Szlovákia nincs messze, sokan járunk oda csodálni fantasztikusan sokszínű vasútját. A tátrai villamos, a széles nyomtávú ércvonatok, a hegyi mellékvonalak tolatós tehervonatai, színes mozdonyok, dízel és villamos motorvonatok... Ez mind Szlovákia... Olvassa és írja ezt a topicot, akit ez érdekel...
Hasonló a magyaréhoz. A mellékvonalakon a csatlakozásra várás okozhat késést, de azok sokkal jobb állapotban vannak, lazább menetrend jellemző, pár perc behozható.
A keleti részen a fővonalak eléggé gatyák, 5-10 perc késés általános, a vonattorlódások ezt tovább fokozzák. Viszont a csatlakozásokat jobban szem előtt tartják, olyan még sohasem fordult elő velem, hogy orrom előtt küldtek el vonatot*, ellenben pl. Füzesabonyban vagy Miskolcon, ahol ha nem intézkedik a startos irányító, nem vár semmi semmire.
Náluk igaz, kevesebb a vonat és nem lehet ráfogni, hogy "megy majd az utas a következővel".
*nagyobb késés természetesen volt, de az már a "reménytelen" eset, nem volt elvárható, hogy megvárjanak.
Ha kimegy valaki Flixbusszal Pestről Besztercebányáig, úgy bőven körbe lehet járni Breznó-Telgárt-Szentmargitbánya-Kassa felé egy nap alatt, Besztercétől már értelemszerűen vonattal. Végig vonattal sajnos valóban nem megy.
Telgárt felé nem fér bele, de budapesti kiindulással 1 nap alatt megjárható a Zólyom-Körmöcbánya-Besztercebánya kis kör.
Milyen arrafelé a menetrendszerűség? Késések, járatkimaradások mennyire jellemzőek? Gondolom, nem megy le MÁV szintre a színvonal, legalábbis remélem. :)
Ezek az ablakos vonatok sem jobbak már semmivel mint a motorvonat, mert mindegyik nyithatatlan ablakú helyjegyes szar, lehet, hogy elmész, aztán valami menetiránynak háttal lévő fos helyen nyomoroghatsz.
Sajnos a "vonatozás" élménye elveszett már ezekkel a helyjegyes InterCitykkel és gyorsvonatokkal mindenhol. Max. mozdonyvezetőként lehet érdekes, csak hát nekik meg már túl sok is jut az élményből.
Én is már max. az olcsósága miatt használom a vonatot évi néhány alkalommal, amúgy meg kényelmesebb sajnos az autó. Vagy ahol lehet, személyvonattal megyek (pl. Miskolcra egri IR+füzesabonyi személy, vagy Balatonra a Déli Partival), igaz, hogy ezek is inkább már flirtösek, de legalább nyugodtan le tudok ülni, ahova akarok, nem kell azt a gurulós bőröndös istentelen balf*szkodást végigasszisztálni, ami az IC-ken zajlik.
Igen! Bár én Körmöcbánya felé nem jártam, de Besztercebánya felett igen, nagyon különleges a vonalvezetés.
Ami még érdemes egy utazásra, az a 173-as vonal Cervená Skala-Margitfalva, ott található a telgárti hurok, a Gölnic völgye. Gyönyörű vidék, de ablakos vonattal sajnos - úgy tudom - már nem utazható be, csak motorvonattal. Valamint én még Tiszolc-Brezno szakaszt ajánlom. Ezek Magyarországról egy nap alatt szinte bejárhatatlanok, több napot érdemes rá szánni. De ha csak egy hosszú napod van rá, a (Kassa-)Kysak-Margecany szakaszt oda vissza ablakos személyvonattal beutazni is nagy élmény, retró gyorsvonati feeling.
Még nem vonatoztam sokat Szlovákiában a Párkány-Jókút vonalon kívül, de a közeljövőben szeretnék máshová is menni. A célom az lenne, hogy hallottam olyan vonalakról, amik igencsak izgalmas, hegyi vonalvezetésűek, szinte hajtűben fordulnak vissza, alagutakkal, viaduktokkal tűzdelve. Ránéztem a térképre, hol lehetnek, és megakadt a szemem a Zólyom-Körmöcbánya-Stubnyafürdő, és a Stubnyafürdő-Besztercebánya szakaszon. Jó helyen kapizsgálok? Vagy a környéken van ezeknél érdekesebb szakasz?
2024. január 24., Dolní Lutyně... :-( „2024. január 24-én, kora reggel Dolní Lutyně-nél a Návsí-ból Prágába tartó Ex 546-os belföldi expresszvonat egy védett útátjáróban szabálytalanul áthaladó kamionnal ütközött össze. A balesetben a 151 020-as pályaszámú villamos mozdony súlyosan megrongálódott és a rajta szolgálatot teljesítő 27 éves (vasútbarát) mozdonyvezető a helyszínen életét vesztette. Az első három személykocsi is kisiklott, a hírek szerint 19 utas sérült meg. ”
Januárban még 7 napos volt a 460-as forda, novemberre már csak 5 napos lett. Én májusban még elnézegettem őket Prerovban, de gyanítom így már nem fogom őket látni (bár 2 hét múlva megyek Ostravába, útközben még láthatok párat).
A főleg ADtranz RS1-es motorkocsik beszerzésével kicsit meg lesznek csúszva, Offenburg térségébe a decemberi menetrendváltásig nem érkezik annyi akkus Mireo mint amennyi kellene.
Kicsit referalva a nagytopikban levo magyar BZ/cseh BZ temahoz, mostanaban jelent meg az ujsagban, hogy a CD-nel regi jarmusorozatok fognak bucsuzni hamarosan. A mellekvonalakra ket jarmutipus kerul foleg.
A 840,841-es sorozat (Stadler RS1) az eredeti ujonnan tortent 33 darab melle (2011-13 kozott) szepen bovul mindenfele hasznalt adagok beszerzesevel, igy a teljes flotta 111 darabot szamlal majd.
A masik tipus a 847-es sorozat (PESA LINK II), amibol egy 160 darabos keretszerzodesbol, eddig 106 darab kerult megrendelesre, illetve korabban a PESA LINK-bol fut 30 darab 844-es sorozatkent.
Ezzel (illetve megrendelesek elveszitesevel) a CD-nel turnus szerint mar kevesebb mint 70 db 810-es (es barataira) van szukseg, beleertve a tartalekokat - . Szep lassan bucsuznak teljesen. (Nehol Regionovak helyettesitik majd)
Bucsuzik meg a 460-as sorozat is (a valtakozo aramu tarsai 560-as sorozat mar tavaly befejeztek a palyafutasukat) tavaszig meg 7 szerelveny csinalja az Olomouc - Vsetin szemelyvonatokat, akkor a Panter csalad tagjai fogjak helyettesiteni oket.
Ok szorittak ki a Brno koruli szemelyvonatokrol a Plehaccsal kozlekedo szerelvenyeket (Bdmtee). A mozdonyok (242) egy resze atnyergel teherforgalomra majd.
A kovetkezo harom evben, ahogy erkeznek a Comfortjet szerelvenyek (20 db - 180 kocsi) a felszabadulo Bmz, Bee, Bpee, Bdpee atkerulnek a belfoldi forgalomba, ahonnan vegleg eltunnek varhatoan a bautzeni kocsik (B) - amibol nagyjabol 220 darab van meg forgalomban.
Aki szeretne meg valamit elcsipni a regi jarmuvekbol, igyekeznie kell.
Az egeszet atepitik/lebontjak. A CD meg 2004-ben adta el a telkeket az allomas alatt. Smichov City neven egy uj negyed epul 12ezer ember szamara, irodak es lakasok vegyesen.
Jelenleg a hatso reszen szedik fel a vaganyokat,a masodik szakaszban majd a teljes vaganyhalozatot atepitik a hidtol egeszen a deli kijaratig. A meglevo 3 peront atepitik, egy uj negyedik is lesz, ami a severni nastupiste-t fogja helyettesiteni (evek mulva). Felujitjak az aluljarokat es lesznek uj feluljarok, amik az uj kornyekkel kotik majd ossze az allomast. Ehhez kapcsolodoan a pragai onkormanyzat parkolohazat fog epiteni az aluljarok vegenel, illetve egy uj buszpalyaudvart es tovabbi parkolot ami a sinek felett lesz. A jelenlegi epulet deli resze el lesz bontva, az eszaki inkabb atepitve.
Nagyjabol az egesz kornyek megvaltozik (tovabb valtozik) a 2000 kornyeki allapotokhoz kepest.
Köszi, igen tudom, ismerem ezt az oldalt, meg a Kniha-t is, az is olyasmi mint a sledo, de még mindig olyasmit keresek mint nálunk az emig, vagy a vonatdroid, amiben valós időben látod a gépek mozgását...
Köszönöm szépen a választ, ezt az oldalt ismerem de nem ilyet keresek, hanem olyan vonatkövető rendszert, mint nálunk a vonatdroid vagy az startos emig.
Érdeklőnék, tud-e valaki valamilyen szlovák vonat/mozdonykövető rendszerről (mint pl. nálunk a vonatdroid), ami esetleg publikus és látható, nyomon követhető rajta a ZSSK-s (esetleg ZSSK Crago-s is) mozdonyok, motorvonatok mozgása?
