Keresés

Ravazdon foróztam, az udvaron volt még egy platós is OT rendszámmal

Igen, a románok adták nyugatra a háromajtósat, a Citroen az ötajtósat. ( Mint ahogyan a lengyelektől jött a nyugati FIAT 126 vége is ) Csakhát a szoci országokban is elkelt volna az ötajtós is.

Citroen Axelként is árulták Nyugat-Európában.

Zoli

Elég szomjas volt a kis boxer, háromajtós kiasutó létére. Az ötajtós eredeti Visa meg maradt Citroenben, nem készült Olcit verzió. Pedig szociban többnyire a családok vettek autót. 

A Dacia sokkal ígéretesebb volt, csak jól elsilányult.

1982 környékén próbakocsi járt magyarországon, de én úgy emlékszem, hogy csak a rendszerváltás idején forgalmazták kis darabszámban. És azt a keveset is visszavitték romániába 90 után.

Ígéretes kocsik lettek volna .... igen, ha a volna nem volna és nem ott és nem úgy készültek volna.... 

Olcit ígéretes???

oszt mit ígért? max annyit hogy pariban lesz a Tavriával

Oltcit sem sok maradt, pedig ígéretes kocsik voltak ezek a MERKUR-os időkben. 

Akkor sem volt gyakori darab - legalábbis a Bogárhoz képest, de mára teljesen eltűntek, évek óta nem láttam.

de imádtam mindig is ezeket a VW 1600 TL-eket

Mikor inas voltam a Szabolcs utcai VW szervizben akkor voltak újak

Szegeden fotóztam. 

Ha szaporodnak is csak bátran!

és most párzásra készülnek?

Felébredtek az oldalszelepeltek!

https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2024/03/14/marcello-gandinire-emlekezunk-nekrolog-elhunyt/?utm_source=index.hu&utm_medium=doboz&utm_campaign=link

R.I.P.

Ott bizony!

Rétság felé félúton?:-)

Egy ilyen ritkasággal találkoztam. Mivel elmúlt már 30 bemutatom itt. Még egész jó állapotnak örvend a legtöbb korabeli japán típushoz képest, akik már elrohadtak és eltűntek.

Sokat nem mennek vele, de nem egy garázsban tartott autó.

Ezek szerint az új rendszámoknál a Q betűt is kiadják?

kormánykerekének nem csontszínűnek kellene lennie mint a váltógombnak?

ilyenen nőttem fel. a mienk '61es volt és világoskék CB 80-63

Itt a tesója. 

technológiai oldala és költségvonzata is van ennek.

a mai motoroknál inkább hőálló acélt használnak ami csak barnul kissé de nem rozsdásodik. így csak a formázást kell elvégezni és kész a darab, nincs utólagos felületkezelés...

Értem, köszönöm!

A krómozás a környezetre és az egészségre is rendkívül veszélyes munka. A régi technológia környezetvédelmi okok miatt ma már nem használható, az új meg az általad említett eredményt hozza. Erre a motorra kicsit sem vigyáznak, a múlt héten még állt rajta a hó ennek ellenére a sok krómozott alkatrésze jó állapotú. De ha megnézel egy Bogár vagy egy Zsiguli lökhárítót ott is ezt tapasztalod, szinte elpusztíthatatlan.

A másik ok az lehet, hogy a korabeli japán motorok dupla falú könyökcsövekkel készültek, úgy tudom zajcsökkentés miatt, de a hőterhelésre is jó hatással lehet. Ma már ilyesmi a költségek miatt elképzelhetetlen.

Kérdeznék Tőled: az miért van, hogy az ember megnéz egy 30-40 éves XJ,XJS, vagy CB- CBF -CBX-et és mindegyiken, ha kicsit is vigyáztak rá, ilyen szép krómozott leömlőket lehet látni, maximum kicsit lilásra égve, ha meghajtották őket,  ma meg a legdrágább új motorok többségén is rozsdás, csúf csövek vannak, esetleg a legjobb esetben is csak egy krómozott kamu fedőlappal eltakarva?

Szóval ma miért nem készítenek ilyeneket?

A '80-as évek magyar rendőrmotorja: