Keresés

Nem is a vonóerőkifejtésre vonatkozott a kérdésem, inkább arra, hogy egy csomó dolgot a masinán tesztelni csak úgy lehet, ha az van legelöl.

Köszi!

A pneumatikus kieg.fék távvezérlés elég régimódi, viszont a HEP csatlás érdekes!

Mer' hogy a két dízelt hogy hozzák össze fűtésileg, az nagy móka!

(Két Siemens ER20 pl. nem tud szinkronban fűteni.)

Kívű-belül nézhető a Siemens ....

https://www.youtube.com/watch?v=Ipu4cTNdqLo

Tavalyi videó és itt is hátul van a kérdezett gép, de nekem úgytűnik mintha tolná a szerelvényt ezerrel...

https://www.youtube.com/watch?v=j-e_v9GEKGE

Nem nagyon van ott több kapcsolat, mint általában.

A közelebbi oldalon  pirosak a HEP ("fűtés") csatlakozói, csak össze van kapcsolva mindkettő.

Alul a szokásos légféktömlők, középen a fővezeték, két oldalt a főlégtartály/kiegyenlítő légtartály/kiegészítő fék - (ezek mindkét oldalon).

A kék COM és fekete MU pedig a túloldalon van összekapcsolva.

És amennyire én látom, a HEP kábelek a túloldalon is össze vannak kapcsolva.

Van alul, középen egy vékony tömlő a fővezeték fölött, azt nem tudom, micsoda.

Ja, csak ebből kiindulva a "nehogybajlegyen" masina lenne a második, hisz vezérelt gépként egy csomó fícsört nem lehet tesztelni.

Az csak nálunk szokás magyar honban, hogy tesztüzemben szólóban küldjük a vonatban a gépet ..... azt ha fekve marad a gép, borul az egész vonal menetrendje.

Arról van esetleg infód, hogy mi az a kábel- és csőrengeteg a kapcsolt mozdonyok között?

A képek tanúsága szerint nem megy a vonat elején, csak második mozdonyként. Ez még tesztfázis, vagy tudni az okát?

Az USÁ-ban, Sacramentóban és Chicagóban láttam ezeket a vadiúj Siemens SC-44 Scarger mozdonyokat, már egészen sok fut belőlük.

Ezt csak úgy, egy kis Portland 1948...

http://coastdaylight.com/portland_1948/portland_sp_1948.html

Hát ez szemre pont ugyanolyan, mint a Bombardier M7-esei.

Az MTA Long Island Rail Road leendő M9-es motorvonatainak egy frissen elkészült kocsija (és annak forgóváza közelebbről) a Kawasaki Heavy Industries kobe-i gyárának udvarán. (Háttérben a Tokyo Metro 16000-es sorozatú EMU-it láthatjuk.)

Itt marhára össze kell szednem magam, hogy a felét se értsem.

https://www.youtube.com/watch?v=-2tgPjKFE8k

A UP - nek vannak sokkal vidámabb filmjei is, viszont ebben van az M-10003, vagy valamelyik társa.

Igen, ezek jó filmek és számomra sokat segít, hogy van a témáról wiki bejegyzés is.

Hamar kierül. :)

Egyébként nagyon jó!

Negyed órát sikerült eddig megnéznem, de folytatom, ha megint lesz idő!

Köszi a linket!

Egy elsűllyedt vasúti kompról szól a film.

https://www.youtube.com/watch?v=P9q-TcOapXY

Nem tipikus, de előfordul :-)

A Train Coach with a Library, 1931 

Forrás: The Vintage News ; Facebook; 

Planning to visit the Illinois Railway Museum this holiday weekend? Be sure to check before you leave as the museum is closed Thursday for flooding on the grounds.

https://www.facebook.com/IllinoisRailwayMuseum/?fref=mentions

Harmadik írás.

Tegyük hozzá, hogy New Haven tervezésű és gyártású mozdony.

Amikor a két nagy egyesült, bedarálta a Penn Centralba a kis, nyereséges New Havent, aztán együtt zuhantak a semmibe.

Penn Central eredetű Conrail FL9 -es gép.

Bátraké a szerencse.

https://www.youtube.com/watch?v=u7QCnv0Qpfg

Tévedésből írtam a múltkor, hogy az az íves vágány a Grand Central Terminalőn a két szintet köti össze, egy szinten marad. Amikor épült a terminal, valaki azt mondta, hogy az álma a két szintet összekötő hurokvágány, aztán vágány lett, én meg elkönyveltem, hogy a két szint közötti.

Elolvastam egy könyvet a GCT-ről, amiből kiderült annak a vágánynak a természete, és ha már ott voltam, írtam is valamit az állomásról :-)

Egy kis vonat rendezgetés az 50-es évekből:

http://www.kansasmemory.org/item/227462

CB&Q Freight FT's at Keenesburg CO, June 1944.

5400 LE

Az Amtrak visszatérhet New Yorkban a GCT-re ezen a nyáron.

Ok :)  Bár nyugdíjasoknál korábban kelni...

Üdv!

Másnap reggel ti legyetek az elők! :-)