Keresés

Kb 10-15ezret szánnék rá.  CSak kód olvasás hogy mégis tudjam hogy csak katalizátor /lambdaszonda vagy ilyesmi. 

"Tud valaki ajánlani egy BT OBD2 olvasót amit tudnék használni Androidos telóval? "

Itt elősorban az ár a kérdéses, hogy mekkora a keret rá és mit szeretnél "csinálni" vele !? 

Üdv egy 2006os Suzuki Swiftból kellene hibakódot kiolvasnom. Tud valaki ajánlani egy BT OBD2 olvasót amit tudnék használni Androidos telóval? 

Van szoftver amúgy laptop+windows alá a Szuzukinak ilyen vagy felejtsem el? A Skoda Fabia VAG programot ismerem laptopon. 

classic.. :)) 

en is igy lottozok.. 

vagy bejon..  vagy nem... 
ennyi infobol... .. nem is lehet maskent. 

nyitva maradt egr?

Atfogalmazom.

Inditasnal iger par utemet.

Amikor az alapjarat következne, leall.

Talan jövö heten el tudom kezdeni.

 Azt írtad, járó motor megállt.  Biztosan nem immo hiba miatt állt meg. Az immo (hiba sem) nem állíthatja le ha már engedte beindítani.

Nem billentyuzetre, hanem immobiliserre gondoltam.

Beugrottam egy percre.

Meg nem inditottak be.

Viszont a legszuröhaz fedele meg van olvadva. 

Kerdem, ez hogy?

Az egyik megmondo megmondta, hogy be van fagyva a PCV es hösugarzoval melegitettek.

Igen, a levegöszuröhazat melegitettek.

Az mondom jo. 

Az meg van-e, hogy 16 orat allt a futött muhelyben?

Ja, erre nem gondoltak.

Neked nem kell elmondani, hogy ilyen közegben milyen melozni.

Egyet ertek, hogy most van diagnosztizalhato allapotaban.

Annyi kiderult, hogy mar korabban is volt ilyen.

Amikor nem indult, a tulaj szerint, levette a legszuröhaz tetejet es akkor indult.

Ket honappal ezelött kezdte  a nem indulast.

Akkor uzaszuröt csereltek es spray-vel tudtak beinditani.

Ma nem vagyok bent, ha sikerul beinditaniuk, akkor oda a hibakereses lehetösege.

Utolso oraban, jött ez a dolog.

Feloram elment azzal, hogy nem csatlakozott a diag.

Elleptem a sajatomert, az kapasbol vitte, de ez a munkaidö utolso perceben volt.

Hibakodot neztem, negativ.

Valos legtömeget, az rendben.

Ekkor mar jöttek ertem autoval.

Az affinitason kivul semmi sem volt adott a hibakereseshez.

rail nyomas. (uza hiba ?) 
valos legtomeg..( kap levegot ?)
szinkron hibak.. (vezerles )
stb.. 
lehet nincs hibakod..(buta. oreg japo ) 
de nem indulo auto a legjobb. 
ott egyertelmu hiba van. 
...csak megkell talalni... 

a billentyuzetre gondoltal. 
mer' az egyszeru.. 
wrong way... 
nem josda..
merni kell. 

Úgy lehet vele mint én a munkával.   Az affinitásom meglenne hozzá, csak a szervezetem nem kívánja. :P 

Tudok, csak nem gondoltam ra.

Szandek van az indulasra, csak nem teljesul.

Olyan immosan viselkedik.

rail nyomast man csak latsz rajta..

Land cruiser 2004-es, 1KD-FTV, 3.0 D-4D, automata.

Az udvaron ketyegett, varva a bejutasra. Kb 10 percet.

Amikor kimentem, hogy bealljak vele, mar nem jart a motor.

Termeszetesen azota nem indul be.

Hibakodok a szokasossak: semmi.

Valakinek tippje, esetleg tapasztalata ilyen holdjaroval?

Én meg gátlástalanul megszakítottam.  :DD

Éppen most tettem be a képet róla.

A masik topikban epp a feszer futes van napirenden.

Nem akarom megszakitani a temat, igy itt kerdezem meg, ha nem gond.

409!

Sikerult foglalkoznod a galaxyval?

 Erre mondják, vak vezet világtalant... :/

Citroentől tanulták.
Régebbi 2.0 hdi-re a zt mondta a franciás haver, hogy 4 kényszerregen után az ötödik hajtókar kilövést is magában foglal :-)

az regi megoldas. 
tipust nem mondok/tudok.. de tobbseg ujkori mar re regeneral 2e ford alatt.. 
premiumabb markak akar legordulo terheles / - emelt- alapjaraton is.. tartjak.. 450C belepo tol.. 
> HA  elindult.... uresben... 

(ma neztem insit./ diag frissites miatt/ 
180k miles felett van... az atlag regen 300km.. ami lefut tiz perc alatt.. 
semmit nem mond.. de az auto falu jaro. 
es kepes ra... 2012.. 

 Hááát, szar anyagot szívtak az biztos. ://  Mint az opelesek. Az meg álló helyben 4e-es fordulaton bőgeti a motort 30percig. Ami müa a DPF közelben van, az mind lefolyik a földre.

 Kilométert nem számol, annak semmi értelme. Számított hamutartalom van, amit az üzemi viszonyokból és az elfogyasztott üzemanyagból számol. Nem véletlenül kérdeztem rögtön az elején, hogy az mennyi.

ford siman elinditja a regent tulterhelt dpfnel.. 
(nem tudom hol a terheles hatar) 

csereben ha 800C fole kuszik a dpf hofok.. akkor 60 minute shutt off tiltas jon.. .
(az egy ora ) 
azonnal, barhol. .
szvsz ott ullsz egy 800C feletti dpf felett.. letiltott motornal.. 
barhol.. 
nincs limp mode, nincs power loss... 
nem tudod torolni.. 
letilt a picsbe egy orara..
okos.. 

Hacsak nem valami dpf kilométer számláló van benne, amit resetelt a kolléga.

Na mindegy. Használom, figyelemmel kísérem és meglátjuk. Eddig regenerál magától.

Ezt ertem. 

A kiindulasi allapot es a vegallapot között döccen valami.

Nem volt Mil, teljesitmeny csökkenes, fogyasztas emelkedes.

A vegere az derult ki, hogy a magas eltömödesi fok miatt tiltott.

Cam aro +1.

Itt valami meg nem kerek.

Én nem értek ennyire hozzá, köszi a kiegészítést.

Nekem csak a saját tapasztalat van, amit látok élő adatban, és itt olvasok. Sok korommal 720 fokig ment fel. Normál regeneráláskor 650 fok.

Valóban. Hiszen logikus volt azt feltételezni, hogy ha 1 éve is ugyan ezekre a hibakódokra volt egy mechanikus hiba, amit értelemszerűen nem írt be

(termosztát hiba, hideg motor stb), azt kijavítva kb ennyi eltömődésnél simán megcsinálta utána magától első úton a regenerációt az autó.

Most viszont nem csinálta meg magától, érthető, hogy hibás alkatrészre gyanakszik az ember szerintem, ami gátolja az alap feltételek elérését.

99,9%-ban nem olyan körülmények között lett autózva vele mint 1 éve, most csak városon belüli döcögés, és nem tudta magát megcsinálni.

Utána meg már letiltotta magától.. de a poén az, hogy regen élő adatoknál folyamatosan azt mutatta:  REGENERÁCIÓ: ()KÉRVE ecu oldalról), REGENERÁCIÓ SZÜKSÉGES

Semmi olyan, hogy tiltva stb..... baromira megvezető am.

Mert a középső információs kijelzőn felvillant a dpf hiba szimbólum. :)