V6! hát akkor elöször az egr szelep problémát kell megoldani, ha azután sem jó lehet még ezer más probléma de ezt így nem lehet megmondani, én a dízelekben jobban otthon vagyok
A hidraktiv három pedig csinálja maximum nem vetted észre. Nem olaj probléma az biztos de alacsony tempónál az apró útegyenetlenségeknél mindegyik ráz, meg lehet méretni a gömböket de néha elöfordul ,hogy a benne lévő szelep vacakol .
Természetesen az olaj rendben van, ennek ellenére ráz néha a futómü. Nem borzasztó, csak ugy érzem -ez nem az a bizonyos repülőszőnyeg érzés. A futómü szintszabályozása én ugy tudom másképp mükszik! Van egy alapállás, amit 110km/h-nál, ha jó az ut, 1.5 cm-rel lesüllyeszt. Egyébként nem variálja. Amit Te emlitettél, a lámpánál történő megálláskor,-nekem nem csinálja.A gombbal történő emelés-süllyesztés is jó.
Akkor én is elárulom a korom. 41! De szívesen kiegyeznék egy tízessel kevesebbe. : )) A pollenszűrő cseréjéhez én azért írtam ilyen hosszú folyamatot, mert én is így kaptam az instrukciót. És utólag megállapítva, legalább is nálam, a kormány oszlop tövénél lévő takaró filcet csak úgy lehet roncsolás nélkül levenni, hogy a gázpedál mellett lévő burkolatot is leveszem. Mert ennek a burkolatnak a tűzfal felőli oldalán lévő patent szára át van dugva a filcen. És nálam ha ezt a filcet nem veszem ki, akkor nem is látom a szűrőt. Viszont ha ez a filc már nincs bent, akkor lehet hogy simán kilehet húzni. Ennek a megállapítását, már tényleg a rutinos szakikra bízom. betq, van 1 problémám, amiben a véleményedet szeretném kérni. 1 éve van nálam az autó, és azóta nem oldódik meg a probléma. A gond az, ha teljesen visszahűl a motor, csak második, vagy harmadik indításra hajlandó elindulni. Ez fokozottan igaz, a téli hideg napokra, éjszakákra. Jelen pillanatban, ezekben a viszonylag melegebb éjszakák után indul elsőre, de nem úgy mint normális esetben hogy indításnál felpörög 1 kicsit, majd beáll az alapjáratra. Ha nem a lehető legalacsonyabbról szedi össze magát az alapjáratig. Meleg motornál normálisan indul. Cseréltünk víhőfok gombát, levegő hőmérséklet szondát. De nem oldódott meg. Jelenleg a diag egr szelep hibát ír, de ez nem tudom mennyire lehet összefüggésben a gonddal. Más hibát nem írt. Az egr hibából én csak annyit veszek észre, ha bemelegedett a motor, elég sűrűn katakol. Előre is köszi! Szép napot mindenkinek!
Sziasztok azután érdeklődnék c5-1. tolatoradar elkezdet folyamatosan sípolni valakinek volt ilyen problémája és hogyan lehet meg keresni mi a hiba?már letakaritotam kövűről de semmi.
A pollenszűrő cseréjéhez nem kell szétszedni az autót ,ahogy azt valaki tanácsolta elnézést de teljesen felesleges a gázpedálnál lévő burkolatot le kell szedni , a pollenszűrő két csavarját kicsavarni és kihúzni a pollenszűrőt ami flexibilis pont azért ,hogy ne kelljen szétszedni a fél autót.
Rossz úton alacsony sebességnél 50km/h az autó automatikusan 1.5cm emel a hasmagasságon ilyenkor egy kicsit keményebb a rugózás. Budapesten állandóan megemeli mert folyamatosan rossznak itéli az utat mert az is, egy rakás szar , ezt a első ill hátsó elektronikus szintérzékelőktől kapott impulzusokból számítja ki, ezt onnan is észre lehet venni ,hogy amikor a lámpánál megáll az ember visszaereszti az alap hasmagasságra ,de ettől függetlenül bizonyos uthíbákon elégé ráz de ez a futómű sajátossága . Ha kevés a hidraulika olaj akkor nem emeli fel magát rendesen ha szervizállásba fel emeli magát akkor biztos ,hogy elegendő .
Gyerekek, lehet hogy csak álmodom, de megkérdezem, hátha tud valaki okosat. Tehát a rugózásról lenne szó. Néha ugy érzem mintha nem müködne a Hydractiv III, mert minden kavicsot vagy uthibát megérez az autó, szinte a kormányon érzem, máskor meg átsuhan mindenen. Vagy csak megőrültem?
Véletlenul találtam meg ezt az oldalt. ugylátom itt vannak velem korabeliek is. Egy éve vettem meg a bálnámat kereskedésből 120 000 km-rel. Mivel már megjártam másik kocsival ezért lecseréltem a vezérműszijjat ill. a generátor szijjat. Igy kezdtem el járni vele. Már ki akartam cserélni a pollen szűrőt, de nem mertem hozzá kezdeni. Nagyon jol esett, hogy találtam képes segitséget hozzá. Igy a fiam segítségével 20p alatt kivettük. Most mehetek vásárolni egy újat.
Ha Miki Jvs netán olvasod megírhatnád az aku fajtáját, mert én is szoktam arra járni.
Még annyit, hogy az enyém is gázos. Én rakattam bele és azota 15 000 km-t mentem vele, semmi probléma. A szélterelő engemet is érdekelne ha jó lenne, valamint tud valaki segíteni az ablakok sötétitésébe, hogy hogy lehet megcsinálni házilag?
Sikerült levenni a kárpitot, megrántani nem mertem, szép óvatosan lefeszegettem a patentokat, egy sem sérült meg! Viszont beolajozni nem tudtam a zárat, mert nem lehet hozzáférni semmihez olyan könnyen. Most visszaraktam majd ha több időm lesz továbbmegyek. KÖSSSZ!
A hangszórót ki kell szedni alatta van 2db csavar a kapaszkodó burkolata alatt van 2 csavar, oldalt középen 1db csavar, kilincsnél 1db, ezek után a zsebnél egy határozott mozdulattal megrántani ,tartalék patent ajánlott!! ,és egy kicsit megemelni és már lent is van
Tényleg, hogy lehet leszedni a kárpitot? Patentos, és alá kell fesziteni? Nem akarom megsérteni, vagy eltörni. Nekem ugy tünik hogy nem ártana egy kicsit megkennia bal oldalit. Mint a Hagyót...
üdv a zárszerkezet ki van kopva azért csinálja, a kárpit levétele után a rudazatot ami a kilincstől megy a zárszerkezethez egy kombinátfogóval meg kel hajlítani oly módon hogy az rövidebb legyen és jobban meghúzza a zárszerkezetet egy Z formát kell bele hajlítani és a zárat és minden vele kapcsolatos mozgó alkatrész jól megkenni . Ha ezután sem műkszik akkó kuka.
Sokszor felkerült már a téma, hogy a belső kilincs letörik.
Nem tudom volt-e ennek előjele nálatok, de nekem mostanában hogy bejött a jóidő, azt kezdte játszani a jobb első ajtóm, hogy belülről nem, vagy csak nagyon nehezen lehet kinyitni. Kicsit olyan érzés, mintha a nyitó szerkezete megnyúlna és a teljes húzásra sem érné el a nyitási pontot.
2001-es kombi C5ről van szó.
Ha valaki találkozott már ilyet és esetleg szét is szedte, akkor kérem ossza meg tapasztalatai.
A vezérműlánc feszítő törött el, azt akartad írni? Az komoly. Vagy csak a két tengely között lévő feszesen tartó elem? Motoron van olyan, ezeknél nem tudom hogyan van.
A két vezértengelyt hajtó lánc feszítője (magyarul spannolója) valamely rejtélyes oknál fogva eltörtént. Namármost: Ha valaki tudna segíteni, használt, vagy új SOS honnan kerülhetne és mennyiért?
A Xantiából nem csak 96 után gyártották a 16 szelepeset? Nekem 96-os volt, 1.8 i. a forgalmiba helytelenül 16V Break-nek írták, de 8 szelepes volt, amit jobban is szerettem, sokkal jobban használható motor, mint ezek a fos 16 szelepesek, amik 3 ezer alatt csak nyöszörögnek...
Én 39 éves vagyok, közel két éve vagyok C5 tulaj. Egy 2004. márciusi, tehát C5 I. 2.0 HDi Break-em van. Hazai autó, az első tulajtól vettem, kereskedő nélkül. Mostanában került bele a 150.000. km.
Előtte Xantiám volt ('95-ös, 1.8i 16v), az előtt egy BX-em volt (TRi, 1.9i, 8 v).
Ezt meg tudom erősíteni. Eddigi legkomolyabb gond a kormányszervo kisnyomású cső repedése volt, ezen kívül teszi a dolgát nap mint nap havi átlag 1300 km-rel.
Ez a jelenség nekem is előfordult(szintén 2.0 benzines),de eddig max 2-3 alkalommal a több mint 3 év alatt és elindulás után volt .Megpörgettem rendesen és ok lett !Amúgy imádom ezt a bálnát! :) Nagyon tud menni ! :)
Nos Én 34 lennék, mármint években, és 2001-es 2.0 benzin a bálna. Tünet van végtelennek tűnő nálam is, a legújabb az, hogy ha motorfék után kinyomom a kuplungot pl lámpa előtt, akkor nagyon leesik egy pillanatra az alapjárat, van hogy le is áll. Az alapjárati motort kipucoltam, de nem az volt a tettes. Esetleg hasonló tünet???:)
Még egy hozzászólás aztán elhuzok, kipróbálom az uj m6-ost egész végig oda-vissza. Tehát amikor ezzel a morgás gonddal jártam szerelőtől- szerelőig, azt tapasztaltam, hogy igen erős a francia autókkal szembeni előitélet. Nekem viszont amióta nyugati kocsikra váltottam csak az van. Pugeot 405, 406diesel, Partner 2.0 hdi, most 1.6 hdi, és c5II 1.6 hdi van. Mindet szerettem, semmi komoly bajom nem volt velük. Különösen a 406-ost, 8 évig volt nálam, sok benzinkutat nem látott ( szép idők...), csak azért adtam el, mert nem volt benne klima. Hirdetve két nap alatt elment, alku nélkül fix áron! Nálunk nagyon erős a német autó imádat, de hát mindenki azt vesz ma már amit akar, vagy amit tud- hála istennek. Kalandvágyból akár C5-öt is.
Na csak ne általánositsunk! Maholnap 50 leszek, de nem okoz gondot a számítógép! Megnézném a mai fiatalokat, hogy DOS programmal, hogy birkóznának meg. Egyébként szeretem olvasni a fórumot, nekem 8 éves 2,2 es HDI-m van, de olyan mint az állatorvosi ló, az összes leírt típushibát be tudom mutatni rajta, fűtésvezérlő fogaskerék, hátsó nyikorgás,váltókar beragad, antipollution fault,légzsák hiba, de kényelmes, szeretem és még sose hagyott ott sehol.
Ej, kedves unomma, írtam már, hogy nem a legidősebbek vagyunk, hanem csupán csak az életet legjobban megtapasztaltak. Ugyanakkor ennek ellenére viszont, igen csak ifjak, mert minket érdekelnek a mai világ vívmányai is, mint például a comj. kezelése, az internett, no meg persze a drágaságos kis "kedveseink" is.:)))
És hogy mennyire drágaságosak azt már Te is tapasztalhattad, mostanság meg már én is kezdem tapasztalni.
Valamelyik "kedves"-"aranyos"-"bűbájos"-"udvarias"-"földre szállt angyal" szomszédom, a parkolóba oly módon megnyomta a kis bálnám bal elejét, hogy a fényszóró kicsit kijebb emelkedett a helyéről, és az egész elejének az alsó részét, kb 1 cm-vel jobbra alaposan elnyomta. A jobb oldalon lévő fényszrónál, szinte a teljes mutató ujjam befér a résekbe.
Szerencsémre a közlekedésben ez nem zavar, egyenlőre motorikus-elektronikus hibát nem jelez, és egy futó ránézésre nem is lehet észre venni. Ugyanakkor viszont nagyon zavar a tudat, hogy van a "kicsikémnek" hibája, amit valamikor mégis meg kell csináltassak.
A szerelőm első csak körbejárásos vizsgálatnál azt mondta, hogy így ránézésre kb 300.000,- os kár van, de csak akkor tudja pontosan megmondani, hogy ez az összeg emelkedik-e, amikor elkezdik szétszedni, és alulról is át tudják vizsgálni, hogy ott még milyen eldeformálódást, vagy esetleg törést találnak.
Hát azt hiszem, hogy ez még várathat magára, mert ugye ennek a "koccanásnak" nincs gazdája, betétlapot az illető nem hagyott ott, és így nem lehet tudni, hogy melyik szomszéd lehetett az. Sajnos a "nyögdíjamból" ez nem megy, munkát meg sehol sem kapok, amivel ki tudnám egészíteni.:(((
De azért ihaj-csuhaj, nagyon szép az élet, és élvezem az én drága "kicsi kedvesemet", amikor bele ülök, és védő-óvó módon szinte átölelve tart, míg vezetek az utamon.:))))
Na sikerült meggyógyulnom. Jól van a pici, és képzeljétek mindenki azt mondja, és én is ugy látom rám hasonlit! Hát szegényke nem kis hendikeppel kezdi. Majd igyekszem belé plántálni az autók szeretetét. Szerencsét hozott nekem, mert a születésekor sikerült megtalálni azt a szemét támcsapágy-problémát. Dejó!!! Azóta legszivesebben állandóan autóznék annyira más lett ez a dög, hogy el sem lehet mondani! Szevasztok!
26 voltam amikor Luxemburgban 2001-ben megláttam az akkor új C5-öt egy bemutatón. Rötön megfogott és elképzelhetetlen volt akkor, hogy egyszer nekem valaha is ilyen lesz, de törekedtem rá :) Aztán 6 év alatt valóra is vált, hogy végre hidrós Citroennel hasíthatok.
32 vok (sajnos) és a hű hordozóm novemberben volt 8 éves! :)
5évesen került hozzám,102ezer volt benne most 213ezer és szinte nem is kért semmit benzinen kívűl!2ezres 136 pacis és 6litert is kitudok hozni belőle de nem pályán és nem 100km/óra feletti tempóval! :)
Amúgy átlag 7liter a fogyasztás és nagyon ok vele minden.Apró bajai vannak,hátsó abalkamosó amit még mindig lusta voltam megcsinálni.Külső hőmérő szenzor stb. Apróságok!Motort még nem látta szerelő (kopp-kopp :)) csak ha vezérlést cserélt illetve olajat szűrőt.
Na jó nem bántom végülis olcsó volt, tippem szerint 500e km van benne, másfél éve hajtom de még nem hagyott az útszélén, féltengely problémám volt, hangos az ékszíj pedig már minden levan cserélve, elektromos bajok(bal ülésfűtés behalt, klíma probléma amit holnap orvosolok talán), nem vészes.
Keréknyomás érzékelőt kikapcsoltattam mert idegesített.
..ez jó: "általában én vagyok alul"... ; meg: benne szoktam elmenni... :)
Micsoda szófordulatok...
Az én első autóm 1 Maruti volt amit gázosítottam. Sok kilómétert tetem bele.. Azóta is gázos autóm van. Most C5 I 2002. 8,5-9,5 L /100Km lábtól függően 100Ft-os Ukrán gázzal. Ja odakint akksit is megéri behozni . Én most vettem 60Ah-at 11ezer pénzért. 2év garival rendesen autósboltban. Itthon 15 alatt nem láttam.
:)))))) Nem véletlen írtam, hogy tapasztaltabb korú, mert öregnek én sem érzem magam, habár ebben az évben én is betöltöm az 55-öt.:)))
Nekem különben egy 2003 novemberi C5 BREAK Aut. 2.2 HDI Exluzivom van.
Igaz, csak valamivel több, mint 2 éve az enyém a "kicsike", de nagyon szeretem. Néha, de tényleg csak néha, előfordul egy kis rendetlenkedés, de még eddig mindig rendbe hozta a szerelőm.:))))
Azért érezni, hogy ez az autó az autópályán érzi igazán otthon magát. A legszebb, amikor teletankolom, és kiírja, hogy a dízelből hátralévő kilométer (jelen fogyasztással) 1160 km, kb. 6 l/100-as fogyasztással.
Ugy látom ez a com 2000 elég szép alak lehet! Én az 1.6 os hdi-vel 60000 km-t mentem, az emlitett támcsapágy-problémán kivül, ami most megoldódott, komoly bajom nem volt. Eddig. Remélem igy is marad!
Az hogy 22 évesen saját kocsid van segitség nélkül, még ha nem is uj, igen dicséretes! Ahhoz hogy ujabb jobb kocsid legyen még nagyon sok időd van. Hajrá!
Nekem két ismerösömnek van C5,akinek a 2,0hdi je 2002es,56éves,a másik 2,0i je 2004es,ö 35éves és renault szervize van:D Nekem meg csak(oké sokaknak biciklire se) Xantiára tellik 22 évesen,de ez bár az enyém,nem apu meg anyu vette!
Nagyon köszönöm! Már sikerült meggyógyulnom. Már én is gondolkodtam rajta hogy ki hány éves lehet a csapatban. A 3 unoka ellenére nem érzem magam öregnek 55 éves vagyok, tényleg ki mennyi? Érdekes lenne tudni. Én ugy látom a idösebb évjáratuakat fiatalok hajtják a fiatalokat idősebbek. Szoktam figyelni a c5-ket, elég kevés fut belőle, talán ezért.
Gratulálok a harmadik unokádhoz, aki ezek szerint fiú lett. Sikerült a nagy ünneplésből már kijózanodni? ;) Nehogy véletlenül ezt lássa első alkalommal ez a kics/nagy legényke.:)))))
Nekem különben meg négy lány unokám van, akik már bizony elég nagyok.
Azért örülök neki, hogy nem én vagyok az egyetlen kicsit tapasztaltabb korú ebben a csapatban /legalábbis nekem eddig ez volt az érzésem/, habár csak nagyon ritkán írok ide.
Már több, mint két éve, mikor megvettem a C5-met, és lecseréltettem a téli gumikat nyárira, nálam is rendszeresen jelentkezik ez a felirat a jobb első kerekemre. Sajnos a gumi cserénél valami elállítótodott, vagy letört a jeladóból, ami a kerékre van szerelve. Azt kell lecseréltetnem újra ahhoz, hogy ez a felirat ne jelenjen meg többet. Legalábbis nekem ezt mondta a szerelőm, meg a gumis is, aki rendszeresen cserélgeti a gumikat.
De azt hiszem, hogy ahogy eddig elvoltam vele, leszek is még egy darabig.:) Most nem igen akarodzik ilyesmire költeni. Légnyomást rendszeresen ellenőrzöm, azzal sosincs problémám.
Jaj hol voltál ezzel az autóval, az egr szelepnek szinte biztos hogy semmi baja én az összes híbát ismerem és tudom javítani egyenlőre ne vegyél egr szelepet nekem van 2db sokkal olcsóbban, a motor problémáit 100% ,hogy megtudom csinálni a többit is csak ahhoz jobban bele kell mélyedni lehet az váltótartóbak szokott eltörni stb stb az adatlapomon megtalálod a telefonszámomat.
Márciustól mi is ''boldog" C5 tulajdonosok lettük.
A 2001-es 2.2 Hdi az alábbi jelenségekkel örvendeztet már 15ik szervíz után is:
-elinduláskor a jobb első keréknél kattanás/berángás érzékelhető
-''antipolution fault"
-''esp/asr"
-"unblock diesel filter"
-120as tempónál hirtelen fék esetén beráz az autó (nem húz félre és nem tárcsahiba)
-hosszabb úton az autó hirtelen erejét veszíti és 70-nél gyorsabban nem megy. Ez a hiba kis várakozás után, újraindításkor eltünik
Az 1,3 és 5. hibákra még félrevezető választ sem tudott mondani senki, egy kivételével hogy motorbaktartó pakolást kell cserélni. Ezt nem értettük de ám legyen.
A többi hiba érdekében miután a komplett vezérléscsere megtörtént új-komplett üzemanyagszűrő szettet is vettünk, h érezzük ez egy drága autó és megérdemli és az EGR szelepet is kitakarítattuk, majd az erre vonatkozó hibakódokat is kiüttettük.
Jelenleg a sok bizbasszal röpke 100e ft-nál járunk, amihez még hozzájön a holnap megérkező új EGR szelep (45 e ft)
Amivel elégedettek vagyunk az az autó belseje.
Volt valakinek hasonló tapasztalata? Bármilyen 5let jöhet, mert itt a környékünkön már elfogytak és csak a drága alkatrészek maradtak.
Helló Betg! Már kb 3-szor szétkaptam a com2000-ret, sajnos az esp hibát még mindig kiirja. Az akku sarut mindig levettem. Az első szétszedésnél a kapcsoló tetején lévő forgó valamit sajnos nem a jelek /kis 3-szögek, nyilak/ alpján raktam össze, ezt csak később vettem észre. Lehet hogy ezzel tönkre vágtam? A múgy a kapcsoló tökéletesen müködik. Ha te valamilyen formában tudnál segíteni azt szivesen venném. Valami elérhetőség kellene. Az email cimem: zelus69@citromal.hu Köszi, helló!
Ezennel ünnepélyesen megkezdem az aljas módon előre eltervezett leittasodásomat, mivel ez az első unokám akinek kukaca van! Majd veszek neki egy citroen babakocsit. Ihaj-csuhaj!!!!!!
Van a vaterán légterelő szett 6.200 Ft.-ért, de nem tudom milyen típus, meg mennyit érhet. Nem vett valaki esetleg közülünk, hogy lenne tapasztalat? Az eladó azt írta, hogy méretpontos, típusra gyártott, nem univerzális. Sztem hasznos dolog lenne, bírnám ha nem csapna be rögtön a szél, meg az eső:)
Ez a szelep hiba, csak hideg időben néha jelentkezik, ( + 5- 10 fok-ig ) akkor is addig, amíg át nem melegszik a váltó. Most ezekben a melegebb időkben nincs vele gond. Ez nálam, 2200-as fordulat felett jelentkezik 3, 4, -es fokozatban. Amikor eléri ezt a fordulatot, ránt egyet, és ki írja a váltó hibát. Az autó ilyenkor megy tovább, csak annyi a változás, hogy 3.-ig vált fel és vissza, és nincs M. De azt rendben teszi, úgy hogy menni simán lehet vele. De ez egy autó leállítással, majd újra indítással elmúlik. Elvileg a komputer számolja az olaj használódását a váltóban, ezt a megtett km, és az igénybevétel figyelésével teszi, és szól ha itt az idő a cserére. A téli vezetésnél semmi hátránya az automatának. Nekem ez már többedik automatám, de a télen semmi gondot nem okozott a közlekedésben. Ja, még annyit, hogy ez a szelep hiba, típus jelenség. Ha még kérdésed lenne nyugodtan írj. Örülök hogy segíthetek!
Hát akkor ezen alkalomból engedd meg, hogy erőt, egészséget, boldogságot, gazdagságot, és minden jót kívánjak a legkisebb unokától kezdve egészen a nagypapáig az egész családnak!!! Egyébként tényleg jó ez a kis csapat.
Hajtottam már M-ben a kocsit és az is tetszett, de néha jobb ha az ember beleavatkozik a váltásokba. Nálam az 50es tábla betartásával van a probléma, mert 50nél magas a fordulat, de 50 felett nagyon picivel meg vált akkor meg néha rángat meg alacsony a fordulata ami nekem nem tetszik. Ezért kérdeztem ezt a Manuál meg Direkt váltogatást. A kocsiban most van 135.000km én 133.000nál vettem kb 6 hete, azért gondoltam az olajcserét a váltóban mert nem tudom, h a tulaj mikor cserélte le. És az új az új. Kopogjam le a váltások tetszenek, szépen vált, csak 50nél az a rángatás, ami minimális nem tetszik. De szépen vált vissza gyorsításoknál, nincs gondolkodás meg csúszás, ugyan ez felváltásnál is. Olajcsere meg akkor lehet h picit várni fog. Mit csinál mikor a szelonoid szelepek hülyéskednek? Még 1 kérdés télen milyen vezetni? Még 1x köszönöm. Üdv
Egyébként ez a fórum igen jól és hasznosan müködik, szemben sok más hasonlóval, ahol hónapokig meg sem moccan senki. Hajrá igy tovább! Egyébként is szép a világ ma született meg a 3. unokám. Hurrááááááááá!
Nyugodtan átlökheted, és vissza is M.-be. Én rendszeresen használom az M-et, üzemanyag megtakarításból. D-ből indulok, a kettőt hagyom neki váltani, a hármat és a négyet már én rakom neki. Lényegesen előbb elváltok, és így sokkal kevesebbet pörgetve tudok spórolni. Vissza pedig már úgy is magától vált M-ben is ha túl alacsony a fordulat. Az én autóm 2.0 benzines. Én megmondom őszintén hogy soha nem szoktam N-be rakni. De szerintem ha akarod álló helyzetben bármikor beteheted. Ebben az autómba még nem cseréltem olajat a váltóban, mert sajnos rosszalkodnak a szelonoid szelepek, és azokat cseréltetnem kell. Akkor úgy is meg kell bontani. Egyébként nem bonyolult a dolog, de azért van pár szabály amit be kell tartani az automatáknál. De azt tudni kell még, hogy leszedés nélkül, csak részleges cserét lehet csinálni. Ez kb a teljes olaj mennyiségnek a felét jelenti. De ha teljes cserét akarsz, pláne szűrővel, akkor bontás. Egyébként rendesen dolgozik a váltód?
Köszönöm a kimeritő választ! Régóta vacillálok hogy mi legyen ezzel a beépitett vacakkal. Minden alkalommal büntetésnek érzem ezt a borzalmat hallgatni. Viszont nagyon szeretem a zenét, és ez szó szerint fáj. Nem is értem hogy egy majdnem felsőkategóriás autóba, ami azért ujan alsóhangon is 5 milla volt hogy tudtak ilyet beépiteni! És a Blaupunkt a nevét adta hozzá. Üdv mindenkinek!
Érdeklődni szeretnék hogy van-e köztetek olyan akinek automata váltós C5-öse van? Lenne 1-2 kérdésem. (2001es évj 2,0HDi) - Amikor D-ben van menet közben át lehet lökni M-be? A kezelési útmutató azt mondja, h igen, de engem az érdekel, h visszafele is működik ez a dolog? Szóval Ha M-ben vagyok mondjuk 3-ban akkor átlökhetem neki D-be? - Ha lámpánál állunk a kocsival ki szokta-e rakni vki N-be? Mivel a régi automata autóknál a D és N nem volt reteszelve ott lehetett, meg akkor nem terhelte a motort. Itt a "Kedves könyv" azt írta, hogy nem javallott N-be rakni. (sztem azért mert elgutul az autó) meg annyit is ér ez a kezelési utasítás. - Vki cserélt már automata váltóban olajat? Mi a menete? Ennyi lett volna a kérdésem. Válaszokat előre is köszönöm. Üdv
Nagyon sokat gondolkoztam én is a gyári fej kidobásán, de maradnia kellett a kijelzés miatt is (C5II) meg a navit sem szerettem volna elveszíteni. Erősítő beépítéséhez mindenképpen kell vonalszintű kimenet de ennek híján nem maradt más hátra mint megcsapolni a rádióban levő előfok és a végfok közti ágat és egy kondenzátor beiktatásával leválasztani az itt levő egyeneszültséget. Tökéletesen működik. No nem lett egy Pioneer P88 RSII, de a hangszórókimenetes átalakítónál mindenképpen jobb minőséget ad mivel a rádió saját végerősítője kiiktatódik a jel útjából. Amúgy gondolkoztam még azon, hogy ha minőségi zenét akarok hallgatni akkor teszek a kesztyűtartóba egy rendes fejegységet és bemenetválasztóval tudok a gyári és a "rendes" között váltogatni, de még keresem a lehetőségeket. Talán valami médialejátszó lesz ez ami mondjuk FLAC-ot is képes kezelni. Meg meg kellene oldani a gyújtásra való ki-bekapcsolást, szóval tervek azért vannak. Végül a kérdésre válaszolva a gyári fej és az utólagos erősítő hangminősége között nem kicsi a különbség. Mondhatni beköltözött a zene az autóba. Persze nem a gyári hangszórókkal :)
Szerinted ha csak betennék egy erősitőt, ha a rádio engedi persze ,-milyen mértékü lenne a javulás? Azt mondod hogy lecserélted a rádiót mindent mutat a kijelzö, csak a rádiót nem. Az hogy lehet, mert pl a fogyasztási adatok stb adatai a rádió gombjaival hivhatók elő, és a klima beállitás is innen változtatható, stb! Azén autóm 2005-ös cII.Köszönöm!
Én is forrasztgattam már, egy ideig jó is volt aztán elszakadt most olan van benne amit én állítottam középállásba bírta is vagy 1 hétig, ezért írtam hogy tegye be az akitől veszem adjon 1-2 hetet hogy bírja e.
Mivel az autód esp vel szerelt szétszedted a com 2000-et és nem vetted le az akusarut ill gyujtás került az autóra szétszedett állapotban, lehet hogy csak újra kell kalibrálni.azt javaslom inkább ne nyúlj hozzá én már javítottam ill adtam el egy párat de mindegyik azóta is hibátlanul működik. Ha gondolod ránézek.
Egyébként mindegy hogy veszik ki!Mielött beraktam nekem is össze-vissza volt fordulva.Megforgattam mindkét irányba és meg is lett a középső állása..Ha valaki nem jó teszi be akkor eleve hamarabb megszorulhat a kormány és az vezetés közben nem túl egészséges véget érhet.... :)
Kürt és a légzsák pont a kormányátvezető kábel...Akkor neked is totál kettétört a kábel a forgórészben....Háát nem irigyellek..Am én szétszedtem és blankoltam a szalagkábelt majd a kis logó rézszálakat összeforrasztottam és űködött is jó darabig.De aztán nem volt relfektorom,mert rosszul raktam össze és begyűrtem bajuszkapcsoló szalagkábelét a mehanikába..Ezekután vettem meg a másik COM-ot.Az irányjelződ ha átugrik az csak mehanikai hiba,orvosolható.A másik kettő forrasztással megoldható de hoszú távon nem ajánlanám,illetve nem feltétlenül biztonságos airbaget forrasztani.. :) De mégis megtettem mert bíztam a forrasztásomban.Nem is volt velet gond és nem került pénzbe.
a gari azért kell mert ha nem én veszem ki az autóból akkor nem vagyok benne biztos hogy az szakszerűen volt kivéve, gondolok itt arra, hogy nem középállásban volt a kormány és szép lassan elnyírja a szalagkábelt, sajnos nem elég ha berakás után működik(tapasztalat) de egy hónapig bírja akkor már nagy baj nem lehet, és azért tegye be ő, hogy ne én legyek a fasz ha tönkre megy.
Jelenleg nincs dudám és légzsákom és az indexkar is átugrik.
Betq úriembernek ha jól tudom van COM2000,és szerintem be is rakja! :)
Garit használt cuccra viszont kétlem,hogy bárhol is kapsz...Nekem szerencsém volt,mert egy 60ezret futott összetört autóból kaptam meg.Azóta(1év) is jó!
a com2000-et hagyjuk, tele van vele a tököm, már a harmadik van benne de még mindig szar, nem veszek több bontottat csak ha be is rakják és vállalnak rá egy hó garit minimum
Van egy szerviz amit kilehet bérelni szerszámokkal eggyütt egyszer csinálhatnánk ott egy találkozót és nem csak beszélünk a bajainkról de közösen meg is csináljuk azokat. :)
Egyébként tettem be egy magnat erősítőt,illetve barbár módon kivágtam a kalaptartót és kapott 2 db. ovál pio hangszórót.Na így ütős lett.Mélyláda nem kell.Nem akarom,hogy kilazuljanak a csavarok az autóban... :)) Így is nagyon brutálul szól!Ha valaki akar erősítőt betenni de a gyári fejet nem akarja kivenni,akkor van egy hangváltó vagy mi, amit rákötsz a gyári fej hang kimenetére,és lecsökkenti az erősítőnek alacsonyabb jelre.Bár ezt biztos sokan tudjátok...De hátha valaki nem!:)
1500-1800Ft körül van.Én megvettem amíg nem találtam rá a beépítőkeretes megoldásra.Egyébként ez csak akkor kell,ha nincs erősítő kimente a gyári fejnek.Én úgy tudom 2001-es évj. autómban lévő gyári fejen nincs..
A kijelző nem jelez ki semmit,kormányvezérlés szintén megszünt.De nekem nagyon nem hiányzik egyik sem! :)
A hangzás sokkal jobb,persze ez fejegységtől is függ.Több hangszín állítási lehetőség,emiatt teljesen más világ!A beépítőkeret rendesen eltakar mindent!Ára változó,márkaszervíz 4-5ezerért adja,de van utángyártott ami teljesen ugyanolyan és 2000Ft körül megkapod!Tudom,mert elsőre gyárit vettem és odaadtam egy márkatársam és egyben barátomnak ajándékba.Aztán vettem u.gyártottat! :)
Egyszóval a gyári fejet biztos nem hagynám benne a helyedben...
helló! Ha kicserélted a rádiót, mi lett a kilalzővel? Mert a gombok amik a rádión vannak ahhoz kellenek! Az hogy nem lehet kormányról vezérelni nem érdekel. Ja és a legfontosabb: HOGY SZÓL? KÖSZ!
Végülis a motoron lévő fogaskerék az amit eltér a régitől nem?
Ha esetleg kiveszem a motort és van olyan fogaskerekem ami beleillik(jólvan biztos nincs :D ) akkor megoldható a probléma nem?Viszont a másik eldarált fogaskerék marad olyan?Úgy is viszi az új motor?Nem kell azt is cserélni?
Én kicseréltem a gyári fejegységet sajátra,beépítőkerettel.Bár lehet az újabb c5-ben egyben van a középkonzollal,de lehet nagyobb beépítőkeretet is lehet venni.Nem tudom.
Helló! A támcsapágy javitás után tökéletes az autóm, már csak két apró kérdésem lenne hátha valaki találkozott hasonlóval. Mindkét első ablakemelő teljesen megbizhatatlanul müködik hol tökéletes hol megakad és csak nyomkodva megy le-fel. Az akkusaru le-fel nem segitett, a régebben valaki által emlitett folyamatos gombnyomás sem. A másik pedig az un. HIFI. Hát lehet hogy én vagyok tulságosan igényes, de a beépitett ketyere valami kegyetlen gagyi. Több autómban is saját fejegység volt- van, hát a Partnerbe berakott közepes Pioneer ehhez képest egy koncertterem. Olvastam pár Népitéletben ahol kiemelték milyen szépen szól. Hát valóban egy Sokol rádiónál talán picit jobb. De csak azért mert ez szépen világit iccaka.Normál fej nem tehető be mert az okos gyár ugy tervezte hogy minden kütyü egybe legyen épitve a rádióval nehogy csak ugy ki lehessen hajitani ezt a vackot. Hangszórókat cseréltem persze de nem az a gond hanem az erősitő és nem elsösorban a teljesitmény [15W !!!!!] hanem a hangminöség. Tud valaki valamit a cseréről? Köszönöm
Üdv van komplett fütésboxom nem tudom hogy az autóban a helyén lehet e radiátort cserélni .Holnapra megtudom neked de ha nincs szerencséd műszerfal ki. Van radiátor is.
No kérem megpróbálok felrakni néhány fényképet a fűtésboxról egy szépen kidarált példányt, itt a motor le van szerelve ez a vezetőoldalon a két fűtéscső közvetlen közelébenvan ide van felcsavarozva a szervomotor ,és ide kell a módosított motort felszerelni és tökéletesen működni fog. Ez egy kiszerelt box az autóban nagyon szar helyen van.
Megint van egy problémám... Az első jobb oldalon a szőnyeg vizess és ha megnyomkodom hallatszik h a hungarocell vízben áll. Szerintem a hűtő víz folyhat oda mert azt meg utánna kellett tölteni. Gondolom a belső hőcserélőből folyik a víz. A hőcserélőhöz nehéz eljutni? vannak ott toldások vagy esetleg kilyukadt? HA valaki szedte már szét ennyire a műszerfalat jó lenne ha leírná hogy mikett kell szétszedni. Nagyon bosszantó!!!
üdv szerintem a tempomat kapcsolót tölem vetted egy benzinkuton találkoztunk. Biztos az a baja ez típushiba vedd le a ventilátort a legalacsonyabb fokozatba de még működjön és így próbálgasd állítgatni. Ja és én úgy emlékszem ,hogy szólsz ha nem kell a tempomatkapcsoló javíts ki ha rosszul emlékszem.
A kuplung rángatásának ezen kivül sok oka lehet! Az ár szintén nem mondható meg ,anyagtól és szerelőtől függ de nem egy borzasztó összeg, legalábbis az én esetemben, mert ez csak uj kuplung esetében valószinü. De ha maga a kuplung szorul cserére mert kopott, öreg az már más történet. Kb 50E ft min. Üdv
Ha gondolod bizniszelhetünk!Tempomat kar+Ráfizetek a motorra és reménykedem,hogy amikor a szétszedésre is lesz pénzem,akkor ugyanezzel a hibajelenséggel találkozom majd! :))Nos?
Nekem említett valami mechanikai hibát a márkaszervíz,de hogy mennyibe kerül és pontosan mi az azt nem kötötték az orromra.Valami fogaskerékről hebegtek.Sejtettem én is,hogy valam terelőlapát vagy ilyesmi nem fordul el vagy mittomén. :) Jó lenne megcsinálni,de momentán nincs 20ezrem erre...Viszont néha működik és rendesen átáll hidegre.Muszáj lesz szórakoznom vele amíg nem lesz zsém..
A tempomat kar 5.000Huf!Bármikor jöhetsz érte Tárnokra,Érdre,vagy időnként Budapesten is át tudom adni!
A kuplung nekem is rángat.Na szép..Pedig már én is belenyugodtam,hogy ilyen béna vagyok és nem tudok elindulni vele.Folyton az egész autó rázkódik meg rángat ha elindulok.Nagyon kell ügyeskedni a csúsztatással..
Pontosan mennyibe kerül ez a dolog?
Amióta megvettem az autót (4éve) azóta ilyen!Jó lenne ha elmúlna...
A csapágyházat, ami egyben az alsó motortartó-rezgéscsillapitó is biztos külön lehet kapni. Nem cserélték ki hanem uj csapágy került be a házat pedig belülről összevissza pontozták, és ettől szorosan áll benne. A kuplung rángatás megszünését nem is vettem mindjárt észre csak olyan lett mintha kicserélték volna az autót. A pécsi szerelők hozzáálása példaértékü, ha valakit érdekel a cimük meg tudom adni. ÜDV minden sostársnak!
Szia! Nagyon jó, hogy van ez a topik. A kuplungolással kapcsolatban: már azt hittem a kocsicserekor, hogy elfelejtettem vezetni. Vettem egy C5 1.6 HDI-t, és az elejétől furcsa volt, hogy miért rángat a kuplung. Gondoltam, majd megtanulom csúsztatni. Ennek már több mint egy éve, megtettem kb. negyvenezer kilométert, és még mindig "nem tanultam meg kuplungolni". Megjegyzem, a céges autóm (Toyota) kuplungolása semmilyen szinten nem okoz gondot, tehát mégsem a lábammal van a baj. Érdekes tapasztalat ez a féltengely csapágyház-kopás. Hogyan sikerült orvosolni a hibát? A csapágyfészek az maga diffi öntvényháza? Vagy esetleg egy cserélhető külön egység? Mi a megoldás? Kihézagolták a csapágyat, vagy ki kellet cserélni egy nagyobb átmérőjűre? Előre is köszönöm a választ. Üdv: guzzirider
No emberek a bal oldali fűtés problémájának leírása. Ez egy típushiba de javítható, a bal oldalon a hideg-meleg levegőt állító csappantyút is szervomotor mozgatja a szervomotor végén egy csillag van ami a müanyag csappantyúba csatlakozi konkrétan bele van dugva ,itt a müanyagot kidarálja a szervomotor és hiába probálja állítani elfordul benne . Javitás: 1 verzió márkaszerviz ,létezik egy gyárilag módositott szervomotor amin kb 2.5 szer hosszabb ez a csillag ezáltal tudja működtetni a csappantyút. Ez a motor kb 27000ft- ba kerül és a márkaszerviz kb 20000ft cseréli , elég nagy szívás. 2 verzió: van nekem ilyen motorom 12eft tudom adni és 8e megcsinálom . A fél műszerfalat rommá kell szedni.
Üdv a com 2000 -ben van a kormányszög (állás ) érzékelő innen tudja az esp ,hogy éppen milyen pozicióban van kormány itt szurtál el valamit! Ha érdekel van com 2000-rem esp-hez való ugyanis több féle van.
Régóta huzódó történetem záródott tegnap le. Két és fél éve vettem használtan egy c5 II 1.6 hdi-t. Szinte a kezdettől volt egy problémám , amit senki nem tudott megoldani, és már el akartam adni az autót miatta. A probl. a köv. volt. Kihuzatáskor, különösen első, és másodikban a kerékfordulattal megegyezöen különböző intenzitásu morgó hang volt elölröl. Volt amikor semmi baja sem volt, aztán a köv. elinduláskor morgott mint állat. Az őrületbe kergetett. Sok szerelő látta de senki nem tudott okosat. Volt váltó, diffi le-szétszedés, futómüráncigálás, minden, semmi sem segitett. Mindent jónak láttak.Tavaly az én erölködésemre mert ragaszkodtam hozzá hogy a félengely vagy környéke a ludas Pécsett leszedték a féltengelyeket, és viszgálatra elvitték egy féltengelyeshez, aki megnézte alaposan, de szerinte semmi baja. Kipoucolta és ujrazsirozta a belső, és kölső csuklót, aztán a szerviz visszarakta. Láss csodát a hiba eltünt! DE nem voltam nyugodt mert semmi konkrét bajt nem találtak, de örültem mert jó volt. 3 hónap után ujból előjött. Most már közvetlenül a féltengelyeshez mentem, mert a bibinek itt kell lennie. Normálisan végighalgatták a hiba elmesélését! Ami már eleve ritka. Nagyon alapos futómüráncigálás stb után sem találtak semmit. Jött a féltengely kiszerelés. És itt megtalálták a hibát! Pedig ez az alkatrész már 3 szerelő kezében volt de nem vették észre a bajt. Az pedig a hosszabbik féltengely támcsapágya, de nem maga a csapágy hanem a HÁZ! A csapágy forgott a házban és ez adta a különböző hangokat. Láthatóan lötyögött a csapágy és be volt maródva a ház is. Aki ezt eddi kézbe vette és nem vette észre az vak. Pedig direkt szóltam hogy nézzék meg mert gyanakodtam rá. Szóval kicserélték, és nem lehet ráismerni az autóra! Az elsö szerelő volt aki odafigyelt és gondolkodott, nem csak ledarálta a dolgot oszt jónapot. És még bónuszként megszünt egy másik probléma is, a kuplung csak rángatva indult, miután kicseréltük két éve de azt mondták ez igy normális. hát nem, most a normális és ezt is a kikopott ház okozta. Remélem tudtam segiteni valakinek. Üdv
Köszönöm a tanácsot, azért én még probálkozom a com2000-rel, amit szerelő szerint 120 000 ft-ért lehet meghozatni. Majd, ha minden oké lessz megirom tapasztalataimat!
Amúgy az elektromos hidraulikaszivattyum egyre hangosabban berreg. Lehet hogy halálán van? Vagy csak levegős? Van valakinek ilyenirányú tapasztalata? Olaj van benn. Esetleg lehet légtelenítení valahol?
Én 215/60R15-ös mérettel járok,de felrakhac 205/65R15öst is ezek nagyon komfortos méretek városba való.Nnekem a 195/65R15-ös a téli méretem.
Én a 195/55R16-ost nem ajálom nem jó túl vékony és alacsony a falmagasság kicsi egyépként 215/55R16 a gyári méret.Nem tudom mejik szervizben mondhatták ezt,de ez vonatkozik a 17"-os ra is.Ha 17-est akartok akkor 215/50R17 a megfelelő.
Segítségeteket szeretném kérni. A 2006-os évjáratú C5-re (1.6 HDI) felrakható 15-ös felni és gumi (195/65 R15)? Rengeteg oldalt felkerestem, és nem nagyon lehet rajtuk kiigazodni: az egyik írja, hogy lehetséges, máshol azonban csak a gyári 16 colos kereket említik. Mi a tapasztalat? Előre is nagyon köszönöm.
reseller: Köszönöm a segítséget (és a többieknek is). Most, belegondolva, ahogy írod, egyszerűbb és gyorsabb :)
Próbáltam olvasni a kézikönyvben is (magyar nyelvű), de az egy nagy sz*r, írják, hogy "nyomd be és told", de hogy pontosan mit, az nem nagyon derül ki szerintem.
Legalább 1-2 nyilat rajzolhattak volna az ábrára, hogy mit merre.
3. Az autó közepe felé lévő, alsó pöcköt (kampót) kell kiakasztani úgy, hogy az "utca felé" húzzuk 4. Ezután csak emelni kell, a másik alsó pöcök (külső) már könnyen lejön. Nekem beleesett a lámpabúra aljába, de elértem :)
Először én is igy csináltam, de nem kell kiakasztani a kampót!
A drót rögzítő felső felét kell benyomni, és -ha jól emlékszem- jobbra el lehet kicsit tolni, ezzel kiakad a lemezből, és le lehet hajtani, majd az izzót ki lehet venni.
Visszafelé izzó be, kampó felhajt, rögzítő rugó tetejét befele nyomni, és beakasztani a lemezben számára kiképzett résbe.
Majd ezek után elektromos csati fel, - világítás ellenőrzés :-) ), majd gumi védő vissza.
Nah ez egy jó kérdés.Én is szétszedtem már a COM2000-et,tudom min mentél keresztül! :)
Esp-nek elvileg semmi köze nem lehet,mert ha jól tudom a gombja a váltó mellett van.Tehát semmilyen áramkör nem köti a kormányhoz.Azért arra ügyeltél amikor összeraktad a COM-ot,hogy sehol ne csípje oda a szalagkábelt a mehanika?Mert nekem sikerült és el is darálta idővel az ablkatörő felöli oldalon...Aztán vettem bontottat 15.000-ért.Most is van a vaterán,érdemes megvenni mert a kormányátvezető idővel elszakad,aztán no légzsák/no kürt!Újonnan meg nem írom le mennyi egy COM2000...
Megbügyköltem a világitáskapcsolomat mert mindig magátol lekapcsolt a reflektor. A művelet nem semmi ,ripityomra kellett kapni az egészet de sikerült és a világítás most tökéletes lett ám azóta ESP-hibát jelez a gép! Tudna valaki erre valami tanácsot adni? Mi köze avilágításkapcsolonak az ESP-hez? Ha kiveszem az ESP biztosítékot és visszateszem akkor kb 100m-ig jó. Előre is kőszi!!
Nos ez magyarra fordítva környzetszennyezési hibát ír, ami tulajdonképpen bármi lehet a motorban, kipufogó rendszerben. Nekem is, és sokaknak ez a mummus, de egy apró hülyeségre is kiírja már. Ha gépre teteted lehet kiírja a katalizátor öregedést, de nekem sem ez lett a baj, hanem a befecskendező fúvókák közül kettő koszosodott volt már, és szarul adta a benyát. A sok huzavona után egy jó adag injektor- befecskendező tisztító adalék segített, egy jó ideje nem írja most, és normálisabban is jár a motor. Ezeket leginkább benzinkúzon kapod meg, de pl. Én vettem az AUCHAN-ban is. Még annyit, hogy ne 50 liter benzinhez add, ahogy rá van írva, hanem olyan 30 literhez, akkor égeti ki rendesen, különben folyton öntheted bele:)
SOk sikert. Ha ez nem segít, akkor bizony gépre kell rakatni, és kiolvastatni...
Köszönöm a tanácsokat, sikerült az izzócsere. Jópárszor behajoltam a fejemmel az akkumulátor helyére, ez is segített.
A kézikönyv elég szar, pláne magyarul, nem sokat segített. A lényeg, hogy: 1. gumifedél levétel (nyilván) 2. kábelcsatlakozó lehúzás (előtte megfigyelni, hogy melyik oldalra lóg ki a vezeték) 3. Az autó közepe felé lévő, alsó pöcköt (kampót) kell kiakasztani úgy, hogy az "utca felé" húzzuk 4. Ezután csak emelni kell, a másik alsó pöcök (külső) már könnyen lejön. Nekem beleesett a lámpabúra aljába, de elértem :) 5. Izzó ki, izzó be (izzón a kiálló rész a tetején legyen) 6. Itt jön a trükkös dolog: a fémbigyó kampóit ugyanolyan sorrendben kell visszarakni: először beakasztani az utca felőlit, majd fent igazítani, majd az autó közepe felőli részt akasztani be.
Szintidőm: 35 perc :-)
Hát, nem tudom, hogy ha a jobb első lámpát kell cserélni, mi lesz? Ott nagyon kicsi a hely.
Előző autón edződtem (Honda), talán még az könnyebb volt!
Sziasztok! Lenne egy kérdésem. Valaki tudja, hogy miért írja a 2002-es Citroen C5/2000ccm, benzin/ az anti-pollution fault-ot alkalmanként? Ez mit takar?
Jaja!A jobb oldalit még nehezebb cserélni....Mindig elnyírbálom a kezem mire megoldom.Persze a saru meg rávan rohadva...El is tört és két darabban van rajta most.
Had érdeklődjek, többen is rajta voltunk itt a tempomat kapcsoló utólagos beszerelésén, sikerült valakinek aktiváltatni azóta, vagy van egyéb fejlemény?
Most megint van a vaterán kapcsoló, de nem tudom rédemes-e belevágni!
Ez a probléma nekem is fenn áll a mai napig.Azt hiszem pont én írtam ez ügyben anno ide.Sajnos azóta is ilye.Játszogatok vele tekergetem helyre áll,de jön a meleg nem lesz ez olyan jó játék.Szóval engem is érdekelne a tuti hibaforrás,és esetleg a javítási leírás is.. :) Nagyon köszönöm!!!
Ilyet nekem is szokott csinálni, hol jó hol nem. Valami hőérzékeléő vagy mi szarakodik benne azt hiszem, valamikor korábban volt róla szó.
Nekem meg megvolt ma a kuplungozás, hát nem egyszerű történet, bár a srácnak minden szakszerszáma megvan, így azért nem volt vészes. Bal féltengely ki, felül légszűrő ház ki, egyéb apróságok, aztán még nem fért ki a váltó, így a bölcső lazítása, motor alátámasztás, aztán húz le, vissza még több pöcsölés, meg nagyon kell figyelni arra, hogy a kinyomó csapágy jól álljon a kinyomó villán, van két kis horony, amiben lennie kell, de persze nem tartja ott semmi amíg össze nem rakod...
Szóval a kuplung maga tökéletes még, mindössze a kinyomó csapágy szakadt már darabokra, golyók sehol, fémreszelék mindenütt...
Rendeltem egy kuplung szettet, azt jósolták, hogy már a szerkezetet is eszi a csapágy, hát persze hogy nem, de ez ugye akkor derül ki, ha szétrobbantod az egészet. Ebben is cseréltek már kuplungot, 2006-os gyártású eredeti van benne, valszeg ezért jó még.
Közben még elmentünk a szaki raktárába is (mert kocsikat bont), és persze hogy találtunk ugyanolyan csapágyat, sőt még ugyanazt a tengelyt is, amin csúszkál, mivel kiderült, hogy azt bizony a szar csapágy összemarta, elkezdte enni. MIndez egy C4 1.6 HDI váltón volt, tehát azzal egyezik ez a rész pontosan:)
Úgyhogy az egész össze, olyan lett mint a vaj, hangja sincs, ha dolgozik:)
Viszont így megmaradt a komplett kuplung szett (szerkezet, tárcsa, kinyomó csapágy), amit ezúton felajánlok megvételre ha valakinek kell, 40.000.-Ft volt, odaadom 30.000.-Ft.-ért, dobozában. 2.0 benzinesre való az biztos, de alvázszám alapján kiderül még mihez jó, a doboza szerint Peugeot, meg Fiat is ezzel megy:)
De ennél is úgy van. Amikor fel van bakolva, akkor engedd le, h ne legyen benne nyomás, különben nem tudod mozgatni le-fel a lengőkart. Vagy nem tudom milyen erőben vagy.... :-)
Az nem úgy van, hogy teljesen fel kell emeltetni a kocsit, mielőtt felbakolom, vagy emelővel megemelem, hogy ki legyenek nyújtva a gólyalábak? Én a Xantiánál így tanultam még, egy szaki mondta. De ha le kell ezt már engedni, akkor jó, hogy írod, mert gumicserénél is kinyomatom maxra, mielőtt meg van emelve...
Bármelyik Citroen boltban van a polcon, mert fogyó eszköz. A bilincs az tényleg baromság, én kábelkötegelővel szorítottam oda, jól tart. Gondolom, h van erre nekik egy profi célszerszám amivel röhögve megfeszítik a bilincset. Ha neki állsz, akkor szerintem érdemes ledobni a gumikat, mert nem drága és viszonylag könnyű cserélni. Ki kel húzni a munkahenger végén a biztosítószeget, mindkét oldalon torx kulccsal lelazítani a keresztstabilizátort, oldalanként 2 csavar. A kocsi legyen felbakolva és parkoló állásban /legallul/. A két kis csövet a harangból ki tudod húzni. Amikor lóg a lengőkar és kint van a biztosítószeg, akkor kézzel tudod emelgetni a futóművet addig, míg az eleje ki nem jön a hídból /ahonnan kihúztad a sasszeget/ Ha kifordult a helyéről, akkor egyszerűen lehúzod a gumit. Nyilván a másik végén a bilincset le kell lazítani. Vissza rakni fordított sorrendben. Jótanács: ha rakod össze, érdemes bezsírozni a szeget, mert nekem az egyik berohadt és le is tört. Ez kellemetlen a későbbi cserekor, meg ha mondjuk hátsó lengőkarcsapágyat akarsz /kell/ cserélni. Sajna az is előfordul.
Na, nekem annyira szar már a kuplungom, hogy menet közben is csikorg, meg visítozik, életveszélyes. Találtam egy helyet, Pesten van egy cég, ott találtam legolcsóbb szettet, 39.500.-ért hozzák meg a SAX kuplung szettet, ennél olcsóbbat nem találtam, sztem ez nagyon jó ár. Ha valakinek esetleg ilyen gondja lenne, akkor az info@pgranyi.hu címre kell írnia a kocsija adataival.
Annyira olajos volt hogy teljesen megvoltam győződve, hogy a munkahenger lett rosz. Hál istennek rosszul tippeltem mert tényleg csak a gumiharangnál szivárgott. Érdekes kialakítása van szerencsétlen munkahengernek ott, ahol a gumiharang fogatódik fel. Az a bilincs .... nem normális aki ezt kitalálta vagy megtervezte... Tulajdonképpen a gumiharangnak semmi baja, csak az a drót bilincs (vagy minek nevezzem) tágult ki és nem szorította rá megfelelően a gumiharangot. Nem értem a mérnököket (csak már hogy én is szídjam egy kicsit őket). A hidralikánál ott jár kel az olaj akkor miért nem tervezték azt a hidralikaházat és a rávaló gumiharangot olyanra hogy egy normális bilincset is rá lehessen tenni. Pl AWAB bilincset amit csavarhúzóval meg lehet húzni... Mér ilyen drótból pattinthatós összehúzós vackot.
No mindenesetre a drótbilincsen hajtogattam, hogy erőssebb legyen a húzása. De elmegyek bontóba és szétnézek mert valamilyen kocsinak van ilyen drótos bilincse ami csavarozós és normálisan oda lehet szorítani.
A gumiharangot hol lehet venni? Sima autósboltban meg lehet rendelni? Lehet hogy azért nem soká ki kell cserélni! A gumiharang cserét leírhatod biztos jó hasznát fogom venni.
Megpróbálok képet beszurni. Az első 2 képen a hátsó hidraulika látszik (amit preparáltam) úgy hogy a gumiharang le van húzva a helyéről. A 3. képen a jobb oldali hidraulika. látszik, hogy ott is engedi az olajat mert olajsáros a környéke.
LDS való bele kizárólag! A színe sárgás, nem olcsó. A hátsó teleszkóp alatt a munkahengert érted a gömbbel, rajta egy gumiharang? Általában csak a gumit kell cserélni, kb 1.000 Ft, a szorítóbilincs majdnem 4.000. Ebben a gumiharangban csak visszatérő résolaj van, tehát nem nagy nyomású és olyan sok nem is folyhat. Ha tényleg a munkahenger ereszt, vagy a cső, az gáz, de ott nem szokott, ha csak nem sérült meg valamitől. Ha ott a baj, akkor hamar elfogy az olajad, mert ott elég nagy nyomás uralkodik. Javaslom a gumi megvizsgálását, a vékonyabb részén hamar elfárad és kiszakad. A csere sem bonyolult.
Sem a szerelőm Attila, sem én nem értettük az olajcsere során, hogy mitől sűrűsödött be a motorolaj. Hiszen, amikor egy olaj elöregszik, elveszíti viszkozitását, azaz felhígul. Ez pedig lekvárszerűen összeállt. Alig akart kifolyni a leeresztő furaton.
Az injektor tömítéseinek cseréjekor fény derült a rejtélyre.
A szelepfedél tömítése - nekem új volt - nem olyan mint régen, hanem egy magasabb, háromszög keresztmetszetű gumitömítés, ami nem túl kemény. Nem is szabad annyira lehúzni, mint a régieket, mert ellaposodik, és ezáltal eldeformálódik. Ahol eldeformálódik, ott nem tömít megfelelően.
Az én autómnál az történt, hogy pont a 2-es csúcsnál volt eldeformálódva a szelepfedél tömítés, és a csúcs alól/körül nagynyomáson kiszökő üzemanyag, utat lelt a szelepfedél alá és összekeveredett a motorolajjal.
Ezer szerencsém van, hogy a szerelőm, időben észlelte a jelenséget és elhárította a hibát, mielőtt nagyobb baj következett volna be. Gondolni sem merek rá, mi lett volna, ha a besűrűsödő olaj nem képes eljutni a turbóba, miáltal megszűnik a kenés, így a turbó besül.
Úgyhogy a porlasztócsúcs(ok)nál jelentkező kátrányszerű lerakódás tényét mindenki kezelje kellő hagsúllyal.
Túl vagyunk a műtéten. Alig akart kijönni a porlasztócsúcs, de végül a sok MSO2 (egyfajta csavarlazító), adagolásának, valamint a kitartó, óvatos feszegetésnek, tekergetésnek engedni kényszerült.
A kettő(!) darab tömítőgyűrűből csak az alsó volt már meg, a másikat megette a kiáramló nagynyomású gázolaj. A vörösréz tűzkarika furata pedig, közel másfél millimétert tágult, eredeti méretéhez képest.
És láss csodát: megszűnt végre a savanyú szag az utastérben!
Nem reklámozni szeretném, hanem jó szívvel ajánlom ezt a műhelyt budapesti pözsósoknak és szitroeneseknek:
Bp., I. ker., Márvány u. 16. CAR-WELLNESS gyorsszerviz Molnár Attila +36(70) 380 2736
Na a jobb hátsó féknél is látszik valami szivárgás úgyhogy azis felújítás...
Ez még a kissebbik gond.. A nagyobbik hogy a bal hátsó teleszkópbol is szivárog rendesen a drága olaj! Aki csinált ilyet legyenszives irja meg h cserénél mire kell odafigyelni! Használtan veszek egy telót, de még nem cseréltem. A fórumon visszanézve akkor LDS olaj kell bele ugye? A szine számít az olajnak? Nem néztem még meg alaposan, van légtelenítő csavarja? Kell egyáltalán légteleníteni? Aki tud tanácsot adni az irja meg plííz!
Miért nem teszi ki a képeket ide nekem? ... most is megpróbálom...
aha a beszúrásra is rá kell kattintanom! Aszthittem csak feltölt és ok.
Na itt a féknyereg itt látszik az a amiről beszéltem. Itt a csönek van belső menete, és a tféknyereg másik oldalán a kézifékkart huzogatva a cső kozog (tolja kifele a dugattyút)
Itt a dugattyú is látszik, és a közepében lévő menetes szár. ez fix.
Így paszolnak össze az alkatrészek
A kézifék kar ami miatt szétszedtem. Természetesen ez is szét lett szedve és benzinben kimosva.
Nos Én is ettől tartok, először csak átmozgattam, aztán a porvédőt is leoperáltam, és átzsíroztam, de valahogy nem bízom benne, hogy el kell felejtenem hogyan is kell leszedni...
Az injektort is meg fogom nézni, ezt a csavar meghúzás dolgot, én is többször érzek savanyú szagot, Én köszi a tippet!
A multkor nekem is beragadt a kézifékem ... de már megint. Akkor csak a kézifék krt imbusz kulcsal lecsavaroztam és a porvédő alatt WD40 -el áztatgattam. sajna eddig tartott. Most szétszedtem teljesen csináltam 1 pár képet a szétszedett féknyeregről (jobgb első).
Látszódik a képen, h a dugattyú közepéből egy menetes szár áll ki a nyereg közepéből meg egy belsőmenetes cső. A kézifékkart mozgatva ezt az egész csövet mozdítja kifelé a szerkezet így tolja kifelé a dugattyút. A képen látszik hogy ott ahol a dugyyttyút beletesszük a féknyeregbe ott van egy elég vastag vágat. Na oda kell a tömítés. Az én dugattyúm 57 mm átmérőjű. Sajna nekem ez a tömítés elszakadt amikor probáltam visszatenni úgyhogy most veszek 2000 párszáz ft-ért javítókészletet. Talán így jobb is. Az egész nyerget benzinben átmostam a kézifékkar is nagyon pöpecül jár. Érdekes, maga a rudat amit a féziféknek karja mozgat nem tudtam kiszerelni. Van egy titokzatos 5 lap fejű csavar talán annak a kicsavarásával jönne le.
Találkozott valaki már olyan váltó problémával, hogy a 2002-es évjáratú c5-nél balra fent van a kettes váltókaron lévő gyürü felhúzása után és a felhúzás simán megy de kézzel kell visszatolni a gyürüt mert szorul. A váltókar irányából már zsíroztam de egyre jobban szorul. Kis segítség kellene!
Most nem a c5-mröl hanem az ugyanazzal az 1.6-os hdi motorralszerelt másik autómmal kapcsolatban lenne kérdésem, hátha tud valaki okosat. Gyorsitásnál, különösen hideg motornál erős csörgő hang hallatszik a motorból, és gázelvételkor is hallható. nem zörgés, olyan mintha szelep csörögne. Egyébként nincs baja, megy mint a nyul, de nagyon zavaró a hang. Mind a négy befecskendező fuvóka cserélve lett de nem változott semmi. Már több hdi-motort hallottam igy csörögni, val. nem vagyok egyedül ezzel. A kompj. szerint minden ok. Nem tudom van e összefüggés akettő között de hidegen 10-20 mp-ig bizonytalan az alapjárat, utána beáll. 80E-km van benne. Az okosok azt mondják a HDI ilyen, deezt nem hiszem mert a C5-öm nem csinálja. Tudtok valamit?
Nos, unomma-nál a pont! A szerelő szerint, tipikus céötös hádéí hiba. Vagy nem húzzák le gyárilag rendesen, vagy kilazul a porlasztócsúcs (injektor), és mivel ott már nagy nyomáson, porlasztva jön az üzemanyag, ezér van olyan szaga, mintha kipufogógáz lenne. A befecskendező tövében ál a kátrányszerű trutyi, és miközben jár a motor, folyamatosan lövell ki a permet. Már meg is rendelte a tömítéskészletet, és Hétfőn nekizuhan a cserének.
Na akkor én is megnézem ezt az injector dolgot, mindig azt hittem hogy az utcáról befújja a szél :), meg nem akartam magam felidegesíteni és könnyebb volt becsapni magam.
Nekem is volt ilyen problémám az 1.6-os HDI partneremmel, nem volt meghuzva az egyik injektor, kivettük meg lett tisztitva, mert a kifujásnál csupa trutyi volt, uj alátét bele, azóta jó.
ok, köszi, gondoltam hátha kezelik valamivel, hogy összerakásnál ne szakadjon vagy ilyesmi, na akkor megyek és beépítem aztán már csak egy klímás kell aki feltölti.
Nekem a klíma szerelő cserélte 2006-ban a ZX klíma kompresszoránál levő két db O-gyűrűt, semmivel nem kente be, tisztán csak összeszerelte. Még működik :)
Eszembe jutott két dolog, kíváncsi lennék a tapasztalataitokra
Amikor egy legalább 5-10 kilométeres út után megállok, bezárom az autót, és legalább 2 óra után nyitom ki. Nektek is szokta süllyeszteni az elejét? Látszik is nyitás előtt, hogy mintha távollétemben emelkedett volna kicsit.
A másik, bár ez 1.6 HDI -re (és a 136 lóerős 2.0 HDi-re is) vonatkozó kérdés csak. Tudtommal létezik overboost funkciója ennek a motornak, éreztek ebből valamit? Elvileg akkor kellene jelentkeznie amikor legalább harmadikban van a váltó és túlnyomod az akadási ponton a gázpedált. Én az égvilágon semmit sem érzek, nem tudom normális-e? Köszi a válaszokat!
Jaj...már a fejemet fogom megint a márkaszervizektől az alapján amit leírtál. Előveszik az agyukban levő tipikus dolgokat ahelyett, hogy megvizsgálnák honnan jön a szag. Valószínűleg az injektorokat rögzítő csavarjaid meglazultak. Helyzet nálam is pontosan u.ez volt, (lassú haladásnál és megállásnál jött a szag) csak mire rájöttem...lámpa segítségével sötétben látszott, hogy a szívócsőnél füst szivárog valahonnan. Miután kitököltem, hogy bizony ott nincs más mint az injektorok, rányúltam a csavarokra és a középső kettő elég frankón ki volt lazulva. Szervizkönyvben megnéztem mi a nyomaték, asszem 4 nm (elég kevés) úgyhogy érzéssel meghúztam, azóta patent. Nos? :)
Ja! És - mellesleg - elmondás alapján, látatlanban diagnosztizálta egy régi problémámat, miszerint a fűtő/hűtőmotor működésekor, álló helyzetben (pld. lámpánál) a kipufogógázéra hasonlító savanyú szag jön be az utastérbe. Amint a kocsi halad, megszűnik a jelenség.
Ezt megelőzően, két - a külsőségekből komolynak látszó - márkakereskedőnél, az elmondásom alapján, ki akarták velem cseréltetni az ötéves autó komplett kipufogórendszerét FAP-szűrőstül hadd ne mondjam mennyiért... Jócskán hatszámjegyű összegről beszélünk.
Nem semmi a segítőkészséged! Köszönjük! Lehet, hogy a V6-nál ennyire bonyolult a pollenszűrő cseréje, de az én 1.6 HDI -men kábé két percig tartott a szerelőnek. Igaz, ő nem szerelte ki a középkonzolt. Csak befeküdt a kormány alá háttal, lekapta a burkolatokat, felnyúlt a gázpedál fölé, kipattintotta a fedőlapot, kihúzta a régi szűrőt, befújta a rendszert gombamentesítővel, betolta az újat, fedél, kárpitok vissza... pikk-pakk kész is volt, és jöhetett az olajcsere. Az egész hókamóka - olajcseréstül - 3 darab ezrest kóstált. Szerintem baráti.
Sziasztok! C5 1.6 HDI, 160000 km. Tegnap cseréltettem olajat, valamint pollenszűrőt, és olyat tapasztaltunk, mint még soha. Ki látott már elhasználódott olajat? Mert amilyet eddig én láttam, az olyan híg volt mint a víz, és sárszíne volt. Ez meg össze volt állva, mint a lekvár, és koromfekete.
Előzmény: Bár odébb volt még a csereciklus határideje vagy kétezer kilométerrel, a reggeli indításkor jön az üzenet: "The engine oil pressure too low" azaz, alacsony az olajnyomás. Fejvakarás... mi lehet ez? Ellenőrzöm a motorolaj szintet - minden OK. Kicsit járatom alapjáraton - gondoltam - kezem a kulcson, alaposan figyelek a zajokra, zörejekre, ha gubanc van azonnal le tudjam venni a gyújtást. A hibaüzenet hol előjön sípolás kiséretében, hol meg eltűnik. Hívom a szitroenes haveromat: ez van, mi a szitu? - Olajszintet nézted? - kérdi. - Aha! - Mióta csinálja? - Reggel beindítottam... - elmondtam. - Biztos, hogy csak a komputer szarakszik... - Gondoltam, járatom egy kicsit, hadd melegedjen az olaj. Ha eltűnik az üzenet, akkor jó a nyomásmérő, hisz' a meleg olajnak csökken a viszkozitása, így fel tud épülni a nyomás - mondtam neki. Kis gondolkodás után azt mondta, hogy tegyek így, de csak óvatosan. Három-négy perc járatás után - mikor elindult az olajhőmérséklet mérőmutatója a vízszintes felé, megszüntek a hibaüzenetek. Usgyi el az ótósbótba, megvettem az új olajat (GM FAP Special 5W30 Longlife), meg a szűrőt, és irány az autószerelő. Ő is csak nézett ki a fejéből, latolgatta mi okozhatta a besűrűsödést, de nem látott még ilyet. Azt mondta, van olyan, hogy a félszintetikus, meg a full szintetikus nem nagyon bírják egymást... és, hogy lehet, hogy az előző csere alkalmával nem hagyták rendesen kifolyni az előző olajat... és talán azért. De akkor fakó lenne a színe... Ha meg a vízzel keveredik (hengerfejes) akkor behabosodik a fagyállótól...
V.6 köszönöm a részletes leírást nagyon sokat segitettél sikeresen kicseréltem a pollen szűrőt kb.10perc alatt így hogy tudtam hova kell nyúlni egészen egyszerü volt
Szegény szűrő nemtudom mikor volt kicserélve utoljára televolt fekete porral
olajszűrő csere mikor volt? Nekem azóta mióta kicseréltem, nem írta. Egy tanácsom lenne, a szűrőház alján van egy fehér műanyag leeresztő, ezt meglazítva lehet kiengedni a szűrőházból az olajat, esetleg összegyűlt vizet stb. Én is kilazítottam, le is jött a cucc, majd szűrőcsere után visszahúztam, de csöpögött, még húztam, eléllt. kb egy hét múlva /Húsvétkor/ elkezdett ismét csöpögni. Odanyúltam és a kezemben maradt. Olyanok voltak a tünetek, mintha a hő és az olaj megette volna a műanyagot. Tehát, inkább le kel venni két csvarral a szűrőházat és úgy kipucolni.
Időnként fura az anyagminőség a c5-ökben. lsd féknyereg, magasnyomású cső, hátsó lengőkar biztosító stb...
Üdv mindenkinek! 2001-es C5 2.2 HDI -m van. Szerencsére csak apróbb hibákkal. Most is ilyen jelentkezett. A kompi azt írja, UNBLOCK DIESEL FILTER , és kész. Se szerviz lámpa se semmi más. Rövid ideig kiírja és eltünik, majd megint kiírja. A motor működésben semmi jel a hibára, viszont a kezelésiben nem találok ilyen hibaüzenetet. Találkozott -e már valaki evvel , és vajon mire utal, és mivel lehetne helyre tenni. A kocsiban 199.000 van, 180.000 körül volt Fap csere és adalék töltés. Van valakinek tapasztalata? Előre is kösz az infót.
Üdv nagyobb gondjaim nincsenek vele Tavaj volt ilyen jelenség hogy nemakart indulni mikor lentvoltunk az adrián. Szerintem üzamanyag gondja lehetett na meg egy kicsit csipegeti az olajat de hát már 9éves 220000km-rel de én ettől eltekinve szeretem a kis bálnát. Egyébként három éve hajtom és megvagyok vele elégedve
Néha irkál hülyeségeket a kompjuter de a következő inditásnál már nemírja.
Nameg a c5-ös betegség a hátso futóműnél. Sokan szidják a francia autókat pedig annál kényelmesebbet nemigen találni
Viszont én annyit kérdeznék, hogy mióta használod az autót? Nekem is 2.0 benzines a C5. Volt esetleg valami gond a motorral? Nekem 1 probléma nem akar megoldódni. Egy egész napos állás után, csak 2-3.-dik indítózásra hajlandó beindulni. Utána egész nap pöccre indul. Többször is gépre tettük, kicseréltünk pár lehetséges hiba forrást, de igazából nem jövünk rá az okára. Igaz egr szelep hibát ír a gép, amit cserélnem kell. De érdekes ebből a hibából semmit nem venni észre az autón. És ennek a problémás indításnak sem lehet elvileg az oka. De majd meglátjuk a csere után.
Nagyonszépen köszönöm a részletes leírást és a képeket
így már neki merek állni kicserélni a szűrőt. A holnapi nap folyamán megis ejtem.
Bár nekem az első burkolat már nincs fent és valószinü hogy a szűrő az amit lehet látni a gázpedál felett. Annak idején én ezt a két csavart nemmertem leszedni nehogy valami bajt csináljak. Mégegyszer nagyon köszönöm a segitséget.
Egy kicsit előbbre hoztam a cserét. Hát akkor fogjunk bele!
Pollenszűrő csere!!
Kezdésként kiemeljük a hamutartót. Majd az 1 sz. csavarokat kivéve, levesszük a hátulját a váltóboxnak. Ezután csavarjuk le a 2 sz. anyákat.
Ezután levesszük a váltó keretet, és kipattintjuk a kézifékkar szoknyáját, és az előtte lévő takarót. Automata váltónál először a keret hátulját pattintjuk fel, majd megemelve hátra húzzuk, hogy az elől lévő kampók kiakadjanak. Sima váltónál lehet hogy a váltó szoknya enged annyit, amennyi nekünk kell. ( Ilyent még nem szedtem ki. ) Ha nem, akkor annál is ki kell venni a keretet.
A váltó előtt lévő takarónak az elejét pattintsuk fel, majd toljuk hátra, hogy ott is a kampó kiakadjon.
Ezek után emeljük meg a box hátulját annyira, hogy a hátul lévő tőcsavarokról feljöjjön.
Majd húzzuk emelve hátra annyira, hogy a körben jelzett nyílnál lévő fül kiakadjon a helyéről. ( A fűl a box belső felén van. )
Ha a fül kiakadt, akkor már egy kicsit elemelve a boxot, hozzáférünk a körben jelzett csavarhoz. Ezt vegyük ki.
Ha a csavar kint van, a burkolat elején lévő kapcsot feszítsük ki, és vegyük le a burkolatot.
Ezután egyszerűen csak vegyük ki a kormány oszlopot takaró filcet.
Na hát ennyi meló után láthatjuk meg először a szűrőnket, amit a képen bekeretezett csavarok tartanak bent. Ezeket csavarjuk ki.
Ha a csavarokat kivettük, elkezdhetjük kifelé, magunk felé kanyarodva, kihúzni. Egy kicsit macerásan jön ki, és sajna úgy is megy vissza. Ha tesszük be az újat, figyeljünk oda hogy a szűrőnk keretének megvan a pontos helye. Egy sínbe csúszik bele a keret. Ha nem ebbe toljuk bele, megszorul, és akkor kezdődhet az anyázás. : )) Ezt tapasztalatból mondom. A képen 1 kezes melónak néz ki, de bizton állíthatom hogy ehhez szükség van mind a 2 kézre!
És már kint is van!!!
Aztán jöhet az új, és minden vissza helyére. Remélem segíthettem ezzel a pár sorral és képpel egy kicsit. Hát akkor jó bütykölést! Csak ügyesen!!!!!
Megnéztem a citroen docbackup dokumentációba, de sajna nem olyant hoz mint a miénk. Ha tudsz várni pár napot, akkor ha cserélem az enyémet, csinálok közben pár képet neked, és felrakom.
Igen, a gázpedál mellett van. Elég hosszadalmas lenne leírni a műveletet, egy kicsit cseles, de ha kapok egy kis időt, nézek hozzá szerelésit, és felteszem. Egyébként én is most fogom kicserélni. Eddig 2× szedtem ki megtisztítani.
Ha ugyanott van, minta dieselben, akkor a vezető oldal felől a műszerfal alatt jobbra. Úgy képzeld el, hogy a két első ülés között annyira alul/belül amennyire csak lehet. Ha jól emlékszem egy csavar tartja. Előtte le kell bontani a belső kárpit kormányalatti részét is...
Kedves c-5 tulajdonosok egykis segitségre lenne szükségem
Van egy 2001-es 2.0 benzines c-5 és megszeretném kérdezni
merre találom meg a pollen szűrőt. Kaptam már tippet hogy a motortérben baloldalt az ablaktörlő alatt de sajna ott nemtalálom. Ha valaki tudna segíteni nagyon megköszönném
Gyorsan kivettem és csináltam kettő képet, talán így érthetőbb lesz. A keret alsó közepénél nyúlj alá, és feszítsd fel annyira, hogy az 1-es számú fül a műszerfal fölé emelkedjen, és kezd el erősen kifelé húzni, úgy hogy a két oldalán található 2-es számú fül kiugorjon mind a két oldalon. Segíthetsz oldalról egy csavarhúzóval hogy kiugorjon. Ha sikerült, a 3-as számú csavarokat kicsavarod, és már a kezedbe is lesz. Sok sikert.
Megtudná valaki mondani,hogy miként lehet kiszerelni fedélzeti computer kijelzőt?Sajna úgynézki egy izzó meghalt,sötétes a közepe a kijelzőnek...Próbáltam feszegetni a műanyag burkolatot,de nem engedett.Nem akartam megkarcolni a műszerfalat,sem eltörni a keretet.Valaki segítsen pls. :) Köszönöm!
Nos nem vagyok benne biztos, de ezeken nem valahol a kimenő tengelyen méri a sebességet? Mert sztem mindegy milyen gumit teszel fel, mutatni azonos fordulathoz azonosat fog, csak lassabban mész max.
Nem nagy különbség amúgy, ha 195/65, vagy 195/60 ról van szó, pláne, ha 205/60 a kapott gumi, az meg szinte ugyanaz.
Próbáltad akku sarut le úgy félórára?Akku levétel után úgyis be kell programozni a becsípődés érzékelést.Lehet az bolondult meg a szoftban.Érdemes kipróbálni! :)
Sziasztok! A kombim pótféklámpája meghalt, tudjátok ledes ott acsomagtérajtó tetején! Ha volna eladó érdekelne. Sümeg környéki vagyok, ha a közelben lenne valakinek az jó lenne! Köszi!!
Szia! Én széles fekete szigetelőszalaggal fedtem le a nyílást, csak a fotózás kedvéért távolítottam el róla ideiglenesen. Egyébként tetszik a gumidugós megoldás is - annál is inkább, mert igényesebbnek tűnik - csak a nyiláshoz igazodó gumidugót lesz nehéz találni.
De a leggyorsabb az, ha lehúzod a második szonda vezetékét,- kb. annyit fog mérni akkor is, ha kivágod a katalizátort-, és rögtön meglátod mit szól hozzá az agy:)
A második pont arra való, hogy a katalizátor teljesítményét mérje, ergo ha kiveszed, akkor sztem az egész rendszer meghülyül, jön az ANTIPOLLUTION FAULT, ez belekever a motorelektronikába, csökkentett módban fog működni az autó, és egyéb kardinális gondok...
Üdv a fórumon! Az ötlet remek és ha megengeded, akkor én már tovább is gondoltam! Keresni kell egy gumis záró fedelet és akkora lyukat kell vágni amekkorába pont bele illik. Így zárható is (nem folyik bele a víz meg nem megy bele a por) és ha kell ki is lehet nyitni.
Mi történne ha a katalizátort kivágnám a kipufogórendszerből?Tennék a helyére egy sima csövet..Az első lambdaszonda semmit sem érzékelne gondolom,de a 2. a katalizátor után helyezkedik el.Van valami tapasztalata valakinek ez ügyben?
Jó ideje olvasgatva benneteket elhatároztam, hogy regisztrálok én is e fórumba, mivel hasznosnak tartom a tapasztalatcserét. Kicsit több, mint éve hajtok egy C5 1.6 HDI-t éjszakás taxi üzemmódban. Eddig, nagyon meg vagyok elégedve vele. (c.c.a 35000 km) Ezt most lekopogtam. Megosztanék Veletek egy tapasztalatot az első fényszórók izzóinak cseréjével kapcsolatban. Egyszerű megoldást javasolnék a kétperces izzócseréhez. Igaz, hogy jár némi barkácsolással, viszont sok időt és pénzt takarít meg az, aki bevállalja ezt a kis átalakítást. A dolog lényege, hogy a fényszóróház műanyag belső burkolatának tetején, ki kell vágni egy kis ablakot, miáltal hozzáférhető lesz a helyzetjelző foglalata, így hátulról és felülről egyszerre lehet illeszteni. További előnye, hogy a kialakított nyíláson beleshetünk a tompított izzó felfogatásához is, így nem kell "vakon" tapogatózva ki/beakasztani a rugót. A beavatkozást egy barkács-gravírozógéppel követtem el, de kellő kézügyességgel egy forrasztópákát is használhattok, lévén hőre lágyuló a műanyag.
Remélem, hogy tényleg az! Én egy Bosch betéttel szívtam hasonlóképpen, illetve más jellegű probléma is volt vele..... Azóta a kukában figyel, 14 rugó huss...... pedig BOSCH....
A helyére Ferodo ment, ezzel szerelik gyárilag, becuppant és kész, teszi a dolgát ugyancsak 14 ezerért.....:-)))
Képzeld megvan a hiba, hogy mi szorult a bal oldali első keréknél. Szerintem mindenkinek megdöbbentő lesz. Most cseréltem nem régen fékbetéteket elöl. A fékbetétek mindkét végén vagy egy kis rugós fül, ami azt hivatott szolgálni, hogy a betét ne zörögjön (vagy valami hasonló) és a helyén maradjon. Na a gyári betéteken ez megfelelően volt hajtva, az új után gyártott betéteknél 3 mm-rel kijjebb állt plusz a betét két vége oldalról nézve nem íves hanem homorú volt. Ez azt eredményezte, hogy ugyan oda szorította a betéteket, de ott is maradtak. Némi hajlítgatás és csiszolás után végre tökéleten bement a helyére. Az után gyártott betétet LPR néven árulják (felhívom mindenki figyelmét, hogy ha meg is veszed, utána még alakítanod kell rajta hogy jó legyen).
Lehet, hogy nekem vannak túl nagy elvárásaim, de ha veszek egy új alkatrészt, akkor elvárom, hogy ne kelljen még otthon alakítgatnom rajta, hogy jó is legyen. Na mindegy, a lényeg hogy most már tökéletes.
Nem fog megzavarodni. Önmagában ha a légmennyiségmérő nagyobb áramlást érzékel akkor több üzemanyagot fog neki adni->jobban fog menni az autó. De valójában ez nem a szűrő miatt fog bekövetkezni hanem a gázpedál potméter állásától. A direktszűrő csak a beáramló levegő ellenállását csökkenti, kevesebb energiát kell a levegő beszívására a motornak fordítani.
Szvsz teljesen felesleges akár direkt akár betétszűrőt használni, annyi lesz az előny, hogy örök darab, többé nem kell cserélni, viszont tisztíthatod és olajozhatod rendszeresen. Nagyon csekély a különbség egy jó állapotú papírszűrő és egy direktszűrő légáteresztésztése között főleg hétköznapi használatban. Nekem volt JR szűrőm a Bravamon, tehát nem a levegőbe beszélek, semmiféle javulást nem érzékeltem sem menetdinamikában sem fogyasztásban. Szóval lehet, de felesleges. Ráadásul sokkal nagyobb az esély egy rosszul karbantartott szűrő esetében, hogy a motorba szennyeződés jut, ezáltal károsodik mint egy papírszűrőnél.
Ha rádió része jó akkor érdemes venni egy transzmittert PEN DRIVÉRŐL LEHET ZENÉT HALLGATNI NEM KELLE CD VÁLTÓ olyant ami teló kihangosító is bluetooth HASZNÁL MOBILHOZ ! EZ KB 5-15EZER FT
Lenne egy olyan kérdésem, hogy ha egy 2001-es 2.2 HDI-be direkt szűrőt rakok, akkor nem zavarodik meg tőle az érzékelője (mármint tud kezdeni valamit a hirtelen nagy levegőmennyiséggel)? Tett már valaki ilyen próbát közületek?
Csatlakozom az előttem szóló Kollégához, mert nem fog működni a kormány kapcsoló része. Ha pedig másik gyárit raksz bele, akkor össze kell párosítani őket (ez szervizben 10000 forint körül mozog).
Csak a gyárival fog működni!Nekem van gyári rádiósmagnóm+clarion cd tár ha érdekel.De csak valami kódolással lehet ezt is megoldani,mert állítólag nem fogadja el másik ugyanolyan rádiót sem.Csipog egyfolytában ha berakod...
Helló Olyan kérdésem lenne, h tönkrement a gyári cd-rádió és ki szeretném cserélni, de a szervizben (Keszthely) azt mondták csak gyárira lehet kicserélni mert különben nem működik a kormány mögötti kapcsoló. Cserélt már valamelyikőtök ki a gyárit másik típusra és működik-e ?
Mennyi lenne a megmaradt mennyiség, illetve mennyi az a bizonyos ár?
Én majd gömbcserét terveznék valamikor, még jók, de van kevesebbet futott, azzal kellene kicserélnem, viszont azt nem tudom mekkora mennyiség folyik ki, mikor a gömböt leveszi az ember, igazából csak azt kellene pótolnom.
A kerékagyat azért írtam, hogy nézd meg mert abban van a csapágy ami szintén melegedhet. Így ha a csapágy melegszik, legelőször az agynak adja át a hőt amit meg tudsz nézni.
Kerékcsapágy hiba egyszerűen eldönthető, egyenesben mindig morog, kanyarban pedig ha elhallgat, akkor a kanyarodás irányával megegyező oldalon, tehát mindig a tehermentesülő keréknél kell a hibát keresni.
Szerintem emeld fel az autót és forgasd meg kézzel a kerekeket, ez alapján már el lehet indulni csak fülelni kell és az érezhető mechanikai ellenállásokra figyelni.
Na, ma éjszakás szolgálat után rávettem magam kézifékkar javításra a féknyeregnél ugyi. Eredendő gond volt, hogy a kis csvaar fejét a fékkulcson már elbaszta valaki, úgyhogy rövid atanoldás után hegesztővel rápöttyintettem finoman egy inbusz kulcsot, na, azzal kitekertem. Lejött az a porvédő gumigyűrű is szépen, bár Én azt hittem alatta nagyobb űr lesz, de nem. MOndjuk zsír is csak mutatóban volt megkövesedve...
Szóval kitakarítottam, meg bezsíroztam, ezzel együtt a kengyel csuszkáit is, rájuk fért. Most Nálam is tutin működik, szépen könnyen jár, szinte visszaugrik a helyére. Kösz mégegyszer az útmutató márkatársaknak!
Amúgy milyen jól elírogatok, meg olvasgatom itt magam...:-)
Az nem valószínű, hanem inkább tuti fék lesz, megragad a betét, reggel ahogy mozdítod a kocsit akkor engedi el. Mondjuk ez inkább akkor jelenség, ha lemosod, és mielőtt megszáradna állítod le, vagy vizes időben fékre állva állítod le, és ez szokott ilyet okozni sztem.
Letesztelni egyszerű a kézifék ragadást, enyhe lejtőn megállítod vele, kar ki, vagy gurul rögtön, vagy nem, utóbbinál fejvakarás...:)
Kicsit húz jobbra a kormányom.Lehet nekem is fék gondom lenne?Na meg előfordul,hogy reggel elinduláskor nagyot reccsen a futómű mintha beszorult volna a kerékcsapágy..Fura..
KÖszi, pedig múltkor azt próbálgattuk rá elsősorban, nekünk is annak tűnt, de már elbaszták a fejet, kifogni azért nem fog rajtunk, most, hogy tuti azt kell levenni nem lesz kegyelem...:)
Vigyázz, mert nem imbuszcsavar, hanem torx kulcs kell hozzá, talán 20-as. Én a Praktikerben vettem egy egész készletnyi ilyen torx fejet hajtóval, racsnival stb, kék dobozban kb 1500 ft, akciós kihelyezés. Nem érdemes szétbarmolni a csavart. Ha van belevaló kulcs, akkor pontosan tedd bele és néhány kemény, de nem durva ütést kell rá mérni, kis csavarlazító sem árt és meg is indul.
Erről meg az jutott eszembe, hogyha a bal oldal forog csak nehezen, akkor el kellene húzza a kormányt sztem, azt is érezni kellene. De ha nem fék, és nem melegszik, akkor a csapágyat meg hallanod kellene, mielőtt ilyen cefet állapotba jut. MÁs okos viszont így Nekem sem jut eszembe...
Köszönöm, mostmár egy óvodásnak is illene ez alapján rendbe raknia, ahogy lesz időm nekiállok, csak azt a kis csavart kell valahogy kivésnem onnan, valaki már szórakozott vele előttem...
Ja, a külső rugó max dísz, nekem annyira szorul, hogy az a rugó meg sem nyekkenti, pedig még adtam is neki előfeszítést, hogy combosabb legyen..:)
Igen, elég a kézifék kis karját lecsavarozni és az alatta lévő gumi porvédőt levenni és az alatta lévő régi zsírt kiszedni és kipucolni. Egy pár csepp fékolaj és el kezd bejáratódni. Utána azért pótold a zsírt (ha lehet savmentes és hőálló zsírral). Én csak azért vettem ki a dugattyút is mert a körülötte lévő gumi tömítést is cseréltem. A külső rugó ami a kézifék kallantyún van - mondjuk nem tudom mire való (gondolom dupla biztosíték, hogy visszamenjen a helyére), mert belül is van egy rugó, ami ha jól működik érezni fogod, hogy magától vissza állítja normál helyzetbe - azt csak lekapod. Amúgy az ötszögletű csavarhoz keríteni kell olyan kulcsot, ami spécin ehhez való. Lehet kapni olyan készletet ami kifejezetten féknyergek szétszereléséhez van (dugattyú mozgató alkalmatosság, ötszögletű krova, stb.). Én a flex korongrászorító kis hülyeséget (ésrd spéci kulcs, amit a felx-ek mellé adnak, amivel a korongot rá tudod szorítani erősen) alkalmaztam, a csavart meg franciakulccsal csavartam ki.
Hű! Remélem lehet érteni valamit belőle.
Ja még valami, a kengyelben van két csúszótengely, a betétek kopásától függően központosítja a nyerget. Abba is ugyan olyan olyan zsír van mint a kézifék karjánál (vigyázz hogy ha kiszeded akkor az egyik egy sima tengely, a másik első végén van egy gumis rész és nehéz visszarakni) . Nem árt leellenőrizni a porvédő gumi állapotát sem.
Na sikerrel jártam, megpucoltam magam is ezt az ablakmosótartály szint érzékelőt, de közben már majdnem káromkodtam franciául is, de legalább jó, tényleg agyon volt oxidálódva. Kivenni mondjuk kutya dolog az érzékelőt a lökhárító mögül...
KÖszi, lassan látatlanban is kiokosodok! Tehát akkor tulajdonképpen ki sem kell nyomkodnom a dugattyút, hanem ha jól értem elég valahogy lebabrálni a kézifékkulcsot, és a mögötte lévő porvédő gyűrűt, onnan lehet kipucolni a cuccost belőle, meg utána visszatenni picit arrébb, hogy máshogy járjon?
Ezzel együtt a fékolaj csövet sem muszály levennem, maga a fékolajos rész bontatlan maradhat remélem.
Ez nagyon jó lenne, már csak azt kell kitalálnom hogyan veszem le azt a valamikori imbusz csavart, aminek a fejét tönkretették már, ráadásul be is van ugyi süllyesztve...
Na, majd kiagyalok valamit, de mégegyszer kösz, ez alapján tudom merre induljak.
Nekem is volt kézifékkalandom, ráadásul új betétekkel. Nálam a trükk az volt, hogy nem csak a dugattyút nyomtam ki és pucoltam meg a vakrozsdától /nem az volt a hiba/, hanem visszarakás előtt a kézifékkulcsot is levettem, ez egy ricnis kis tengelyen van, azon pár fogat fissza kellett tenni. Ha már lent volt, akkor a kulcs alatti kis porvédőt lepattintva ki kell szedni a régi zsírt, meg fékolajjal, vagy wd40-el fujkálva, a kart visszatéve meg kell járatni. Nem hinnétek mennyivel nagyobb útra képes a ki kar, miután lazán megy. Csak azon az úton mozog, amit a bowdennel mozgat az ember bentről a kézifékkarral, a többi az berozsdál és nem képes magától haladni rajta. Szóval addig mozgassátok amig lazán nem megy. Aztán jól megtömni valami vastag víz és hőálló zsírral. Vigyázat, mert a mozgatással a munkahenger jön kifelé, azt be kell szorítani. Az ricniátrakásból adódó megnövekedett kézifék utat, a fülkében levő állítócsavarral kompenzálhatjátok.Ja és mindenki haszálja rendszeresen a kéziféket, akkor később rohad be.
A fogyasztásom sajna nekem is 9-10 körül van! Csak 5-6 km megyek vele meg vissza, hosszú távon 6-7.5 liter/100(sok várossal). Váltóolajat majd nyáron cserélek.Megírom a tapasztalatokat.
Kis segítség kellene: milyen diag. kábelt vegyek a géphez?
Lexiá megvan! Ha valakinek kell írjon! (Tökéletesen működik csak a kábelom hiányzik!)
Köszi a cimet feketec5! A te géped mennyit fogyaszt városban? Mert az enyém biz 9- körül lenyel, igaz csak 8-10 km-re megyek vele, meg vissza. Amúgy irigyellek tünetmentességért mert,az enyém már szinte minden hibát produkált ami itt a fórumon szóbakerült! Az ERG-szelepről sajnos nem tudok semmit, de biztos hogy az enyém sem tökéletes. Sok szerencsét a járgányhoz!!!!! Ja, ha váltó olajcseréről van valami tapasztalatod légyszi ird meg! Köszi!
Először is köszi a leírást, de ha már így szétszedted, had kérdezzek párat!
A szétszedés alatt azt érted, hogy a nyeregből kinyomod a dugattyút, és onnan lehet megtakarítani ezt a kézifék részt, vagy a kézifékkart tudtad kívülről levenni? Mert nekem onnan már szét van barmolva a kis csavar a kar végén, de nem erőlködtem vele, mert ránézésre onnan nem jön szét.
Mondjuk azt még nem értem, hogy ha kijön a dugattyú, akkor onnan hogyan tovább, mert akkor kell ott egy külön térnek lenni gondolom, ha ott zsír van, nem pedig fékolaj, de ha már szét merem szedni biztos meglátom majd.:)
A kérdés még az, hogy ez hosszú távú megoldás-e szerinted, mert én egyszer átmozgattam, meg befújkodtam kívülről, de az kb. egy hónapig tartott. Nincs ott bent valami olyan alkatrész ami megkopik? Gondolok itt az elforduló kar mechanizmusára, amivel a dugattyút beljebb tolja, vagy ilyesmi.
Ja, és még valami. A nyergen elöl alulsó részen van egy ötlapfejű csavar, valami leeresztő féle lehet, vagy nem tudom mi, nem tudtuk kiszedni, gondoltuk azért ötlapos, hogy a hülyegyerek otthon ne piszkáljon oda bele. Ezzel a csavarral foglalkoztál? Vagy rémlik mi lehet az?
Mennyire kell a felújító készlet az összerakáshoz? AZok a gumikarimák mindenképpen cserések az összerakásnál, vagy vissza lehet őket tuszmákolni? Nem az ára miatt, csak hétvégén lenne időm megpróbálni, de nem tuti, hogy addigra lesz készlet...
A fék az biztosan nem ragad be, mert most csináltam meg (teljesen felújítottam az első féknyergeket). Viszont a kerékagyat nem figyeltem még (köszi a tippet). A kerékagyban milyen alkatrészek hajlamosak előidézni ezt a jelenséget?
Ilyen mértékű észrevehető fékező erőnél valaminek ott tetemes hőt kellene fejlesztenie. Biztos nem fog be a féked? Nézd meg kézzel (óvatosan mert égethet), egy 4-5 km-es út után a futómű alkatrészeinek hőmérsékletét - féktárcsa, kerékagy stb.
Nekem a bal hátsó fék fogott be enyhén, de csak megállás előtt volt észrevehető, "ragadósan" állt le az autó mikor már nem is nyomtam a pedált. Megfogtam mind a 4 tárcsát és a bal hátsó sokkal melegebb volt mint a többi.
A segítségeteket szeretném kérni. Egy hónapja menet közben éreztem, hogy mintha valami folyamatosan lassítaná a kocsit. Múltkor megnéztem és a bal oldali első tengely nagyon nehezen forog. Én csapágyra gyanakszom, de kérném szépen a Ti véleményeteket is!
Köszönöm!
Üdv.: Józsi
U.i.: A találkozót jó lenne valamikor megtartani! :)
Nekem is most rohadt be a kézifék karja a féknyergen, és nekem úgy sikerült megcsinálni, hogy szétszedtem teljesen és kipucoltam belőle a régi gyári zsírt és savmentes és hőálló zsírt raktam bele és megszabadítottam a rozsdától, valamint nem árt a féknyereg kengyelében (vagy nem tudom hogy hívják azt, ami a nyerget tartja) lévő két csúszó tengelyt (azokba is ugyan olyan zsír van, mint a nyeregben a kézifék karjánál) is megtakarítani. Ha van kedved akkor felújító készletet is vehetsz. Azóta tökéletesen működik!
Vettem 1 C5-öst (gy.év: 2001) és nem működik a tolatóradarja. Mikor R-be rakom csippan egyet és utána hosszan sípol, a könyv szerint meghibásodott. Tud vki vmilyen segítséget nyújtani, h mit nézzek meg rajta? Esetleg volt ilyen probléma másnál is?
Ja, és még valami. Megreparáltam egy hónapja abal első féknyerget, mert a kézifék része berohadt. MOst újra szar, csere lesz. Arról van-e valakinek fogalma, hogy az 1.8-asé méretre jó lenne-e rá, vagy csak élesben dől majd el?
120 000km nél cseréltem több alkatrészt skf et vettem meg gates szíjat meg hosszbordás szíjat is a feszítőt szintén skft DEEEEEEE gyári pumpát vettem mert a vizpumpa ház műanyag VOLT A KOCSIBAN a forgató lapát is de az új gyári az aluminium és a felfogató részt is cserélteti ami az új gyári szintén aluminium és így kb a vízpumpa 20000 ft volt
Nos végülis nem vettem meg a kipufogó rendszert,mert kissebb is volt a katalizátor meg furamód három helyen is ketté volt vágva és heggesztve.....Nah ezt nem tudtam mire vélni...Amikor mondtam az embernek,hogy nem veszem meg akkor kettévágatta velünk,hogy benne van e a cucc.Benne volt,de én így is féltem és inkább kihagytam.Na meg 1.8as és állítólag nem is jó 2.0-ás autóba mert lefojtja.Egyébként elnéztem,mert két lambdaszondám van.Végülis a kipufogó dobot megvettem 15ért mert Bosal és jó állapotú volt abszolút zérő rozsda és rohadás.
Túl vagyok az első vezérműszíj cserén, amióta nálam van az autó. Érdekes árkülönbségeket fedeztem fel. A SKF szettet 48-ért akarták adni, aztán egyre többet utánajárva ismerősöktől 25 ért sikerült beszereznem. Nektek van ilyen jellegű tapasztalatotok? Valamint a szerelése 18eFt volt.
Január óta boldog C5 tulaj vagyok!2002 2.2HDI Break Automata. Egyedüli problémám az EGR-szelep. EGR-szelepet valaki takarított már? Hogyan lehet a legkönnyebben leszedni? Még tünetmentes a gép.
zelus69-nek egy kis segítség váltó ügyben:Szűrő 8200FT
Jó pihenést minden C5 tulajnak! Előre is köszönöm a válaszokat! Üdv:feketec5
Én is beléptem a citroenosok közé. 1,6 HDI C5 BREAK 2005 Nem volt tempomatom és szereztem egy kormány alatti tempomat kapcsolót és azt szeretném valakitől kérdezni,hogy hogy lehet a tempomatot aktiválni? Van gyári diagnosztikai kábelom (proxia ) és feltelepitett szoft de valahogy nem találtam a lehetőséget ahol aktiválni lehet a működését. A teszt az működik és fel is ismeri ,ha megnyomom valamelyik gombot a tempomat kapcsolón az is latszik a programba.Szeretnék valakit megkérni aki tudja kezelni a programot és a proxia kábelt adjon valamilyen tanácsot ,hogy hol is keressem azt a beállitási lehetőséget.(pontos leirás is jól jönne).
Azt mondjuk nem értem hogy-hogy csak egy szondád van, nekem 2001-es, de kettő szondás, bár amíg csak egy addig örülj, nem kever be a második, ami a katalizátor teljesítményét hivatott mérni:)
Hát a komplett kipufogó rendszer cserével lennének aggályaim, nekemis a 2.o benzines van, láttam a vaterán az 1.8-asét. Az enyémen is két szonda van, de a baj az, hogy amikor szonda hibára gyanakodtam, akkor a citroenben megnézettem, és sajna más lesz a mérési tartománya a két szondának, még a 2.o benzineseken évjáratban is van eltérés, más mv feszültég a tartománya, nem biztos, hogy a computer érteni fogja, nehogy emiatt valamit bekeverjen. Alapesetben el kellene vigye, az a 200 ccm nem nagy különbség, de akkor még ott van az, hogy ha most jó is a rendszer, 120 ezer km. körül csereérettek szoktak lenni a dobok. Szóval olcsó, de lutri is egyben, nyilván ezeken rágódsz magad is....
MI a gond a sajáttal? Nekem is cserés lenne lassan, hátsó dob már kiégett rendesen...
Emelett persze nem bírta sokáig a bal első féknyergem sem, múltkor szorult a kézifék kar a nyeregben, akkor átmozgattam, de most újra csinálja, azt is cserélni kell. Az biztos, hogy ezzel a kocsival túl sokáig nem autózol gondtalanul...
Csak az a baj hogy ez a Citroen csúcsmodelje volt és tele van (SZERINTEM TELE VAN) tervezési hibával az enyémben 141 500 km van végig szervizelve!
És citroen annyit nem csinált hogy visszahívta volna és ingyen javította volna ezeket a hibákat!
Ha a lökhárítóba teszi az ablakmosó tartályt muszály kijelezni hogy üres vagy adjon egy pálcát minta régi trabin a benzinszintmérő???????
A hátsólengőkar csapágy nyikorgás és beázás gyári hiba vajon ?????
Vagy az elforduló féknyereg vasat az aluval összeraktáka két fém mgeszi egymást sós vagy nedves közegben( kémia óra 7 általános)és a közlekedés biztonság vannak olyan országok ahol lehet 200at menni az autópályán és ekkor esik szét pl a hátsófék????
Köszönöm de mire megírtad a C5 kézikönyv szerint lepattintotam és persze összetörtem rendeltem egy újat 1000 ft de köszönöm !
Azt hittem megusztam hiba nélkül ma szétesett a hátsóablak akarom mondani az üveg külön mozgott 1 óra gondolkodás után rajöttem hogy belehet nyulni az ajtóba a hangszorót kivéve és fiam aki tíz éves kihalászta a helyéről kiestt ablakot a mozgatóhoz rögzítő stiftet nekem meg sikerült némi karcolás után visszajátszani meg össze pillanatragasztózni magam!
Hát kellemes húsveti ünnepeket és vágyódva gondolok a minőségi1983 évjáratú Citroen visa gt re
amit 340 000 km után leadtam a bontóba 3 éve és vettem ezt a komoly gépet
Kapnék egy komplett kipufogó rendszert bontott 1.8-as c5-ből.Amiből áll:flexibilis cső-lambda szonda-katalizátor-2.lambda szonda-hátsó dob.Az én autóm viszont 2.0-ás és egy lambda szonda van benne a flexi cső és a katalizátor között.Jó lehet ettől még nekem ez a cucc?Amúgy 100.000 alatt futott c5-ből lenne,és jó állapotban van.Valami okosság,hogy felrakás elött miként tudhatom meg a katalizátor állapotát?Miből tudhatok meg valamit?Pl.zörögnie szabad e vagy mittomén.. :)
Amikor átveszem még sajnos nem tudjuk azonnal feltenni...
Vaterán találsz sztem, Én majdnem onnan vettem, de közben lett új. Használtan 8 ezer körül adják, újonnan szervízben 13 körül van, Én kaptam kis kedvezményt, azért vettem meg az újat.
Megkérdeztem ezt a hátsó lengőkarcsapágy egységet a citroennél:
A gyári alkatrész 66.000 FT!!! Ja, és oldalanként, azaz 132.000 bruttóban a két oldal. Kicsit kiröhögtem a mókust a telefonban, de nem hiszem, hogy meglepődött.
Persze ezek magyarázzák, hogy ehhez marhára cserélik ők minden esetben az átmenő csavart is, meg bla-bla-bla. Vagy legalábbis kifizettetik Veled, ha odamész.
Van esetleg ezeknek az alkatrészeknek valahol méretezése, hogy ne csak francia obltból lehessen megrendelni, gondolom ilyen csapágy van máshol is? Majd megnézem a citroen oldalalamon, hátha ír valamit, bár ott meg csak cikkszám lesz...
A héten megkaptam a "Suspension fault - max. speed 90 km/h" üzenetet. A kocsi feneke pedig lent a béka s... alatt. Azaz hidraulika elszállt.
A szervízben megnézték, kiment a hidraulikamotor biztosítéka, visszarakták, terhelték a motort, hát, meglátjuk meddig tart... Remélem tartani fog.
A másik: Budapesten van aki foglalkozik a hátsó üveg nyithatóság buherálásával? Megnézte a szervíz (nem márkaszervíz), szerintük is hátsó szélvédő csere kellene, mert ott van a szakadás, de ez nekem túl drága.
Olvastam itt barkácsmegoldásról (plusz vezeték ráragasztás az üvegre kb. "szigszalaggal") ami jó is lenne nekem, de magam nem mernék buherálni.
Van erre rengeteg más negatív példa (nam akarok flame-elni), tessék körülnézni....
Ezért érdemes olyan modellt választani, amiben nem mindent elektronika irányít.
Én is meg tudom nézni, hogy mennyi a guminyomás, van-e víz az ablakmosóban, ill. be tudom hajtani kézzel a tükröt, ha szükséges. Ezekkel az "extrákkal"(????) számomra az autózás íze veszik el, túl steril az egész.......
Az enyém majdnem tünetmentes most már, hogy nem nyikorog a hátulja. Nem tudod h hol van megtoldva a külső hőmérséklet érzékelő szenzor? A tükörborítást leszedtem, de ott nem látszik, tán az ajtóban van?
Ma fogtam és kivettem az érzékelőt a jobb első sárvédőben az első műnyag dobot kell levenni kereket balra fordítani és megvolt csak saja előre megvetem az érzékelőt meg a tömítő gumit ez tízezer volt aztán meglepődtem 2 elektródát a vizzel záratja össze ja csak az egyiken kivált az oxid ennek a tervezője sem járt kémia órára
meg kb 1 óra munka volt
Ezelőtt írtama a hátsófékek hibáiról valakinek volt ilyen tapasztalata írja meg nekem avagy a vas megeszi az alut
Teljesen megdöntöd a tükröt amíg be nem látsz jó nagy rés legyen.Utána benyúlsz valami lapos vékony eszközzel és lepattintgatod a tükör tartó korongját egy másik tartó korongról!Valószínüleg kiakadt a kis műanyag mechanika pöcök,egy mozdulat és a helyére lehet tenni.Nem nagy dolog.A tükörrel viszont vigyázz,ne törd el.Szétszedni mindenképp úgy kell,hogy a tükröt kell lepattintani.Sok szerencsét! :)
Hát tükröt még hála az égnek nem szedtem szét, de ha van szerelő haverod annak kell legyen épkézláb ötlete, azt nem mondom, hogy menj el citroen szervízbe, mert azok aztán a nihilek...
Én most táblázom be a karbantartandó dogokat, már csak a zsé kellene rá:)
Jobb oldali visszapillantó csk függőlegesen lehet állítani azaz felfele és lefele. Vizszintesen nem mükszik a motor megy csak az üveget nem mozgatja. Hogy lehet szétszedni?
Ja, és amit határozottan észleltem, az az hogy alapjáraton szinte teljesen megszűnt az ingadozás, nem rángat bele, valóban szebben megy a befecskendezés.
EGR szelep ügyben van valami haladás? A neten vannak azért citroen bontók, azoknál lesz biztosan, de a vaterán is lehet ilyet sztem találni, egy 1.8-as biztosan van fent, nem tudom azé jó lehet-e erre.
Na, akkor lassan Én is neki merek veselkedni hazai műtő eszközökkel, viszont tényleg mennyiért dobálják ezt a csomagot? Gondolom Citroennél rendelted...
Akkor így egy fél nap alatt meg is van a reparálás, és legalább egy évig jó lesz:)
Átlagos injektor, meg befecskendező tisztítót önöttem neki egy flakonnal, kúton vettem, viszont nem tele tankhoz, ahogy írják, olyan 35-40 liter lehetett benne, így jobban visz mindent:)
MOst voltunk útközben Auchan áruházban, na ot vettem még egy flakonnal valami ilyesmit, ott csak 900 péz volt. Én a pirosat vettem, ez valami angol cucc.
Én épp tegnap cseréltem, így elég friss az élmény. Oldalanként két kúpgörgős csapágy (valószínűnlenül kicsi az autó méretéhez képest, az enyém kombi), két simmering, és két teherhordó fém alátét. Vegyél hozzá zsírt, mert én nem kaptam a csomaghoz, ha lehet vízállót /annak piros a szine és jó vastag/. Hidat nem kell levenni, ha nincs semmi beragadva, akkor nem bonyolult. Nekem mindkét oldalon az abs érzékelők bevoltak, nem is bírtam kiszedni őket, így a kocsi mellett "köldökzsinóron" ment a műtét, meg az egyik hidraulikamunkahenger biztosítószege be van rohadva, és szintben letörve. Szívás. A szakszervíz szerintem nagyon húzós...
És a féknyereg teljesen el tud fordulni és beleér a felnibe mert a lengőkar és féknyereg közt is lejátszódik ez a jelenség
Én is a peren gondolkozotam (rohadt nagy költség ezt javítatni) csak kellene hozzá valami perközösség mert a fékekkel szórakozni egy olyan autón szétrohadó féket felrakni ami megy kétszázat Hogy hívják vissza a márkát és cseréljék le ingyen És persze 6 milla volt ez a valamikor ez a kocsi !!!!!
Tudtok nekem segíteni egy link-kel hogy mit vegyek meg hátsó lengőkar csapágy gyanánt?
Tegnap voltam a Norauto-ban átvizsgáláson hátul mindent rendben találtak, amikor mondtam hogy méterenként koppan meg recseg valami akkor azt mondták ja akkor biztos :), és azt szakszervízbe vigyem ahol majd komplett hídat cserélnek, mondtam hogy köszi! :)
Hát ez fura, nem igazán vágom mitől keverhet bele az EGR a hidegindításba, de akár teheti is...
Mondjuk Én még sosem hallottam bentről, múltkor kicsit megnéztem azt is, jól tettem mert ugyan annak nem volt gondja, de a hülye franciák kemény műanyag gázvisszavezető csöve, ami a hengerfejből hivatott visszavezetni a kartert, és éppen az EGR felett megy el, na az már el volt törve egy helyen, és kicsit nyomta ki az anyagot. DE HOGY AZT IS MIÉRT NEM TUDTÁK HAJLÉKONYABB, KEVÉSBÉ RIDEG ANYAGBÓL LEGYÁRTANI SZINTÉN NEM ÉRTEM!
Na, majd várom a beszámolót, holnap elvileg nekem is olvasás lesz, mármint a computernek:)
Hát had ne mondjam mi kavarog a lelkemben. Ezt az EGR hibát már a múltkori diagnál is írta. De igazából semmi gond nincs, megy rendesen. Persze ezt a hosszabb állás utáni nehézkes indulást leszámítva. És még talán annyi, hogy elég sokat katakol ez az EGR. És ezt még bent menetközben is hallom egy bizonyos fordulatszám tartományban. Én is gondoltam arra, hogy valahonnét kérek kölcsön pár napra próbaként. Köszi a segítséget és a számot. Hát akkor csak kitartás!!!!
Komolyan mondom, nincs még egy ilyen autó, ami képes arra, hogy minden héten produkáljon egy olyan hibát, ami nem egészen világos, hogy éppen mitől, miért, és miért éppen akkor jön elő!
Sztem ne vegyél rögtön EGR szelepet, először próbálj egy használtat próbára betenni, nem tenném rá a fejem, hogy tuti az a rossz. Beszélj sefti kollegával, neki vannak még motoralkatrészei, itt van korábban valahol a telszáma,de ha kell megadom. Lehet Én is megyek hozzá befecskendező szelepekért, meg egyéb apróságokért, de ma nem tudtam vele összefutni.
Elviszem én is újra sógorhoz, megnézzük mit ír ki, bár most 500 km. óta még nem ött vissza az Antipollution mummus:)
Na, megtaláltam a számát: 30/7385-415
Nekem is írt utóljára ugye befecskendezőt, meg koporgásérzékelőt is, de ki tudja mit mi miatt érez félre a kis érzékeny lelke...
Az autómataváltónál álitólag nem csak az olaj fontos, hanem a váltóban lévő szűrő ami egy idő után eltelík. Ez a hozzáértők szerint nemcsak problémát okozhat hanem jelentős fogyasztás növekedést is. Nos ezért is szeretnék én egy olaj és szűrő cserét minél előbb, mert elég jóétvágyú a kicsike. Persze jó lenne, ezt házilag megoldani, kis pénzből, bár az anyag sem piskóta.10-15 a szűrő, 4500/l az olaj. Ha valaki a munka- folyamatot letudná irni, legalább a munkadij megmaradna és tudnám, hogy tényleg ki van cserélve. Amúgy (álítólag) váltót ehhez nem kell levenni.
Szia! ezt jó tudni, hogy az esetleges csere esetén jó lesz bele a xantiáé is. Nem tudom mennyire játszott szerepet, hogy az autó az első két évét Belgiumban töltötte ahol azért több eső esik mint itt.
Hali! Xantiámon ugyanez a féknyereg van, nekem nem fogyott még el a spiáter ennyire, pedig 15 éves a gép, sokkal jobban megszívatott az M9!!!! es menetű csavar mikor bennszakadt a lengőkarba.
Ez nagyon ronda egy helyzet! Meg is fogom nézni az enyémet is hogyan áll. Meg volt ma a diag. EGR szelep hibát ír. Úgy hogy az csere. Nincs valakinek egy működő darab elfekvőben amit eladna?
Ja, tényleg ez is, majd elfelejtettem! Tél előtt kitisztítottam a hátsó féket mert enyhén befogott és akkor megint dobtam egy hátast amikor az alu öntvény féknyergen megláttam az acél porvédő lemezt felcsavarozva. Megtisztítottam az egészet de az alu félig már elfogyott azon a helyen ahol összeért az acéllal! Tényleg nem ártana nekik egy per, hiszen ez a csavar tartja a fékbetéteket és el tudom képzelni ha most ez ilyen egy 5 éves autón, mi lesz 5 év múlva.
az átalakítót nem tudom (egyébként erről is megoszlanak a vélemények, hogy melyiket), én a sima mezei keverést próbáltam. Gondolom, biztos megtaláltad már a vonatkozó Index fórumot.
Én eddig kétszer teszteltem az E85-öt: egy 50-50%-os résztankolásnál és egy 70-30(benzin) telinél.
Az utóbbinál voltak hidegindítási problémák és jellemzően nyugis országúti forgalom mellett (M0) kb. 10% túlfogyit produkált, így egy tankoláson kb. 2000 Ft-ot nyertem...
A feles megoldásnál nem volt negatívum (nyilván egy picit többet fogyasztott), viszont rugalmasabb, nyomatékosabb lett a motor a középső tartományban.
Sztem próbáld ki először így, mivel igen sok összetevője van a dolognak (milyen motor, hol használod, mennyi rövid táv, stb) csak egyértelműen pozitív tapasztalatok alapján vágj bele az átalakításba.
Én nem fogom átalakítani, most tisztán benzinnel megy, E85-öt max 50%-ban fogok használni, azt sem a kisebb ktg, hanem a kedvezőbb viselkedés miatt....
szerintem pedig ha kifogy a több liter lds akkor igenis aggódj! az én 2002-es C5 ösömben, nincs visszajelzés az lds ről,onnan veszed észre,hogy kevés ha leülteti az autót és nem tudod felemelni normál magasságra.
Az enyém is automata. Az olaj cseréről erősen megoszlanak a vélemények. A miénknél állítólag a fedélzeti szólni fog ha eljön az idő. Figyeli a megtett km.-ert, és az igénybevételt. Ennek alapján számolja az olaj elhasználódását. Én idáig nem cseréltem. Amikor megvettem, megnéztük az olaj állagát, és színét, és ebből az látszott hogy minden rendben. Különben a váltó levétele nélkül, csak a felét lehet le ereszteni. Ez kb. 3 liter. Viszont az én véleményem az, ha ennyit esetleg lecserél az ember, azzal kárt nem fog tenni, sőt egy kis frissülés szerintem jót tesz. A lényeg, hogy csak a gyári olajat tedd bele. És van még 1-2 szabály a cserénél, amit kötelező betartani. Csak zárójelbe megjegyzem, hogy az enyém egy kicsit rendetlenkedik néha. De már tudom a hibát, és az árát is. : (
Köszi a tanáscsot Birdiee!! Probálkozom és az eredményt majd közzéteszem. Még valami, az enyém autómataváltós, cserélt már valaki olajat autómataváltóban? Álítólag 60 000-ként illik! Házilag lehetséges?
Nem lehet, h el van szakadva a hátsó hydraulika minkahengeren a gumiharang? Ott van egy kis nyomás nélküli résolaj, ami elvileg vissza kéne, hogy follyon a tartájba. Nekem is volt ez szakadt, csere után megszűnt a baj. A gumi kb 1000 ft, az őt szorító bilincs 3800. Ne bonyolult cserélni.
Pár napja megint kiírja a környezet szennyezési hibát. Holnap megint megyek hibakiolvasásra. Most már jó lenne ha valamit írna a reggeli nehézkes indításra is. Különben semmi változás nincs mióta írja hibát. Normálisan működik minden.
Ha nem szoftveres vagy egyéb elektromos baja van,(nem értek hozzá annyira)akkor esetleg a com2000 nevü szerkezet lehet hibás.Én szétszedtem az enyémet és azt láttam,hogy egy csúszó érintkező van a karon ami panelon fexik és azt mozgatod kapcsolgatáskor.Esetleg azt kellene megtisztítani.De a com szétszedése nagyon nagy figyelmet igényel.Nekem anno a kormányátvezető szalagkábel szakadt meg,szétkaptam és akkor láttam,hogy totál kettétőrt,szó szerint eltört a szalagkábel.Összeraktam és figyelmetlen voltam,mert a karhoz vezető szalagkábelt odaszorítottam a mechanikus részhez és szétdarálta kapcsolgatás közben.Nah akkor már nem csak a kürt a légzsák de a lámpám is lekapcsolt....Szerintem ha nem máshol van a probléma,akkor az említett érintkezőket kell megtisztítani.Egyébként a kormányt leszedni nem nagy dolog!Hátul két karom van amit egy kis nyíláson keresztül félrehúzol,akkor lepattintható a légzsák utána már látni fogod mit hogy kell.De akku le ha ilyet csinálsz,mert a légzsák érintkezőit nem piszkálnám feszültség alatt! ;)
Még csövek hagyján de a hátsóféknyergek is jeleztem a márkaképviseltnek rámuszították a minőségügyi szakemberüket és képzeljétek azt tanácsolta vigyem egy citroen szervizbe !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! De ez már keményen közlekedésbiztoság !!!!!
Sok csavarlazító spray meg csavarhuzó és kalapács ha túléli akkor visszatehető ha nem csere forrasztópáka és zsugorcső meg szigszalag a has alatti műanyagban elfér
Ha kifogy az LDS vagyis a hidroaktv folyadék ne aggódj akkor kifogja írni a műszerfal STOP felírat és tudod ellenőrizni az szintet a tartálynál egyébbként nem jellemző hogy gond lenne Csak LDS t tegyetek bele mert egyben szervó olaj is
A cseppek lehetnek a klíma által kiszárított víz is
Üdvözlet a c5-ös csapatnak! Pár hómapja én is a c5-ösök boldog táborát gyarapítom! Sajnos gondjaim is vannak bővan,de talán ti tudtok segíteni. 2001-es C5 2,2 hdi-it sikerűlt vennem aminek reflektorja magátol lekapcsolgat. Ez elég kellemetlen. Álítólag ez házilag javítható csak le kell kapni a kormánykapcsolót. Nos a kormány leszereléséhez kérnék tanácsot, háha valaki ebben jártas! Köszi előre is!
Szia, Kiotone hol vetted a Lexia 3 interfaced? és mennyiért adták ? Mer engem is érdekelne eggy. H kinai klón akkor előfordulhat ilyesmi , de csak a saját autóddal nem kommunikál vagy máséval se? T e merre fele laksz,
Az LHM a régebbi hidrós citroenek hidraulika folyadéka, pl CX,BX,XM,Xantia. Ezeknél az autóknál a fékkel egy rendszert alkotott ezért azokba másfajta fékfolyadékot nem is kell használni. A C5 hidraulikájához kizárólag csak az LDS-t szabad használni,az LHM-et tilos!A fék mivel itt már külön egységként működik, csak a sima fékfolyadék szükséges bele, de legalább DOT4 minősítésű. Gyárilag ha jól tudom Total HBF-4-et tesznek bele. A lényeg ha a hidraulikád csöpög csak LDS-t önts utána! Remélem tudtam segíteni!
Sziasztok. Na most igazán jól jönne egy-két nálamnál hozzáértőbb, igazi vérbeli Citroenes tanácsa, kezdek belekavarodni egy-két dologba.
Tények (és nem a TV2-ből...:) Valszeg a hidraulika-olaj csöpörészik a kocsimból, mint azt alább már írtam. Viszont a fékfolyadékokkal kapcsolatosan lenne egy kis problémám.
A Bárdinál, zöld színű ásványi olajat ajánlottak (LHM), némely webáruházban meg a narancssárgás színű LDS szintetikus folyadékot említik, mint Hydractive3 futóműhöz valót. Az ásványit a régebbi típusokhoz ajánlják (Xantia, XM, CX.....)
Most akkor mi is a helyzet?????
Tudtok segíteni, mert kezdem elveszíteni a fonalat....
Bocsánat C5 tulajok,hogy iderondítok de az egyik szemem a Xantián,a másik a C5-ön!
Én is vettem egy diagot -igaz nem Lexiát- és nekem is azt írja:"Kommunikációs hiba történt". A diagot a Xantiához vettem(2.0 hdi,80kw,99),nem vagyok szerelő.Az érdekes az,hogy mégis sikerült a baráti kör összes autóját diagolni,ugyanis a program az Opeltől a Fiatig mindent olvas,kivéve a saját Citroen Xantiámat...
Van egy Lexia 3 otthon feltelepitettem mindent pöpecül felismeri az interfacet a gépem tehát jó az install!!Problémám az lenne,hogy nem tud kommunikálni a 306-os Peugeoet -emmel egyszerün nem kommunikál vele!!Mindent próbáltam de semmi!!2000 évjáratu 1.4-es!!!Ha beirom a dam számot mindent kiválasztok semmi úgy is!!!Azt hallotam ,hogy a Lexia 3 elég erőteljesen az ujabb(2000+) Citrokra illetve Peugeotekre van optimalizálva!!Tudna nekem valaki segiteni,hogy tudnék kapcsolatot létesiteni az autoval??Lehet hogy install problémak vannak mégis??Vagy csak egyszerüen pont nem viszi az automat???Nagyon köszi!!!
"TISZTELT CITROEN MÉRNÖKSÉG Illetve megkérdezném ha az ALUMINIUMOT ÖSSZECSAVAROZOM VASSAL ÉS NÉHA BEVIZEZEZEM MEG BESÓZOM NÉHA (TÉLEN) MI TÖRTÉNIK????"
szinte szóról szóra u.ez jutott az eszembe a kormányszervó visszatérő cső cseréjekor. Hogy lehet ilyet a mai anyagismeretek tudatában így megtervezni? A nagynyomású részt miért lehetett normálisan gumi szilentek közbeiktatásával felfogatni?
De. Sárgás=gyári és LDS a neve, full szintetikus. Csak ilyet szabad beletölteni! Nehogy zöldet töltsél bele mert gáz lesz a rendszereddel egy idő után.
Nem kell röhögni, mivel szűk egy éve vagyok Citroenes és a Citroennél minden elképzelhető ami nem normális egy autónál. Kérdésem : a fékfolyadékot "egyszerű" szintetikus fékfolyadékkal fel lehet-e tölteni vagy csak valami speckó Citroen lé megy bele. Nem akarnám utólag az egész fékrendszert kiüríteni és ujból feltölteni.
Sziasztok!
Az lenne a kérdésem hogy a műszerfal előlap plexijét le lehet valahogy venni?
Nagyon zavar mert foltokban be koszosodott és jó lenne kipucolni. C5 II 2005.
Üdv: Zolee
Egy kis HELP-re lenne szükségem. Jobb hátsó keréknél csöpörészik a hidr.olaj, ami viszont bosszantó, hogy nem mindig. Kb. 1hónapja van meg a C5, és azóta max. 3-szor láttam foltot a kocsi alatt. Néha 1-2cseppnek tűnik, néha meg vagy fél deci :( Nem mindig csinálja, és emiatt remélem, hogy nem nagy gáz lehet a hiba, de ki tudja... Az autó az éjszakai állás után sem süllyed... Gyújtás ráadás után normál tempóban felemelkedik, és nem dolgozik sokáig sem a szintemelés sem.
Szerintetek mi lehet a hiba, persze megy szervízbe, de nem nagyon akarom, hogy megvágjanak feleslegesen. A Bárdinál vennék majd hozzá hidr.olajat, zöld színű ugye? Mert most sárgás színe van a folyadéknak ami benne van. (gondolom nem gyári)
Azt mond meg nekem légyszi, hogy az ABS jeladói a hátsó lengőkarcsapágy cserénél csak a tank fölött húzhatók szét a fülkében, vagy valahol másutt is? Nekem az agynál nem jön ki.
Igen! Sajna beázik elrozsdásodik a görgője a csapágynak és összetörik kimarja a lengőkart akkor cserélheted mindenestől ez pedig egy komoly összeg LEVÉTEL UTÁN SZEREZD BE AZ ALKATRÉSZEKET ÍGY TUDSZ SPÓROLNI MERT EZEK SZETTEK !!! Hátsó lengőkar csapágyazás robbantott rajz beszerzése bal jobb(úgy emlékszem egyforma) plusssz egy liter hidroaktív folyadék csak gyárit meg fékfolyadék 1 doboz zsir 4 darab SKF vagy gyári TimCen csapágy csapágyboltban elég mondani hogy C5 persze (NE China!!!!!!) felirattal A hidraulika emelő dugattyut középen szét lehet venni a folyadék folyni fog ezt fel lehet fogni De nézesd meg előre hogy a féknyereg nem e a fordult el meg a kerék csapágy és fékek milyen állapotban vannak (Érdemes bontózni ) csak hát ez futómű !!!!!!!
TISZTELT CITROEN MÉRNÖKSÉG Illetve megkérdezném ha az ALUMINIUMOT ÖSSZECSAVAROZOM VASSAL ÉS NÉHA BEVIZEZEZEM MEG BESÓZOM NÉHA (TÉLEN) MI TÖRTÉNIK????
sziasztok! Van megoldás a nyikorgásra? Amikor megállok valahol és kiszállok a kocsiból leereszti a hátulját olyan nyikorgással, hogy egy lovasszekér is megirigyelné!
Igen, ezeket már tapasztaltam, bár nálam akksi kivétel után nem szórakozott, felállt a rendszer simán, annyi volt, hogy először csak kulccsal engedte magát zárni-nyitni, aztán vitte a távirányító is.
Hátsó lengőkar már huppog nálam, az is cserés lesz rövidesen, ha megérdemli!:)
A C5 autóinkon mielőtt bármi elektromos hibát keresünk az akkumlátor állapota lényeges szempont ugyanis ez is folyamatosan öregszik 50% (mérhető bármelyik akkus tudja mérni) teljesítmény alatt még meghajtja az önindítót de rengeteg elektromos hibát generálhat!
Ezt a trükköt tálán ismeri mindenki ÉGŐ vagy akku csere után biztosan immob hibát fog írni kulcs elfordít majd ki be kapcsol ajtónyítóval c5 indítható (Egyik éjszaka kb 1.5 éve rendőri segítséggel jöttem rá kicseréltette velem a tompítottat ) égő volt nálam csak kivettem az akkut,hogy kitudjam cseréni persze a kulcsban is illik néha elemet cserélni
bordó c5
ui: A hátsó lengőkar csapágyakról avagy nyikorgás megszüntetése ez még érdekesebb
A zöldkártya mérésen csillagos ötöst kapott, nagyon jók voltak az értékei, ettől függetlenül írja a környezetszennyezési hibát, a lambda szonda mér ugyan, jövő héten elvileg be tudom szerzni a másik befecskendezőket, aztán lassan talán szűkül a hiba lehetőség...
Most az utolsó hibatörlés után még nem jött vissza az üzenet, kíváncsian várom mit hoz ki...
A C5 intelligens autó ha rossz a katalizátor azt fogja kiírni a katalyzator konverter faul nem pedig antipropoliton faul t
Városba és kis távolságokon lényegesen csökken az élettartam nem tud felmelegedni a kerámia A C5 2. szondát időközönként cserélni kell ez a gyártó szerint 160 000 km élettartam ha ugrál az érték első dolog környezetvédelmi mérés alacsony fordulaton magas fordulaton mint zöldkártyán egyébként a katalizátorokat is KB 100 000 mérföldre tervezik általában lásd szabályzott katalizátor (WEB)
Itt köszönet a zalaegerszegi citroen szervizeseknek korrektül mérhető az autó csak kell hozzá a gyári vagy vele egyenlő szoftver meg a humán erőforrás
Akkor Nálad is írta a katalizátor gondot már, illetve valami ilyen problémát, ami ugye eltűnt az új dob feltétele után...
A hátsó szonda mérésénél úgy érted, hogy ha felmegy 1000 mv.-ra akkor lehet szar? Nekem amikor gépre tették nem mutatott annyit, olyan 800-80 között ugrált,mintha a katalizátor lenne szar, de akkor lett cserélve.
Most talán lesz próba befecskendezés ügyben, aztán talán valami világosodik, vagy legalább ki lesz zárva...
Hali.Nem tudom megoldódott-e a probléma,sikerült-e beindítani?Nekem is ugyanilyen van.A fedélzeti ír valamit?Üzemanyag szivattyú működik?Immo hiba?Üdv.
Nem Én Pécsett vettem a Largónál 2 éve 107000 km volt benne plusz végig szervízelve nagyon gondos tulajtól de ugy néz ki mint a portálon
Ezeknek az autóknak már a környezetvédelem volt az elsődleges tervezési szempont Ha az autód elérte a 100 000 km-t valószínű a hátsódob elkorodálódott vagy kífuj a kipufogó hátsodob csere(Valkert vettem +katalizátorhoz csonk ) KB 30 000 volt szerelés után kód kiütés nélkül visszaált nálam.
A második szonda (oxigén szonda) élettartama kb160 000 "gyári adat" km nálam 134 000 volt Bosch gyártotta lásd Fridcar Webáruház Kb 50 000 ft ezt soknak találtam először beraktam egy Bosal általános szondát kb 250 km teljesítmény csökkenést nem tapasztaltam csak a fedkomputer beszélt hozzám időnként egy fél pécsi ut bírt utánna egy NGK általános szondát (kb 14 000 volt) meg az IDEG mert persze szombaton egy hosszabb ut előtt raktam be kb azóta 140500 km van a kocsiban jobban is megy vele !!!! Azóta shell Vpowert szereti persze 345 ft literje
így hosszú uton 6-7 literrel eljárok 140 km ig autózva lásd a kocsi könyve tankolásra vonatkozó fejezet
Plusz költségek citroen service dignosztika a hibát csak számitógéppel lehet kiütni vagybárki tudja akinek van ilyen kiolvasója
Mérhető is a szonda csatijánál hogy rossz 1000 mv akkor vége 2 vezeték pedig a fűtése
A katalizátor mérhető hogy jó-e ha szonda jó akkor rossz katalizátor esetén katalysátor konverter hibát ír ez nagyon érzékeny szerkezet meg nagyon drága első lambda 150 000 Ft katalisátor 250 000 Ft oxigén 50 000 Ft hátsó dob 30 000 ft
Fékeket az előző tulaj cserélte szervízkönyv szerint TRW betéteket raktam mert a text(sz)arok 7000 után elégtek
A másik ezt kocsit hosszu utakra tervezték a városban hamarabb tönkre megy minden
Azota belekerült egy kis csip így végre megy is akkor a fogyásztást nem nézem ez kb
Köszi az ajánlatot, de én is fent vagyok. Na ma reggel 4× gyújtással megnyomattam a rendszert, gondolván ha esett bent a nyomás valami oknál fogva ez a 4 pumpálás elég lesz neki. Hát nem. Ugyan úgy harmadikra indult be. Még egyszer köszi a segítséget. Szép napot!
Jaj, még egy dolog. Én felregisztráltam erre a citroen service oldalra, ahol alvázszám szerint mindent meg lehet nézni a géphez. Kinéztem a saját cuccaim cikkszámát, ha elküldöd akár privátban az alvázszámod utolsó nyolc karakterét (elvileg csak számok), akkor meg tudom nézni, hogy cikkszám szerint is egyeznek-e a dolgok, meilőtt nekiállnánk tényleg cserélgetni, nehogy ezek a franciák egy év alatt is mást tegyenek a kocsikba:)
MOst csütörtökön elutazunk, előtte még lehet összefutok sefti barátunkkal pöstön, van neki befecskendezője, de ez még képlékeny, majd úgyis írom mi lett, gyors javulást nem várok ettől az akciótól sem...:(
Nos, a fűtött gariban biztos csak azért indult kicsit könnyebben szarul, mint kint, mert a blokk nem volt úgy áthűlve, de erre már magad is rájöttél biztosan:)
Ha pedig kb. ennyi idő után indul nehezen, akkor biztos, hogy nem a hőgombával, meg egyéb jeladókkal lesz a gond, hanem benya baja lesz. Nem vagyok biztos benne, de nem két szivattyú dolgozik ezekben? Csak mire az első felszívja az idő, ezért kellene a hátsónak előnyomnia indításkor...
Hát akkor marad az, hogy Én megyek, kocsi előtte fél napot áll, és csere után meglátjuk, persze lehet akkor is szarakodik kicsit, mire a csere után "feláll" a nyomás. Nekem talán előbb kiderül mi a helyzet, mert ha jó úvóka kerül bele, vagy jó kopogásérzékelő, akkor azért rögtön érezni kell a változást.
De van megoldás, kiadós sörözés/borozás-ottalvás-sátor, másnapra kiderül tutira:)
Így mondjuk Te is jöhetsz, mire magunkhoz térünk eltelik pár óra:)
Szerintem is jó nyomon jársz. Már csak azért is, mert az autó fűtött garázsban áll. Illetve a munkám kapcsán kint is éjszakázik. A garázsban is nehezen indul, és persze mindnél hidegebbek voltak az éjszakák, és az autó kint aludt, annál problémásabb volt az indulás. De mindenképpen az állás a fő ok. A tömítésekkel nem hiszem hogy gond lehet, mert a nyomás miatt eresztenie kellene, az viszont szaggal járna. Azt viszont nem lehet érezni. Akkor pedig ha nehezen venné fel a cuccot, illetve nem volna elegendő nyomás, az a menet dinamikán érezhető lenne. Meg a diagnosztika is írná. De az autó húz rendesen. Nincs kapkodás, megtorpanás, ami esetleg jele lehetne a szivattyú bajának. De ennek ellenére egy két szerelő is erre fogja a hibát.
Hát majd leautózom hozzád, vagy fordítva, aztán átdobjuk a szivattyút, és kiderül. Közben meg Nekem dobjuk át a befecskendező szelepeket, és az is kiderül mit mutat. Esetleg a kopogásérzékelőt, ami ugyan 7.000 körül van újonnan webáruházban, de ha nem az a gond Én is inkább gyertyát cserélnék annyiért pl.:)
Persze nem tudom mekkora munka a szivattyú cseréje, de gondolom nem fél napos...
Értem, nem is pont erre gondoltam, inkább arra, hogy a szivattyú nehezen veszi fel a benzint, tehát nem nyom rendesen, illetve elereszti a benyát, és nehezen veszi fel újra, vagy egy tömítés miatt pl. falsot szív egy kicsit, ilyesmi. Ha már megy a kocsi, akkor elölről a rendszer sztem szívja rendesen, csak indításhoz kell jobban a hátsó, és akkor akadnak problémák.
Most már nem lesznek hidegek, így ki tudod kísérletezni, hogy valójában nem-é a hoszabb állás után indul nehezen, mint a hidegtől?
Köszi a segítséget! Még azt majd légyszi nézd meg, ha lesz rá alkalmad, hogy a leállítás után is megy e. Az autóm 2002 év végi, 2003-as forgalomba helyezésű. A nyomás problémával nem mondasz butaságot, mert már többször felmerült szerelők között is ez a lehetőség, de van aki azt mondja, hogy nem is maradhat állandó max nyomás alatt a rendszer. Így a nyomás esés normális. Igazából az lenne a jó, ha egy másik szivattyúval kipróbálhatnám a gépet. De egy bontottat is 20e pénzért adnak. Ezt az összeget pedig nem akarom feleslegesen kidobni, ha netalán más a gond.
Na, pont beértem az ellenőrzésből, Nálam minden gyújtás ráadáskor kb. 3 mp-ig megy, hallom is ahogy a benzint szürcsöli a rendszerbe. Járás után nem néztem, de ahányszor ráadtam a gyújtást csinálta pár másodperc szünet után is, inkább gondolom ezt fix dolognak, mint valami nyomás függvényének. Melyik évjárat/generáció egyébként az autód? Mert ennek tükrében is lehet akár változás, ahogy írtad elektromos a gázod is, nekem még bowdenes...
Biztos hülyeséget írok, de még az jutott eszembe, hogy nem a hideggel van a baja, hanem egy bizonyos idő után esetleg elveszti a szivattyú a nyomást, és azt veszi fel nehezen, ezért van, hogy pár óra után még simán indul, meg néha egyébként is. Nem röhögni hangosan ha hülyeséget írtam:)
Éppen most néztem meg megint. Most megy a gyújtáson is. Egy bizonyos állás után, gyújtás ráadásakor beindul. Amikor néztem először, az egy leállítás után volt. Akkor nem ment. Úgy látszik, hogy vagy az idő, vagy a nyomás függvényében indul el a gyújtás ráadásakor. Úgy hogy ez is jó. Különben köszi a tippet.
Akkor szerintem ott lesz a gubanc, mert tudtommal annak gyujtásadáskor már működni kell, feltölt egy bizonyos nyomást még indulás előtt. Nekem ugyan 2.2 dieselem van, de az is így csinálja. Meg a régebbi összes benzinesem is. Szerintem ott keresd a hibát. Meg kell nézni, hogy gyujtáskor kap-e áramot, ha nem akkor lehet, h gyujtáskapcsoló, vagy valami relé. Ha áram megy akkor a testet is meg kel nézni....
Nekem hála isten ezen kívül rendben megy a motor. A szusszanás nálam is megvan. Ugyan úgy mint nálad, csak a hirtelen gázadásnál lehet markánsan hallani. Viszont az én gázpedálom elektromos. Az injektor tisztítást már megcsináltam én is egy adalékkal, az üzemanyag szivattyút is kiszedtük, hátha annak a fenék szűrőjénél van kosz, de teljesen tiszta volt. Még egy pici piszok sem volt rajt, a tank is tök tiszta. Üzemanyag szűrőt is akartam cserélni, de az én autóm rendszerében az nincs. Furcsa, de mint kiderült, volt amit szűrővel, és volt amit anélkül szereltek. Viszont én is szeretnék tőled kérni valamit. Nézd meg légyszi, hogy a gyújtás ráadásakor elindul a tankba a szivattyú? Ha felhajtod az ülést, esetleg még lepattintod a takaró fedelét, meglehet hallani. Most próbáltam az enyémet, de ez csak akkor megy ha indítom a motort. Tudom hogy nem kell neki állandóan menni, de gyújtás ráadásakor 1-2 mp-ig szerintem nyomni kellene az anyagot. Sajnos viszonylag távol vagyok tőled. Keszthely mellett lakok.
Akkor pedig ha néha jó, néha nem, akkor olyasmire gondolnék, amit csere közben megmozgattatok, ha valami időszakosan jó, akkor csatlakozási, érintkezési hibára gondolnék, valami tömítettségre, lehet mocsok a benzitartályból, ami keresztbe áll valahol, ilyesmi. Én most öntöttem bele egy injektor tisztítót, annyit esetleg megérne Neked is...
Nem, nekem egészen más gondja lehet, indul pöccre, érezni is, hogy szépen dúsít, magasabb a fordulat., stb. Viszont a motor nem jár szépen, bele-bele rángat, a forimérő is ugrál láthatóan. Nekem valami a befecskendezésénél, gyújtásnál lesz.
Ha nyomom neki, tehát olyan 3/4 gázzal gyorsítok, akkor csörög-zörög is a motor, mint régen a trabinál, ha el volt állítódva a gyújtás, ott nincs valami rendben. Viszont ha Nálad utána szépen jár, akkor csak valami a dúsításnál nem jó, napközben azért annyira nem hűlnek ki a hengerek, ezért nem gond neki a többi indítás.
Még valamit megtehetnél, ha a kocsinál jársz. Nekem lassan is veszi fel a gázt, tehát ha kézzel forgatom a gázkart a motorház alatt a bowden másik végén, akkor hirtelen elforgatva először szusszan egyet, aztán kezd el felpörögni, olyan mint a WV-nek az elektromos gázpedálja, de lehet hogy ez nem hiba, csak nem enged odab@szni a főtengelynek. Normál gázadásnál ezt nem észlelem, csak ha gyorsan, erősen adom neki. Kíváncsi lennék a Tied milyen?
Még annyit, hogy a nehézkes indítás után, enyhén érezni a motor picit rángatózó járását, amíg be nem melegszik egy kicsit. Ezután már napközben ha ki is hűl a motor, normálisan indul. Ez nálad is így van?
Gépre téve írta a hibát. A fedélzetin nincs hiba. Éppen ezért a hibáért javasolta a szerelő a vízhőfok gomba cserét. Igaz, a csere után pár reggel úgy indult ahogyan kell, ezért is írtam akkor, hogy megoldódott a hiba. Sajnos elkiabáltam. Néha napján azért produkál egy normális indítást, de sajnos most sem jó. A vezérlésre, és a befecskendezésre nem ír hibát. A gép szerint minden jó. Már mondták az üzemanyag szivattyút, de a gép szerint annak a nyomása is normális. És menni is normálisan megy az autó. Nem érezni hogy valami gond lenne az üzemanyag ellátással. A kopogás érzékelővel kapcsolatban legalább én is tanultam valamit. Köszi. Nem tudom hogy a francba lehetne a végére járni. Már nagyon pipásít.
Helló Van egy kis problémám. 2002-es 2.0 hdi Leállítottam és egy pár perc után akartam volna indítani de az Istenért sem akart elindulni.Az önindító forgatta a motort de semmit nem csinált. Ma reggel megpróbáltam elindítani de csak pár másodpercig járt a motor és utána megint leállt és nem indul azóta sem. kB 400 ezer km van benne. A porlasztócsúcsok (nem biztos h így nevezik) lettek cserélve 100 ezernél. olajat kivétel nélkül 15 ezrenként cseréltünk benne. Esetleg tapasztaltatok-e már ilyet vagy van esetleg valakinek tapasztalata vagy ötlete h mit lehetne vele tenni. előre is köszönöm
De az az igazán idegesítő, hogy legalább nekünk benzineseknek ugyanazok lennének a motorgondok, de még ebben is ravasz a francia, és egészen mások a bajok, mindenki csak a sötétben tapogatódzik...
Gépre téve nem írja ki pontosan mi a hiba? HA ezt csak a fedélzeti írja, az csak egy tájékoztató adat, ki kellene olvastatni a hibát, ha még ez nem volt meg, annak pontosan ki kell tudni mutatni a hibakódot.
Nekem öt db. jött utóljára, pl:
- befecskendezett mennyiség a 3. hengerben túl sok,
- befecskendező funkció rendellenesség 4. henger
- kopogásérzékelő funkció rendelleneség
és nyilván ezek okaként írja még mindíg a katalizátor alacsony hatásfokát, ami érthető, mert ha össze-vissza fecskendez be, akkor az elégetlen anyaggal az sem tud mit kezdeni...
A kopogásérzékelő (mint megtudtam, mert fingom sem volt róla, hogy van ilyen), egy sztetoszkóp szerű valami, ami érzékeli a hengerekben a robbanás frekvenciáját, és ha rosszkor történik, pl. mielőtt a dugattyú a felső holtpontba érne és szembe üt neki, akkor visszavetet az előgyújtáson, és így szabályozza valahogy. Vizuálisan ugyan megtaláltam, ha benézel a befecskendezők között középen lefele, akkor oda van egy 8-as csavarral ráhuzatva a blokkra, de elérni képtelenség...
Viszont ha Nálad nem írta, akkor azzal nincs gondod, ráadásul a hidegindítási problema is lehet ettől. Inkább valami dúsítási baj lehet, mert hiába érzi, hogy milyen keverék kellene, ha nem állítja elő, pl. nem hagyja nyitva elég ideig a befecskendezőt, hogy elég benyát kapjon, de ez csak tipp, laikus vagyok...
Pedig amikor Neked cseréltek gombát azt írtad, hogy utána rövid időre jó lett úgy emlékszem. Akkor Téged is szivat, nem csak engem:)
Nálam meg még mindig meg van a reggeli nehezen indulás. Már nagyon idegesít. A gép a hidegindítási jel hibát írt. Mint már írtam kicseréltem a víz gombát, és a belépő levegő hőmérsékletét érzékelő szondát. De sajnos maradt a reggeli 2× 3× indítás. A kopogás érzékelő milyen hiba jelenséget produkál ha nem jó?
Hát ez elég meglepő, nem gondoltam, hogy ilyet is tud produkálni ez a gép. Nekem is ugyanez a típus van, csak kék színben, meg kicsit több kilcsivel, a kézifékkar már ragadt be bal elöl, más még nyereg ügyben nem ért. Eddig. Az elfordulást úgy érted, hogy kifordult oldalra??? Valami rögzítési gond lehet így látatlanba, vannak fék felújító műhelyek, talánazok mondanak rá valamit. Merrefele laksz?
Mostanában láttam használtautón talán egy bordó szép példányt, ez lenne az amit megvettél? Ha már Neked is a benzines van, had kérdezzem meg, hogy ANTIPOLLUTION FAULT felirattal találkoztál-e már a fedélzetin? Engem meg ez visz az őrületbe, valami gond van a befecskendező résznél úgy tűnik, ezt írta ki hibának, meg a kopogásérzékelőt, ami szintén az előgyújtás idejét hivatott szabályozni. De már cseréltem katalizátort, volt szó lambda szondáról, most ez a legújabb verzió, most ki is írta hibának a műszer.
Énis úgy gondolom,hogy ilyen időben nem vallami szerencsés lenne a találkzó,de sajnos nekem a következő hétvége nem jó.Szerintem tegyük átt inkább egy melegeb hónapra,akkor nagyobb buli lehetne ez a találkozó!
Bevallom, hogy már pont azon törtem a fejem, ha nem javul meg vasárnapig az idő, akkor itthon kell maradnom, mert nem szeretnék esetleg megbetegedni. Ugyanis 31-én okvetlen le kell mennem az unokáimhoz Debrecen mellé. Meg egyéb más dolgok miatt is sokkal jobb lenne nekem is a 21-e.
Megkérhetnélek, hogy mailben megadd a telefonszámod, mert kérdezni szeretnék valamit. A címemet megtalálod itt is az adatoknál.
Budaörsről indulva az M7-es Érdig, ott a nagyfalun keresztül rá a 7-esre egészen Velencéig - sztem ez lenne a legkézenfekvőbb útvonal.
Viszont ami miatt aggódok: az időjárás. Vasárnap - a mostanihoz hasonló - fagypont közeli hőmérsékletre számíthatunk. Így álldogálni néhány órát a szabadban- háááát....
Ellenben egy hétre rá 10 fok és napsütés lesz. Mit gondoltok?
A kilincs egyben van én úgy tudom,és kb.10-12 ezer Ft a Citroennél!Bontóból érdemes inkább ezt is venni.Ha kell adok egy számot akinek vannak bontott cuccai!Már vásároltam tőle,bár alkudni kell!!! :) Mailt dobsz én dobok számot! :) A Srác Soroksári!
Már olvastam,hogy másoknak is tört le a belső kilincs:( nah tegnap este nekem is.Kérdésem az lenne ,hogy ilyenkor kompletten kell cserélni a belső kilincs szerkezetet vagy lehet kapni külön is csak az öntvény kilincs testet? KB mennyibe kerülhet ?
Jah és sajna a hátsó dobom is szétrohad remélem nincs tele az is valami elektromos kütyükkel:) és vehetek rá bármilyen dobot.
Az lenne a kérésem, hogy ha meg van a pontos találkozóhely és időpont, akkor írjátok be ide, hogy időbe oda tudjak találni. Nem nagyon vagyok ismerős Budaörsön, de pontos címre oda tudok találni.
Szia!Muszáj vagyok cserélni az egészet ,mert a mutatók nem működnek, és nem a szervómotor a baj. A bontott működik rendesen csak mérföldbe számol.Ja és nem működik a távvezérlő, csak kulcsal zár nyit ,ötlet ?BSI-t már próbáltam újraindítani,de semmi változás.A tanítás sem segített.Üdv.
Ha esetleg nem vagytok ellene, akkor én is szívesen elmennék a találkozóra, hátha ott is tudtok jó tanácsokat adni nekem. Egyenlőre ugyan nem 100%, mert bármi közbe jöhet nekem.
Én dél Pestről fogok indulni, örülnék, ha valakivel valahol találkozhatnék, hogy könnyebben oda találhassak.
Nyár óta, nálam is jelentkezett pár alkalommal ugyan ez a hibajelenség. Aztán ahogy jött, úgy el is ment. Ez eddig 4 alkalommal fordult elő. Októberben a vizsga előtt, a szerelő átnézte, és nem talált semmi hibát, de érdekes módon, mikor hoztam haza a kocsit, akkor pont az M0-on, újra jelentkezett a hiba. Nálam olyankor olyan, mintha minden szufla elfogyna belőle, és szinte csiga módon akar csak menni egy jó ideig. Utána valahogy kezd észhez térni.
Nagyon kíváncsi lennék, hogy Nálad mit fognak találni hibának, hogy miért van ez.
Ma szintén pont mentem a szervízbe, hogy megcsinálják a diagnosztikát, és oda úton, megint előadta ezt a hibajelenséget, és az összes hibajelzés kijött.
Sajnos a diagnosztika prolongálódik valószínűleg a jövő hétre, mert most az a gép romlott el.:((((
Ha esetleg Neked hamarabb sikerülne, akkor kérlek írd már meg, hogy mit hoztak ki problémának.
Előre is köszönöm a leendő válaszod.
Elnézést kérek Mindenkitől az esetleges nem szakszerű, pongyola fogalmazásért, de én csak egy egyszerű kicsit "idősebb" női vezető vagyok, aki a kocsi műszaki részéhez bizony nem igen ért, csak vezetni tudja. Azért sokat olvastam már itt, jegyeztem is meg dolgokat, volt hogy veztés közben már hasznát is láttam. Ezt köszönöm is az ide íroknak.
Hello! Hozd el hozzám. En diagnosztikával foglalkozom, van gyári műszerem is. Szinte biztos, hogy látni fogjuk mi a probléma. Bp. Fehérvári út 44. 06307385415
Hello! Nekem va negy komplett jol mukodo kipufogo rendszerem, trafosorom, es egyeb alkatreszem C5 höz. Illetve diagnosztikaval is foglalkozom. Ha érdekel keress meg. Üdv: Viktor
A dugattyút nem kell kivenni, az csak kinyomódik,ahogy mozgatod a fékkart, mindíg jobban kipumpálja az olaj. Jobban Én sem szedtem szét, meg helyben csináltam Én is, nem akartam megbontani a féket.
Sziasztok! J.E. fékkel a hétvégén nekem is meggyült a bajom. Még jó, hogy olvasgatom a fórumot és emlékeztem rá, hogy csavargatva kell visszatolni a dugattyút. A kézifék kar szorult. Nem mertem a dugyttyút teljesen kivenni igy csak WD40 -el áztatgattam + ilyenek, de jó lett. Ha normálisan + akarom csinálni akkor a dugattyút ki kell venni? A dugattyút érdekes módon nekem csak az ellentétes óramutató járással tekerve ment vissza, ha ellenkező irányba tekertem akkor kifele jött! Ez így volt nálatok is?
De a munkahengerVisszatolósCsavargatós dolog az jó móka volt ... ugyis mondhatnánk szívás... bármi mást csináltam akkor kifele jött és utánna elég nehéz volt visszatekergetni... ja és persze csak ott a helyszinen ameddig a fékcső elért mert annyira rá van gyógyulva a halylékonfékcsőre a fix fékcső csavar hogy nem tudtam lecsavarni. A sarkát szedte volna le inkább. Lehet h veszek majd aszem 11 csillag kulcsot valami erősebbet és flexel bevágom hogy a fékcsőnél be tudja dugni és akkor több helyen fog felfeküdni a csavaron és nagyobb lesz az esély h le tudjam szedni. ( vagy eggyetlen húzással a csavar mind a 6 sarkát egyszerre kerekítem le :) )
Na csak ennyit akartam...
Ja nyáron nem lesz tali? sajnos elég messza lakom és így nem éri + nekem leruccanni dunántúlra még így kemény 87Ft gázármellett sem. Azé aki ott lesz készítsen fényképet + ilyenek... + legyen benne mindenki a közösségbe aki ott van! Voltam már olyan talin ahol a szervezők és a haveri körei szépen tartották a talit a többiek + le se voltak ... .
Nekem is volt hasonló problémám. Ez akkor volt,amikor már a tankban nagyon kevés üzemanyag volt. Ezek után olyan koszos üzemanyagot szívott a rendszer, hogy az üzemanyag rendszer berakódott. Szervizben kivettek egy kütyüt belőle, és ultrahangos mosást kapott. Azóta nincs problémám vele. /állítólag az előző tulaj kannás olajat tett a gépbe/
A tank alatt, bal oldalt van a tartály, le kell venni a hővédő burkolatnak a tartály alatti részét ás fogod is látni. (az eolys sem olcsó dolog, de még mindig jobb ha ez a gond mintha a FAP szűrőt cseréled)
2002-es C5-ösöm reggel, hideg motorral, néhány méter megtétele után azt mondta, hogy "szennyezőanyag kibocsátás hiba". A kocsi teljesítménye lényegesen csökkent.
segítséget kérnék a megfejtésben, hogy vajon mi okozhatja ezt a jelenséget?"
Nos, ha jól sejtem 2.0 benzines a gép, magam ugyenebben a cipőben járok. Írd majd meg légyszíves mire, és meddig jutottál, röviden leírom Én mit tapasztaltam, bár korábban írtunk róla páran.
Szóval, nekem ugyanezt kezdte írogatni, a pontos hiba csak komoly géppel derül ki, nekem márkaszervízben nézte meg egy srác. A hiba: "katalizátor öregedés!" Namost, két lambda szondája van, egy a katalizátor előtt, egy meg utána, a másodikat hívják alsó, vagy hátsó szondának, annak egyenletes értéket kellene mutatnia, ahogy a katalizátor ugye redukálja a gázokat, meg ilyesmi. Nekem ugrált az értéke nagyokat. Mit tehettem, új katalizátor (univerzális), utána ugyanezt csinálta, újra mérés, szonda még mindíg ugrál, inenntől gondolom a szonda a szar...
Itt tartok, most próbálok a környéken ilyen típust találni, akitől próbára elkérhetem a szondát, mert ezt is megvenni lutrira kicsit drága, 20 ezer píz felett van.
Más nem tudom mi szólhat bele, tanácsoltak már trafósor cserét is pl., de ezekben annyi a kütyü, hogy az kimondhatatlan. A teljesítmény nekem is csökken ilyenkor, meg nem is jár olyan egyenletesen a motor. Volt, hogy eltűnt, de egy ideje most már világít a rohadék!
Hát úgy tűnik időben elkaptam, a féknyereg még nem károsodott, és kis átmozgatással a kézifék kar is rendesen kezdett mozogni. Viszont arra nem jöttem rá, hogy csavarva kell visszanyomni a dugattyút, de azért mielőtt tropára vertem volna felhívtam a szerelő havert, hozott hozzá fogókat is, meg rögtön vissza is ment, ahogy csavarva nyomtuk vissza:)
diagnosztizálni sokra nem mész ezekkel az olcsó diag müszerekkel pláne ha diesel az autód lexia3 az igazi csak drága , vagy az olcsóbb változata a kinai az még elérhető áron van, minőségükről hallani hideget -meleget..kínait még én vennék ha lenne felesleges zsetonom:))
Szia! Szerintem a FAP szűrű a jelenség okozója. Vagy akkor tisztítja, vagy el van tömődve! Tisztíttatás vagy csere (egyik sem olcsó mulatság). vagy az Eolys folyadék szintjét sem árt ellenőrizni (lehet hogy csak ezt kell után tölteni, de akkor a fedélzeti computer-rel sem árt ezt tudatni:) )!
(megtudhatnám hogy melyik az a szerviz ahol nem jöttek rá a hiba? csak mert akkor oda még rossz pillanatomban sem viszem az enyémet)
Sajnos még mindíg nem lett jó a kocsim (C5 2,2 diesel 2003).
A jelenség az hogy egy kövérebb gázadásnál ESP/ASR valamint az áltlános hibajelzés és a Service lámpák világítani kezdenek.Turbó letílt. Ez a következő idításig tart.
Majd ez elmúlik és jó (egy darabig a dolog).
Voltam már M5 citroen szervízben (szétszedték a túrbó miatt, de az jó volt, 2 hónapig jó volt, de nem tudják mitől), sőt Pécsen is a Citoennél, de semmi.
(Nézték a turbót, a mánes szelepeket stb. Idestova 30 000 km-t mentem így vele :-(
Ha tud valaki valamit, illetve egy szerelőt aki valamit tud kezdeni a dologgal nagyon jó lenne.
Érdemes venni egyébként Lexia 3-at autodiagra nézem kinába mindegyik kb 180 dodo ba mozog+posta ezek ilyen kinai hamisitványok mint a vag-com vagy érdemes ezeket megvásárolni???????Van eredeti lexia 3 meg hamisitvány kinai Lexia???Segitene nekem vki ebben a kérdesem??illetve néhéz instalálni??
Van nekem is egy eladó km órám,aminek rossz a km mutatója!Erről már írtam is korábban,elugrált és nem mutatott valósat...A többi ok!Jah a plexi repedt mert amit vettem annak el volt törve..Akit érdekel írjon,tuti megegyezünk!!! :)
Van nekem is egy eladó km órám,aminek rossz a km mutatója!Erről már írtam is korábban,elugrált és nem mutatott valósat...A többi ok!Jah a plexi repedt mert amit vettem annak el volt törve..Akit érdekel írjon,tuti megegyezünk!!! :)
Szia csak a mutatók nem mennek a többi jó ,de nem a szervó motor a baja.Vízhőfok,olajhőfok,akkufesz.,üzemanyag ,fordszám.,kilóméter,ezek nem mennek. A számláló az megy.Köszi ha tudsz segíteni az jó lenne.A bontott óra meg nyilván C5 II. Eladó ha kell valakinek mérföldes + km 15 000FT.Szerintem az jó.Üdv.Köszi a választ.
Szia! A kilóméterórát nem kell illeszteni!Viszont a kérdés az hogy,újat vagy használtat vettél e?És hogy csak a mutatok nem működnek,vagy a számláló se?Mert ha csak a mutatok nem működnek és használtat vetél,akkor amit vetél az is rósz volt.Egyszóval nem volt jó vétel!Nekem van egy kis alkatrészem hozzá amit ki kell cserélni és jó lesz.Ha érdekel írjál! Üdv!
Sziasztok ,tud-e valaki segíteni ,nem működnek a mutatók a kilóméterórán.Vettem egy másikat és azzal sem .Lehet hogy párosítani kell?Vagy szoftver frissítés segíthet?Köszi a választ.
Hírek
