Szlovákia nincs messze, sokan járunk oda csodálni fantasztikusan sokszínű vasútját. A tátrai villamos, a széles nyomtávú ércvonatok, a hegyi mellékvonalak tolatós tehervonatai, színes mozdonyok, dízel és villamos motorvonatok... Ez mind Szlovákia... Olvassa és írja ezt a topicot, akit ez érdekel...
Április 1-től a Sebnitz-Dolní Poustevna határ(nem)kapcsolat mindkét oldalán (részben) Desirók fognak közlekedni, igaz, összeköttetés a kettő között (még mindig) nincs.
A DB Regio felesleges 642-eseinek egy része október végéig Csehországban jár majd, a 031-es és 032-es vonalakon (helyi írásmódban U8 és U28).
Sziasztok! A minap a Keleti pályaudvaron jártam, és az egyik Szlovákia felől érkező nemzetközi vonat élén egy Gorilla érkezett a csarnok 7-re. Ez önmagában gondolom még nem nagy szám. Viszont ami szokatlan volt számomra, az az, hogy a vonat miután megállt, a mozdony áramszedőjét amikor a mozdonyvezető engedte le, előtte nem hallottam a főmegszakító kikapcsolását, illetve ezt akkor hallottam amikor már az áramszedő eltávolodott a felsővezetéktől, és jó nagy, sárgás színű ívjelenséget alkotott ott a csarnokban. Ez többször is megismétlődött, hogy mindig így ment le a szedő. A kérdésem az lenne, miért van ez, magyar mozdonyoknál ilyet nem tapasztaltam még, illetve nem égeti-e ez el ott a felsővezetéket az átlagosnál jobban?
Ez aktuális, viszont a 736-os nem tolató gép, hanem vonali masina. Egyébként az esti 4825/hajnali 5011 vonatpárral is megjárja Komáromot.
Az emeletes inga viszont nem megy el Komáromba, mivel az a vonat hétvégén csak Érsekújvárig jár.
Igazi tolatógép, mint a 721-es néhanapján beugrik személyvonatozni, ha valahol lerobban valami gép, mint pl. tegnap is ment egy 721-essel vontatott személyvonat Homonnára, de már gyorsot is húzott arrafelé.
Akit egyébként érdekel, holnap kék 730-as fordul meg Szobon Párkány felől mérőkocsival.
Altalaban egyebkent a csehek sokkal visszafogottabbak szurkolas teren, mint mi. Huliganizmus teren detto. Vannak,de sokkal kevesebben.
Azt nem hiszem - hogy olyan vadak lennenek este - hiszen menetrendszerint eleg keson indulnak vissza, valoszinuleg pangas lesz ott - 1-2 kosza madarat leszamitva :) A 8000 jegyre, amit csak ok vehettek meg 80ezer igenyles jott, gondolom sokan hoppra is kimennek majd, nincsen messze (kocsival) :))) Nekem a cseh-gorog meccsre sikerult jegyet szerezni, remeljuk jopofa lesz.
Az egeszet eleg jo otletnek gondolom - nem tudom mennyit keres rajta a CD, de ha vonatonkent bejon 400-450.000 korona az mar csak fedezi a koltsegeket es valoszinuleg olyan emberek mennek vonattal, akik amugy soha. Kocsival talan olyan 1 tank benzin volt oda-vissza - azaz olyan 1000-1200 korona. 4 emberre azert olcsobb mint a vonat.
a cseh futballszurkoló olyan mint bármilyen másik országbeli: már az odaútra előmelegítve készül és az út folyamán képes bármilyen mennyiségű sört elfogyasztani. igazán agresszív a visszaúton lesz, akár nyer, akár veszít a csapata :)
A cseh vasutak kulonvonatokat indit a nyari foci EB wroclawi meccseihez kapcsolodoan Pragabol es Brnobol. A jegyar 800 korona - a vonatok kapacitasa 720 utas. (Ami erdekes, ha a pragai szerelveny 10kocsis, mig a brno-i 5) :)
Valoszinuleg en ennek ellenere majd a normalis SportoTickettel megyek - nem tudom mennyire lenne jo egy rakat szurkoloval utazni egyutt :))) Eleg lesz beloluk a meccsen.
Egy betonaljas, R65-ösös vágánymező marha nehéz ám, úgyhogy ha gyalog kell elhozni a kötőtelepről, az elég sok munkahelyet teremthet. Továbbá, ha mozdonyok helyett emberek vonszolják majd a tehervonatokat, kötéllel (volgai hajóvontató jelleggel), az forgalom függvényében szintén szép embermennyiségnek ad munkát. Bár ahogy a 160-as vonal teherforgalma kinéz 1435 mm-en, 85 mm-rel nagyobb nyomtávon sem terem majd túl sok babér a vonatvontató gyalogos szakembereknek.
Tegnap a 270-es Hasek eleg szepen volt tomve - Ersekujvar - Brno kozott sok allo utas, hiaba az erosites rajta. Pozsonyban gepcsere - Gorillarol valami masra. Valtozott a forda vagy csak megint gubanc van?
Ennek ellenere pontoska voltunk erkezeskor. Szokas szerint meg lehet emliteni a vagonok gyenge felkesziteset, tisztasagat... De semmi nem lep meg a MAVval kapcsolatban.
Azért megnézném én azt a befektetőt, aki úgy ad pénzt, hogy a másik oldalról csak széles mosolyt kap és valami hebegést-habogást, hogy ha fellendülés lesz,akkor majd vonatok is járnak majd erre.
Ezeket a köröket már amúgy is lefutottuk párszor az elmúlt években, mi változott volna azóta?
Ha azt a topikot olvasod akkor látod hogy nem is a várról hanem a politikáról szól. Ott lakik egy volt osztálytásam , ő is ott volt az oltásnál és mondták hogy egyértelműen a véletlen műve az egybeesés a választásokkal. Ha előtte égetvolna le akkor aztmondanák hogy előre megfélemlítették a magyarokat , ha meg utánna akkor az SNS bozyújának mondanák.
A jelenlegi közlekedési miniszter, Ján Figež (KDH) szerint a jelenlegi alacsony intenzitású teherforgalom mellett nem szükséges a Kassától Bécsig vezető széles nyomtávú vonal megépítése, ennek csak azt követően van értelme, ha nő a forgalom. Ekkor lehet vizsgálni adott esetben, hogy a projekt gazdaságilag indokolt-e, és megtérülhet-e.
A Smer képviselője, źubomír Vány éppen ellenkezőleg, előnyöket vár a hosszabbítástól. A korábbi közlekedési miniszter 11 ezer munkahelyet vizionál az építkezés megkezdése esetén, melynek befejezése Szlovákiát tranzitországgá teheti. Vány PPP konstrukcióban képzeli el az építkezést és az üzemeltetést, az állam csak az engedélyeket és a földterületet biztosítaná, pénzügyileg nem szállna be a projektbe. A hosszabbítást úgy szeretné megoldani, hogy a tiszacsernyői nyersanyag-átrakó forgalmát ugyanakkor ne érintse.
Az SDKÚ részéről Ondrej Matej nem támogatja a széles nyomtávú meghosszabbítását, inkább annak jelenlegi végpontján, Haniska pri Koiciach állomáson építené ki a hosszabbítással Bécsbe tervezett átrakóállomást, amivel Szlovákia szerinte a legnagyobb konténerátrakó állomássá válhat Ázsia és Európa között.
Egy 2010-es megvalósíthatósági tanulmány szerint egyébként a 450 kilométeres vonal megépítése 11 ezer munkahelyet teremtene, mind a négy résztvevő államnak (Oroszország, Ukrajna, Szlovákia, Ausztria) gazdasági előnyöket hozna, ugyanakkor kb. 6,5 Mrd euróba kerülne.
Szóval, semmi biztosat nem tudni, azon kívül, hogy a Smer fog kormányt alakítani, tehát leginkább az ő véleményük számít.
Két roma gyerek meg gyújtotta a száraz füvet és ez lett a vége. Már becsukták őket de valószinüleg már holnapra szabadlábon lesznek.Még szerencse hogy a tűzoltók hamar odaértek igy csak a tető es az egyik bástya égett ki meg a szuvenír bolt a kiallítot dolgok nagyrésze sértetlen már mentik őket az épületből .Nyár végere fel akarják újítani az egészet.
A villamos csak a belvárosból megy, a 801-es végállomásától a legközelebbi megálló az Öreg híd lábánál lévő afárikovo námesti,hálózati térkép itt.
Viszont jelenleg semmilyen villamos nem megy a Főpályaudvarhoz, ugyanis 2011. november 2. óta szünetel a forgalom az oda vezető vonalon a pálya kritikus állapota miatt.
