Tudom, hogy van már Lancia topik, csak ott nincsenek Kappa tulajok, akikkel meg lehetne vitatni a típust. Tervezem egy Kappa vételét, de szeretnék tulajdonosokkal értekezni róla, tesztek/népítélet alapján nagyon jó lehet, és nincs annyi hibája, mint amennyit egy olaszról gondolna az ember(egyébként imádom az olasz autókat), ugyanakkor több tulajdonos megkérdezése nem ezt támasztja alá.
Szóval Kappa tulajdonosok, légyszi segítsetek! Vegyek? Ne vegyek? Jöhet minden info! Képek eladó Kappák is jöhetnek, bármi, ami a típussal kapcsolatos!
Kösz előre is.
Új év alkalmából gondoltam rendbekapom a kispuntót. Olajcsere, féltengely csukló csere, generátor szabadonfutó csere, toronycsapágy, meg ami így szembe jön. Közben az első lengéscsillapítók cseréje mellett is döntöttem, mivel nem akartak rendesen szétjönni. És itt jött a kérdés. Ugye az olasz megkülönbözteti a jobb és bal oldalt sx és dx-nek. Namost nekem mindkét oldalt csak dx toronycsapágy jelölésű van. És akkor kezdtem agyalni, hogy hogyan is kell ezt összerakni. A lengéscsillapítóra a rugót rárakom, beforgatom koppanásig, ez okés. Viszont a rugó tetejére a felső rugótartót úgy teszem, ahogy szeretném. Semmi pozicionáló nincs rajta. És mivel ez ferde kiképzésű, így a toronyszilentet ráillesztve akárhogy is állhat. Berakva a helyére mindenhogy jó, de nem tudom hol a megfelelő.
Ez most nem kis fejtörést okoz. És egy szögegyszerű 23 éves autóról beszélünk.
Azt már régóta tudjuk, hogy egyik puntónknak sem áll rendesen ez a része. Futóműállításnál beállítják, de valahogy akkor sem az igazi.
Kappánál és 166nál ez az összerakás nem okoz gondot.
A becsatolt anyag szerinti Dorvengos figura nem egyedi jelenség. Vannak emberek, akik azt híresztelik, hogy Ferrarijuk, DeTomaso Pantera GT-jük (stb...) volt / van, mert ez kell ahhoz, hogy felnézzenek rá... Elképesztő, a cikk alján lévő fotókon szereplő némelyik autó ötször? tízszer? többet ér, mint a szerény hajlék, mint amiben a ruppótlan szélhámos lakott.
Szánalmas. Az ország egyik legnagyobb, értékes old-timer gyűjteményének tulajdonosát nagyon régóta ismerjük, pont az ellenkezője, nagyon visszafogott, szerény ember. Ilyen is van. Szerencsére :-)
Hát szerintem ez az autó örült volna ha bekerül akkoriban a Bujtor családba.
Most átnéztem az anyagaimat anno többször is láttam, a Fiat Szabónál állt. Pld 2008.03.27 én, akkor a hátsó udvarban eladás céljából. Akkor egy Fujitsu-Siemens T830am volt volt az első okosteló életemben szép emlék viszont a kornak megfelelő színvonalú a képek minősége. Csak mellékesen anno egyedül a Szabóéknál volt olyan kábel az Examinerhez amivel a Coupe eletronikus felfüggesztést diagnosztizáni tudták.
Már nem is tudom ki kérte akkor hogy a Coupe belsejét fotózzam már le neki.
Azt tudom hogy ezt követően a Dorvengos szélhámos fickóhoz került Pécsre aki leégette a hegyoldalt. Akkor kínálgatták nekem is mert nem tudom ki mondta neki hogy engem érdekel.
Igen az a kappa. DE vásárlás elött utána jártam ennek a dolognak.
felvettem Bujtor István fiával a kapcsolatot, hiszen egy városban élünk-dolgozunk.
Balázs is igazi megszállott fan. Bujtor Judit, István 2. felesége vett egy bordó coupét a pécsi Stoll autóháztól. 2.4 fekete belsős autó, melyet Iulius Ceaser cartárs vett meg, és a mai napig élvezi 366.000 kmrel. a rendszáma HIU-348
Biztos az infó, mert Judit is megerősítette, illetve kaptam cikket is a kocsiról tőle. Tehát kappa coupe-ja Juditnak volt, István nem birtokolta, néha néha ment vele.
Az enyém eredete nem biztos, elvileg olasz honból értkezett 2003ban. Fiat Szabó kezelgette javítgatta... JBT-570 frszma volt... Anno onnan ismertem már. Majd 2013 ban került volt tulajahoz, aki soka mindent rendbe tett.. De belefáradt.
Dessert homokszín bőrbelsős, 1997-ben gyártott, de csak 1998-ban helyezett forgalomba az olasz kereskedő.
Szándékom a használat, kb év 5000 km. .és megőrizni nekem. 2005 körül már ismerkedtünk, megígértem neki, hogy mi még egyszer futunk együtt. Nos eddig vártuk a pillanatot. Szokásos kappa kulcs mizéria adott... 1 szervizkulcsa van. 2013 óta alig ment Lajos bácsinál... A tavalyi futását, már most megdöntöttem a 150 kmrrel. :)
Külcsínyt kell rendbe szedni, kasztni nem rozsdás. Belseje desert színű, no ott kell javítgatni. 2.0t.. Eddig sokat költöttek rá, turbó csere, motor javítás... de 1-2 helyen olajat folyatja.. felnik nagyon rosszak.. Központi zár nem üzemel...még. :)
Könnyű annak, aki irányítástechnika szakirányon múlatta az időt.. :-D
Utána olvastam, nem annyira egyértelmű.
A "végtelenhez konvergál" kifejezés sorozatokra és függvényekre használatos, és azt jelenti, hogy a sorozat/függvény értékei egyre közelebb kerülnek a (pozitív vagy negatív) végtelenhez, azaz korlátlanul nőnek (vagy csökkennek) a növekvő tartományban
Benzincső csatlakoztatás helye: passz.... Régi történet.
Gyakorlatilag igen. Korábban a 2,0 literes, később a 2,5 literes.
A Ford licencet vesz, nem fizikai komponenseket. ami igaz, viszont három saját hibrid Mondeo tapasztalata szerint van azért Toyota alkatrész is bennük.
Nagyon megbízható rendszerek, ám tudnak rendes fejtörést is okozni, he bejön vmi bibi...
"... lehet , azaz l e h e t, hogy kocsi - csere, közben / elötte, khmmm....a hàztartàs ùrnőjèt is aktualizàlni / modernizàlni / frissìteni.... .. . ...lehetne
Úgyhogy a következő ....autó valszeg egy hibrid Rav4 lesz, ebből az újabb téglaformából.
Hasonló az elképzelésem. Egy 2,5 literes hibrid benzines (nekem) is tetszik. Csakhát. A Rav4 alapból kicsit igénytelen, szegényes felszereltségű, ahhoz képest drága. A magasabb felszereltségűtől se lábad könnybe a szemed belül, viszont még drágább...
Szvsz jobb ötlet ua a Toyota technika mondjuk egy Ford Kuga Vignale kivitelben. Ford nem tartja jól az árát, 2-3 évesen kevés km-rel sokkal barátibb vétel, mint a Rav4. És az "új" Kuga (2023-tól) ráadásul jó is, akikkel beszéltem azok szerint legalábbis.
Nem én hangoztatom folyton hogy minél régebbi kocsi, annál inkább jobb volt és jobb lenne üzemeltetni. Most megint volt némi szópárbajom ezügyben FB-n, kérdésem hogy hol vannak ezek az örökéletre tervezett autók? Melyek azok?
Hát az eddig említetteken kívül feljött az Audi 100 neve is. Olyat se láttam már évek óta csak képen (viszont az első gen A8 eléggé jól tartja magát). Az idő mindent (is) megszépít.
Az álmodozásba én is néha beleszaladok, aztán rájövök hogy a tetszetős járgányok példányai már van elporladtak, vagy már nem illik őket aktívan használni. Szóval öregszem.
Pedig egy R129 vagy egy W210-re simán rákívánok, de csak hahu parkolóig jutnak. A Tesla Y meg szép tágas, megy mint a mérgezett egér, nem kell melegíteni indulás előtt stb stb, de hát nem fér bele a pénztárcába.
Úgyhogy a következő (egy komplett háztető újjáépítés után) autó valszeg egy hibrid Rav4 lesz, ebből az újabb téglaformából. Most még inkább 10 mint 8 milka, de majd a lehetőségek és a kínálat görbék metszik egymást valahol.
Nem akarom a korabeli Mercik valós érdemeit csökkenteni.
Jópár motort elemeire bontottunk, többszáz mérést elkövetve rajtuk precíziós eszközökkel, század vagy ezred mm. pontossággal. Ez pl. egy V8 CR (pl. S400 CDI)
Nagyon alacsony kopásértékeket lehetett mérni 2-300e km-es MB motorokon.
Csakhát a Time Is on My Side csak a Rolling-nál jöhetett be :-DD
Elhiszed, mert el akarod hinni... hogy a 30 éves járgányban 399132 km van. Ha-ha.... Ez úgy 13e km/év. Hahaha....
Németországban futott 18 évet, ahol az átlagos évi km is 30e körül van, ez meg ugye egy utazólimuzin. (Ja, a nagypapi vitte a suliba a gyerekeket, semmi több :-DD ) Ügyeltek arra is, hogy a km számláló nehogymár négyessel kezdődjön.
Szerintem is a 124-es az egyik legjobb nagyszériában gyártott szgk volt, a teleoldalasig. A 123 még jobb volt, nekem is volt belőle.
De ma már nagyon kevés van, amit meg szabad venni. Hogy még jól mutat, az egy dolog.
Haverom idén 2 v 3db 190-est adott el 4m Ft környékén. Igaz azok nem a kuriózum full motorosak voltak, csak a hétköznapi verziók. Most egy 300E 124-es kelt el nála talán 5-ért (aut váltó, kurbli, OT).
Szóval szerintem nem reménytelen eset. Direkt nem a W210 vagy a W140-est hoztam fel, utóbbiak 8-10m környékén kezdődnek, előbbiek meg hát tudjuk ...:)
