Ezen a topicon remélhetőleg nyugodt és békés körülmények között beszélgethetünk a sokunk által méltán kedvelt, legendás mozdonytípusról. Mindenkit szerettel várunk, szabad véleményt formálni, de csak kultúrált keretek között. Ide várunk képeket, híreket eseményekről, történetek leírásait, élményeket, videókat, linkeket, és mindent ami a NoHABbal kapcsolatos!
Isten óvja a NoHABokat!!!
Biztos,hogy az a peronépítők vonata volt? Mert a peronépítést Nagytétény-Diósdról szolgálták ki a Nagybobóval,nálunk az összekötő anyagát depózták már napok óta. Inkább a géplánc "etető" szerelvényét láthattad,hajnalban is azzal molyoltak és este is azzal tolizott a Nohab.
Off: Esetleg ez ugyanaz, amivel anno a 140-es átépítésénél egy éjszakai vágányzár alatt kb. 1,5 km-t cseréltek teljesen ki úgy, hogy nappal korlátozva ugyan, de ment a forgalom?
20-as ma Érden játszott a peronépítő kiszolgáló vonattal, a 19-es pedig egy irgalmatlan géplánccal (majd valaki pontosítja, mi is volt az!) várakozott Hároson. Az Off Leo Kelenföldön árválkodott.
Sziasztok! A segitsegeteket szeretnem kerni a holnapi nemet kulonvonattal kapcsolatban! Arra lennek kivancsi mikor erkezik Kecskemetre. Kilatogatnank gyerekekkel soha nem lattak meg gozost es nohabot eloben... Elore is koszonom! Udvozlettel: M61 008
"... "vészhelyzetben" mehetett volna a 9725 gőzzel és vissza valahogy megoldották volna, pl. fehérvári Csörgővel, de ilyet sem láttam..."
Gondolom, azért nem láttál ilyet, mert talán "vészhelyzet A-forgatókönyv" lehetett (ha csak egy rezsó hiányzott a fordából), hogy a 9705-ről vették el a rezsót. "Vészhelyzet B-terv" esetén (ha két rezsó hiányzott, vagy váratlan Csörgő/rezsó döglés esetén) következhetett az, hogy a Nohabhoz M47.2000-est adtak fűteni, igaz, ez a vonat sebességének leszállításával járt. Talán "vészhelyzet C-terv" lehetett, amit írtál, a 9745 fordájának operatív átvariálása. De lehet, hogy a B és a C pont fordítva volt. Csak találgatom, ahogy próbálom magam beleképzelni a felvigyázó vagy a diszpécser helyzetébe...
De most már jól agyoncsócsáltuk ezt a témát (:-)), úgyhogy én egyelőre elköszönök!
Majd ha beszkenneltem az említett képeket a gőzölgő 9714-ről, akkor beteszem a 'Régi fotók' -hoz, ide meg egy linket hozzá.
A 002-es az üzemelő fűtőkocsi. A másik, ami ott van, az a 001-es, 007-es számon. Ez utóbbi 2009 elején került oda az M63-assal együtt, előtte nem nagyon használták.
Tudom barátom. Megdolgoztunk érte abban az időben hogy szépek,és jók legyenek. Te is. Az a gond, hogy vége. Pedig még nyugodtan járhatna jópár. Ha akkoriban nem mindjárt mindent nem selejteztek volna.
Persze ebből még nem tudjuk meg, hogy Tapolcán, vagy már a vonalban valahol állt össze az a különleges konstelláció a vonat élén?
Kérdés, de továbbra sem tartom életszerűnek, hogy segélyezésnél a rezsót betennék az M41 mögé.
Egy olyat találtam, ahol tutti látszik, hogy 10-27 van benne, és mégkettőt, ahol nagyon úgy néz ki.
Úgyhogy én inkább tartanám valószínűnek, hogy Nohab esetén azért volt muszáj rezsót adni a 9725-re, mert a gép 974-re fordult, és annak kocsijai már tényleg nem voltak gőzzel fűthetőek.
Igen, miután elküldtem én találtam egy pár 10-27-est, bár az egészen biztos, hogy az utolsó napon a 9725-össel 19-05-ösben utaztam, de ez lehetett már egy későbbi csere is a szerelvényben. Ettől függetlenül "vészhelyzetben" mehetett volna a 9725 gőzzel és vissza valahogy megoldották volna, pl. fehérvári Csörgővel, de ilyet sem láttam.
Azt gondolom ezért, hogy rezsó hiány esetén kizárásos alapon a 9705-9714 fordulóra adhatták ki a Nohabot rezsó nélkül, mivel egyedül ebben a fordulóban jutott oda- és visszaútra is Tapolca/Celldömölk kocsikból kiállított szerelvény.
A pesti vonatoknál igen.
(Kivéve persze a "helyi" vonatok! Nagyon tetszett, hogy lekövethető a '99. jan.17.-ei képeken, hogy a 9732-esen még rezsó nélkül vitte a két kocsit a 004-es Nohab, visszafelé azonban már kapott rezsót a 9745-re! Feltételezem, hogy a 9735-re "fordulás" miatt...)
Így van, de olyan az emlékeim szerint előfordult, hogy a 9745-9744-9741-9746 gőzzel ment és az akkor aktuális 9745-9735-9716-9746 fordát szétszedték, a másik gép a 9734-9735-9716-9731 fordába került át, ami ahogy itt többször is elhangzott, a legtöbb évben a normál forda volt.
A Füstiben van kettő, az egyik biztosan üzemképes, de a másikat is így vették át.
Ezeken kívül nem olyan extrém régen (max. 1-2 év) Debrecenben a szénhegyen is láttam kettőt rohadni. Ezekről semmit nem tudok, de ha Saújhelyre kerültek volna, arról valszeg láttam volna infót valahol. Talán még máshol is van, de a működőképességük kérdés.
Tapolcán a 000 és 005 dolgozott a végén, a 005 motorja elég szar volt, de működött. A 000 most a park üzemben lévő vfk-ja.
"...értettek hozzá. lehetett olyan hiba, amihez Fehérvár kellett, de akkor is először diagnosztizálnak, utána lehet dönteni..."
Azzal kapcsolatban, ahonnét kiindultunk ezen rész-eszmecserével kapcsolatban, azt még nem írtam, hogy az a vonat jelentős késéssel közlekedett akkor, ami rendkívüli eseményt sejtetett. Persze ebből még nem tudjuk meg, hogy Tapolcán, vagy már a vonalban valahol állt össze az a különleges konstelláció a vonat élén? Jómagam az arácsi megálló környékén láttam, és még örültem is, hogy nem azzal a vonattal terveztem hazautazni, mert jól ráfaragtam volna a késés miatt...
"...ez a része nekem egyre misztikusabb, mert papíron a 9725 szerelvénye fordulhatna 9714-re, de a 9725 akkortájt soha nem volt gőzzel fűtve és úgy emlékszem, hogy azért, mert nem is lehetett volna (sőt, majdnem biztos vagyok benne, hogy 19-05 volt benne, nem 10-27)..."
Tényleg időben úgy jön ki, hogy a 9725-ből forduljon a 9714 szerelvénye! Ezek után nem voltam rest, és átböngésztem a nohab.hu képeit 9725-öst keresve a '90-es évek második feléből. Egy olyat találtam, ahol tutti látszik, hogy 10-27 van benne, és mégkettőt, ahol nagyon úgy néz ki.
Úgyhogy én inkább tartanám valószínűnek, hogy Nohab esetén azért volt muszáj rezsót adni a 9725-re, mert a gép 974-re fordult, és annak kocsijai már tényleg nem voltak gőzzel fűthetőek.
Azt gondolom ezért, hogy rezsó hiány esetén kizárásos alapon a 9705-9714 fordulóra adhatták ki a Nohabot rezsó nélkül, mivel egyedül ebben a fordulóban jutott oda- és visszaútra is Tapolca/Celldömölk kocsikból kiállított szerelvény.
(Kivéve persze a "helyi" vonatok! Nagyon tetszett, hogy lekövethető a '99. jan.17.-ei képeken, hogy a 9732-esen még rezsó nélkül vitte a két kocsit a 004-es Nohab, visszafelé azonban már kapott rezsót a 9745-re! Feltételezem, hogy a 9735-re "fordulás" miatt...)
"...Valamikor, már a Nohab korszak vége volt, amit írtam..."
Csak spekulálgatok magamban: Esetleg forda szerint kellett utazzon a vonaton egy önköltséges dolgozó, akinek aztán kitalálták, hogy akkor már kezelje a rezsót, és akkor nem kell még azt is körbejáratni...(?)
Tudom barátom. Megdolgoztunk érte abban az időben hogy szépek,és jók legyenek. Te is. Az a gond, hogy vége. Pedig még nyugodtan járhatna jópár. Ha akkoriban nem mindjárt mindent nem selejteztek volna. 