartburg 353)

ZG-86-99 (Opel Olympia)

Itt a kép, hogy meg is maradjon az utókornak...

(Szocializmus hagyatéka Facebook-oldal)

Mezőkövesden, a Zsóry fürdő bejáratánál készült a kép.

Itt az eredetije, szépen linkelni nem tudom.

Egy bogàcsi disco reklámja van a néhai 260-ason.

^{_{https://scontent.fbud5-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/500321365_122216592944171087_5397858275044274861_n.jpg?_nc_cat=106&ccb=1-7&_nc_sid=127cfc&_nc_ohc=o-7HnJKK1MgQ7kNvwH_TBN2&_nc_oc=AdnUIQ1OKQ0F0FnURm0fjjoivOPx7lqrkS7QpMnke1M_5_VNWTMInp3cYVp-ErBsgJQ&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent.fbud5-1.fna&_nc_gid=4AszGx7FagQUQUAu_TPL1Q&oh=00_AfOXKWL5gpmNM9laWbzrkLtid1a9qORRtBO9T0FNi5nX2w&oe=685DDC47}}

Hamar avuló fb-link, akit érdekel, hamarost mentse.

DC 39-24  és DC 39-25

II. Vilmos német császár nekünk magyaroknak mennyiben volt "apánk"? Mert a mi királyunk nemkevésbé okosan azt találta mondani, hogy "mindent meggondoltam, mindent megfontoltam". Végül is a mindenbe minden belefér. Néhány éve hasonló történelmi kilengésért fegyelmit adattál párunknak a kamionos topikon. Mivé lett a világ!?

YB-28-60: https://cdn.duol.hu/2025/06/pHDqDH03poJxvvzD0pz4DXSXgjK8HaT6GEuIGjQdHA8/fill/1024/0/no/1/aHR0cHM6Ly9jbXNjZG4uYXBwLmNvbnRlbnQucHJpdmF0ZS9jb250ZW50L2Q3MjU3ODlkMWM4MzRlMWI5MWIwYWQ5YmVhZTQwYWVh.jpg

Szóval hiába csinálom meg a kijelölős, linkbeszúrós etwaszt...

Link: ^{_{https://scontent.fbud4-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/506644797_757021797283145_7485338813603821873_n.jpg?_nc_cat=109&ccb=1-7&_nc_sid=aa7b47&_nc_ohc=EmHu9xY4x24Q7kNvwE8NTZn&_nc_oc=AdkbYy_1KlUPq1Ct9yyWZ8PXqU470YRTXy55gH9W62WjKfcYnyAbr4Cvl9ixGv1WUdw&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent.fbud4-1.fna&_nc_gid=3UEutdKu8Ce-QLzq3S5Rhg&oh=00_AfPE_v5EcxSIY1dJxe29IyJoPMo5zVnWs-UH7uWdU7yI8w&oe=685B5146}}

IG-07-40 barna Wartburg: 

Emlékeim szerint mindegyik W109-nek a dupla fényszóróbetétes lámpája volt.

Zoli

RR-260: Mercedes-Benz Typ290 W18 SWB

A-02-20: Mercedes-Benz W108

Zoli

A második valószínűleg inkább W108 lesz. Ha hosszított 300 SE, akkor 109.

RR-260 (Mercedes-Benz)

A-02-20 (Mercedes-Benz W114?)

FE-33-89 (ZiL-130)

UH-72-12 (Zsiguli)

ZR-05-22 (Wartburg 353)

CY-96-18 (Volkswagen Bogár)

MA-00-39 (Mercedes-Benz 609D?)

BV-59-13 (Ikarus 280)

BZ-62-19 (Ikarus 256)

CF-63-12 & CF-57-94 (mindkettő Trabant 600 Kombi)

CT-83-71 (Fiat 850 Sport)

Akkor az ország távoli szegleteiből*** is és persze a városokból is, mi is össze tudtunk volna szedni pár nap alatt 600 személygépkocsit, ha Kecskemét felöl támad az ellen.

*** = amilyen utak voltak akkoriba 4-6 nap alatt felértek volna  Budapestre a riasztott autók.

1915-ben Nagy-Magyarországon 2877 szgk. és 110 tgk. volt.

https://magyarjarmu.hu/gepjarmukereskedelem/01-a-magyar-gepjarmukereskedelem-tortenete-1892-1914/

Zoli

Párizsban akkor már volt 600+ taxi.

Egész Magyarországon nem tudom volt e már akkor összesen 600 db személyautó. ,

PK 01-23

https://mult-kor.hu/20140417_a_marnei_taxik_legendaja

"1914. szeptember 6-án a francia fővárostól északra fekvő síkságra hatszáz darab párizsi taxit rendeltek, amelyek egy nap alatt hatezer gyalogost szállítottak az északkeleti frontvonalakhoz, hogy megerősítsék a brit és francia seregeket, amelyek a marne-i csatában igyekeztek megállítani az előretörő németeket."

Zoli 

Magyarországon az I.Világháború előtt alig volt gépjármű.

Besorozhatták ha volt erre törvény.

De az I.világháború kitörését az európai nemzetek közül a magyar nemzet éljenezte meg talán legjobban.

Nagy volt a lelkesedés.

Tehát nem csodálkoznék azon ha egy hadtörténeti munkából kiderülne, hogy 1914-ben a magyar gépjármű tulajdonosok egy része a háború kitörésekor önként ajánlotta volna fel járművét a hadseregnek.

Hisz apánk megmondta : Mire a falevelek lehullanak otthon lesztek.

Olvastam, hogy az I. vh. előtti időkben Németországban biztosan, az OMM-ben bizonyára voltak az un. Subventions LKW-k.

Az állam kedvezményekkel támogatatta azon teherautó-vásárlókat, akik a katonai célokra alkalmasnak tartott típusokat vásároltak és vállalták azoknak a háború idején való átadását. 

Nem tudom, hogy az I. vh. idején történtek-e járművek besorozásai, de a II. vh. idején egyszerűen elvették a tulajdonos autóját és vitték a háborúba. Magyarországon abban az időben jó dolog volt Fiat Topolinot, vagy kétütemű motoros személyautót tartani, mert az nem kellett a hadseregnek.

Ezzel nem is lett volna gond.

Csak a bevonultatott 100 db teherautó legtöbbször 60 különféle márkájú volt, 80 különféle típussal és teljesen más felépítménnyel, teherbírással.

Nincs olyan gépjármű üzemeltető cég a világon mely ennyi eltérő járművet tudna hatékonyan napra készen tartani.

A sereg járműveinek több mint 60%-a nem harcokban sérült meg, hanem valahol ott hagyták az út szélén mert nem volt olyan állapotban, hogy tovább tudjon menni.

"egy vegyes század leginkább magán bevonultatott vegyes magán teherautókból."

A háború előtt a fuvarozók támogatást kaptak az államtól tgk. vásárlásához, azzal a kitétellel, hogy adott esetben rendelkezésre kell állniuk.

Zoli

Ehhez a képhez egy szomorú történet is tartozik.

A második világháborúban a tengelyhatalmak (német-olasz-magyar) bizony leginkább fogatolt hadseregek voltak.

Még a németek is.

A gépesítettség leginkább a filmhíradókban került előtérbe.

Így hát a motorizált szállító alegységek ritkák voltak.

De voltak.

Az elvonult 2.magyar hadsereg is kapott 2-3 szállító vonatot.

A vonat akkoriban NEM vasutat jelentett hanem hadtáp oszlopot.

Ma úgy mondanák Hadtáp zászlóalj + szállító zászlóalj.

Ma kb. 2x400 fő lenne.

Akkoriban egy-egy hadtest vonat kb. 900-1100 fő volt.

Három hadtestünk volt kint, a többit ki lehet számítani.

--------------------------------------------------------------------------

Nem a hadtesteknél hanem a hadsereg közvetlen beosztásban volt még egy szállító zászlóalj.

s itt térünk vissza a képhez.

Ehhez a zászlóaljhoz (akkor osztálynak hívták) tartozott a postától bevonultatott szállító század.

ez van a képeden.

A másik század volt a MÁVAUT század és a harmadik egy vegyes század leginkább magán bevonultatott vegyes magán teherautókból.

a szállító kapacitásuk igen kevés volt.

Összkerékhajtású autójuk meg szinte nulla.

Az orosz, havas utakra.....................:-((

A technikájuk 80-90-100%-t egy év alatt elveszítették.

Ez nem volt meglepő.

Ami ennél szomorúbb az ember veszteség.

A legjobban a vegyes század járt kb. 40-45%-os ember veszteséggel.

A Postás század (ők vannak a képen) kb. 60-70%-os ember veszteséget szenvedett el.

Azon még vita van, hogy a MÁVAUT század  "csak"   80%-os vagy 90-95%-os ember veszteséggel fejezte be a háborút.

Az első kép a klasszikus kézi kocsi.

A második a kordé.

P 500 és P 501 (azt hiszem, hogy "vótmán")

https://fortepan.hu/hu/photos/?id=295719

Rába Super 3 postakocsi

P 518 

Egyidejűleg pályázatot hirdetek a helyszín meghatározására. Ismerős a baloldali épület, de nem jövök rá, hogy honnan. Érdekes az, hogy a kockaköves úttest és a járdaszél között volt burkolatlan "parkolóhely". 

A jellemző járműtípusok: