1445-re történt árajánlat kérés a Vjsz-től utolsó infóim szerint, de ez még nem jelent semmi biztosat a jövőre nézve. Most kikerült az udvarra, a törött végét lefóliázták. 1418-ra is kértek még tavaly, de a gyakorlatban úgy néz ki elengedték. Hivatalosan még mindkettő állományban van pont az árajánlat kérés miatt.
Cafnál jelenleg is zajlik a kannibalizmus, Combinónál nem tudom, ott talán a feszítettebb kiadás miatt nem tehetik meg. Mindazonáltal a Petőfi-hídi baleset után maradt két sérült torzóban meg lehet nézni, mennyi alkatrész van meg...
A Combino BKV tulajdon, a Caf BKK, így nem ugyanazok a kondíciók a két típusnál.
Dehogy... Jó pénzért (és alapos dokumentumok alapján) a kedves vevőnek BÁRMIT legyártanak. Itthon is. (Csak az a kérdés, megéri e... Ilyenkor szokott jönni a számolgatás a gyártó cég részéről és általában az jö ki nekik, hogy ha 1500 db.-ot rendelnek, akkor már tud olyan árat mondani, amiben megéri. :-P :-D )
Kb. bármi. Elektronika, padlóelválasztó aluprofil, stb. A Combino esetében pl. pont így volt. Sőt, ott egy fékvezérlő kártya már az üzembe állításkor sem volt többé gyártásban.
az ICS/KCSV alkatrész ellátása könnyebben és olcsóbban biztosítható a meglévő hazai háttériparnak köszönhetően
Vagy nem. Az alföldi tanyavilágban anno rengeteg gumis cég sütögetett mindenféle alkatrészeket, ezek közül az utóbbi években elég sokan tették le a lantot, vagy nemes egyszerűséggel meghaltak...
És ott van még egy rakat különféle alkatrész, ami a csehektől/szlovákoktól/lengyelektől jön, (pl. az SU kontaktor) az meg érdemben nem olcsóbb, mint a Combino/CAF hasonló alkatrésze.
"az ICS/KCSV alkatrész ellátása könnyebben és olcsóbban biztosítható a meglévő hazai háttériparnak köszönhetően. A hannoverikhez meg vagy drágán lehet alkatrészt szerezni (újonnan), vagy nem is lehet, illetve a meglévő járműállomás kannibalizálásával. Így van, avagy tévedek?"
"A megállapítás tökéletesen helytálló"
A megállapítás tökéletesen helytelen.
A TW-hez is megvan a magyar háttéripar, hiszen nem lehetne anélkül 23 éve üzemeltetni, csak ott spórolnak, ahol tudnak. És könnyebb selejtezni egy jó, működő kocsit és kibelezni akármilyen indokok miatt, mint kifizetni az alkatrészek javításának árát.
Arról már ne is beszéljünk, hogy a 23 év alatt elhanyagolt kocsi alkatrészei vajon milyen állapotúak egy javított, felújított, vagy új alkatrészhez képest...
Azért érdemes lenne összehasonlítani, hogy a Combino és a Caf üzemeltetése mennyibe kerül a hagyományos típusokhoz képest, szerintem sokan meglepődnének... pl. a Cafhoz, így, 9 év után már van olyan alkatrész, amit már nem gyártanak, se spanyolban, sem itt.
"az ICS/KCSV alkatrész ellátása könnyebben és olcsóbban biztosítható a meglévő hazai háttériparnak köszönhetően. A hannoverikhez meg vagy drágán lehet alkatrészt szerezni (újonnan), vagy nem is lehet, illetve a meglévő járműállomás kannibalizálásával. Így van, avagy tévedek?"
A megállapítás tökéletesen helytálló, csak a döntéshozók ezt mindig elfelejtik és a műszaki oldal képviselőinek egy része is.
A fókusz csak azon van, hogy jajj 50 éves lesz le kell cserélni.
Mellesleg pont a KCSV, ami kb. papíron lesz 50-60 éves, gyakorlatban pedig 30 éves lesz, mert teljesen újjá lett építve a jármű, de ezt végképp elfelejtik.
"Ilyen mélységben nem tudom, én csak azt ismerem, hogy a főmérnökségnek milyen elképzelései vannak."
Ezek érdekes dolgok. Ugyanis amikor 50 évesek lettek az UV-k, és rövidesen kihajigálták, akkor az volt a mondás, hogy áááá, az ICS-k nem fogják megérni az 50 évet a BKV-nál. Megérték, sőt, többet, mint az UV-k.
A másik, ezt Te fogod tudni biztosan. Én csak feltételezem a következőket: az ICS/KCSV alkatrész ellátása könnyebben és olcsóbban biztosítható a meglévő hazai háttériparnak köszönhetően. A hannoverikhez meg vagy drágán lehet alkatrészt szerezni (újonnan), vagy nem is lehet, illetve a meglévő járműállomás kannibalizálásával. Így van, avagy tévedek?
Ez az "onnantól nem közlekedhet" egy humbug. :-) (Rengeteg logika van benne, hogy 59,5 évesen kutya baja sincs és semmi veszélyt nem jelent a forgalomba állítása, aztán 6 hónap után "életveszélyessé válik" :-D Arról nem beszélve, hogy 120éveen is lehet biztonságos pl. egy nosztalgiajármű. Ok, tudom, más a hétköznapi meló és más a nosztaliga, de a lényeg azért gondolom, érthető volt...)
1438 csak ideiglenesen jött vagy végleg marad Kelenföldön?
Ezek a felsorolt hibák mint kábelégés/motorégés ezek meg gondolom annak az eredménye hogy a megengedett főműhelyi ciklusnak már a duplájánál is túl vannak az ICS-k.
"a KCSV mellett mi járhat a hídon meg nem az elkövetkező 5-10 év problémája. " - egy friss BKV-s dokumentum szerint a jelenlegi villamos járműállomány esetén 2030ig 21 KCSV és 5 ICS töltené be a 60 évet, "ezen életkor elérését követően a járművek forgalomba már nem helyezhetők" Ha most hirtelen elkezdik selejtezni az ICS-ket és a Bajcsy villamos valahogy mégsem valósulna meg rövid időn belül akkor ha 2028tól a KCSV-k elkezdik betölteni a 60 évet akkor ha jól értem akkor őket is ki kell vonni a forgalomból akkor mi járna a Szabadság hídon? Vagy már előre tudni a mérések eredményét és pl. ilyen célból kaptak ablakrácsot a felújított hannoverik?
Olvasva itt a Ganz villamosok feszített kiadását kérdezném, hogy az Angyalföldi kocsiszínben elfekvő szerelvényekből (1320, 1475, 1480...stb.) már nem lehet visszahozni egyet pótlásnak? Vagy azoknak végleg vége?
