Sajnos a válasz egyszerü. A Múzeumot a BKV zRt üzemelteti és mivel a cég nehéz anyagi helyzetben van így sajnos elég kevés pénz jut a fentartésra is. Egyéb fejlesztések igen ritkán jöhetnek szóban. De azért azt is meg kell említeni, hogy nemrégiben fejezödött be a tűzjelző berendezés beüzemelése, és a parkoló illetve az elökert kapott felujítást.
Sajnos nem én döntöm el, hogy mit és mikor csinálnak meg de ez sajna továbra is pénz kérdése! De az biztos, hogy mindíg fontos és szükséges munkákat elvégzik.
A reklámozás valahogy az is így van de én idönként látok reklámot a METRÓ nevü ingyen ujságban.
Imádom ezt a múzeumot, csak azt nem értem, miért nem építenek emelvényt azon járművek mellé, amelyekre nem lehet felmenni. Így kissé felemás a dolog. Meg jobban kéne reklámozni is!
A Duna TV-n most megy az 1956 - Utak, keresztutak c. film. Benne az ÁVH-sok HÉV-vel utaznak - az M297-esen Kerepesre érkeznek amikor Sztálin meghal...ilyesmik.
A járműhiba lehet egyszerű és nagyon komplikált is meg lehet a motorász szerencsés és pehhes is ez alatt azt értem ha vezetett motorkocsin vane a hiba. Most pl. egy egyszerű hiba: 6 kocsin valahol nincs menet nem nagy dolog mert a maradék 3-on van és azzal simán megy a vonat a szakemberek meg úgy is a lehető leghamarabb elhárítják azt. De 3 kocsi esetében ez már 1 kicsit más meg idegesítőbb is mert ha az az 1 is meghal akkor már húzos az ügy mert durva esetben fekve is lehet maradni nem is beszélve arrol milyen kegyetlen lusta lessz a vonat más mint 6 kocsi esetében. 3 kocsi esetében megpróbálja elhárítani a hibát persze lehetőségeihez képest és hátra megy megnézi a menetművet vagy a menet VG relék hőkioldóját mert ha ez a hiba elhárítja mert ha 1 motorkocsira nehezedik a teljes vontatási erők kifejtése sokkal jobban le vannak terhelve a motorok könnyebben meghibásodhat ezt ő is el akarja kerülni. De lehet a hiba durvább esetleg kegyetlenebb is ami nem biztos hogy az E1-ből fog válogatni. pl. egy durvább: Irányváltó vezérlés zárlat.: Csak úgy háritod el hogy kocsilekapcsoló aztán indításproba ha megint veri az autómatát nem ott a hiba és megy tovább egésszen addig amig nem fogja verni. Ez is a szerencsén múlik ha a leghátsón van a hiba akkor be kell menjen minden vezetőállásra. És itt egy kegyetlen hiba.: Többszörös kábelzárlat valamelyik kocsi közti stekkerben vagy a vonat bármely részén ami érinti a menetet és letiltja azt. Vagy mondjuk az Alex Fridman nyomkarima kenő diódája ha az zárlatos lesz akkor 1000% a segély. Ezeket a hibákat szinte senki sem tudja elhárítani de megpróbálja megkeresni a hiba okát mert kapásból még nem lehet tudni mi is az. És rohangállni fog a vonat mellet mert lehet hogy a hibát máshol megtalálja. És ahogy tellik az idő egyre idegesseb lesz és ez is nagyon befolyásolja a gondolkodókézségét. Tehát ezekkel nem azt akarom mondani hogy azért rohangál mert nem tudja mi is a gond hanem mert nem az adott kocsiban van a hiba hanem egy másikban. Ő sem fog rohangálni ha nem muszály.
Ami az első részét illeti, abban nagyon sok igazság van.
A járművezető fikázását nem tudom, hogy érted, ha rám gondoltál, akkor félreértettél valamit. És nem is az olyasmivel van a baj, amit leírtál. Sztem azt senki nem tudja kapcsiból eldönteni, melyik motorkocsijával van a gond (hacsak nem azon ül, vagy kettőből nem a másik). De ilyenkor van is "konkrét, általa meghatározott feladat": azért megy el, mert erősen valószínűsíti, hogy egy másik mk-val van a gond, és azt megy megkeresni. A "szerencsétlenkedés" alatt azt értem, amikor van ugyan valami gond, de a járművezetőnek gőze nincs még csak arról sem, hogy mi lehet az, de elmegy "hibát elhárítani", mert ott nem talál semmi gubancot, de hátha máshol igen.
Ha jól tudom, akkor szabadnapot szoktak kapni, lévén az Mt. szerint hétvége ebben nagyon játszik. Ha van jogsija, akkor köthet az autóbusz-üzemekkel bedolgozói szerződést, és akkor másodállásban mehet vezetni, szabadidejéből. Lehet, hogy pont a "saját" vonalának pótlóbuszát. :)
Más vonalra nem hiszem, hogy szoktak vezényelni dolgozót. Mivel a vágányzár esetleges, ezért az olvasni nem tudó/nem akaró utasok miatt néha szükség van peronügyeletesre. Ezt szokás utastájékoztató dolgozónak hívni. Esetenként járművezetőket is lehet látni ebben a munkakörben.
Ha valami nem tiszta, esetleg rosszul írtam vagy kihagytam írtam valamit: mások, okosabbak majd kijavítanak. :)
A hétvégi Békásmegyer Battyhány tér-i HÉV pótlással kapcsolatban lenne most egy kérdésem.
Szóval: az ilyen HÉV, metró, villamos pótlások idején, lezajló vágányzárak idején kevesebb jármű van kinn, hiszen csak az adott vonalnak egy részét kell kiszolgálniuk és a maradékon pótlóbuszozás van. Ebben az esetben az egyébként akkor szolgálatban lévő járművezetők szabadnaposak-e, vagy máshová helyezik őket, vagy van olyan járművezető, aki buszvezetői jogosítvánnyal is rendelkezik, ezért ő az adott vágányzári időszak alatt HÉV-, metró-, villamos-, pótlóbuszt vezet?
Csak egy példa, hogy értsétek miről beszélek:
mondjuk a hétvégi HÉV pótláskor 5 járművezető vezetett vonatot, Szentendre és Békásmegyer között és a maradék 15 járművezető pedig, Békásmegyer és Battyhány tér között, elgondolásom szerint, vagy buszt vezetett, vagy más helyre lett beosztva, vagy szabad napot kaptak. A számok természetesen nem valódiak, ezért bocsi, de nem vagyok szakavatott és nem vagyok teljes mértékig tisztában egy járművezetői hétvégi létszámmal.
Remélem jól fogalmaztam és érthetően írtam le kérdésem.
Válaszotokat újfent, előre is nagyon szépen köszönöm!
Az átszerelésnek a sorrendje csak félig fontos Mxa esetében lényegetelen hogy kiszerelésnél a villát hátrahúzod vagy sem műszakilag persze, E1 szerint kell. A beszerelésnél már más a helyzet utasítás szerint első a Sifa csap második D2 de mivan akkor ha kicsit tömitetlenebb a vonat és a járművezető megiszik egy kávét már lemehet a magasnyomás 5 bárra vagy alá is eshet. Ezért fontos hogy a villát kell elöbb betenni x be és csak utánna a fékoldás. A hangost és esetleg az utastér fűtést csak utánna kell bekapcsolni mert villa nélkül úgy se működik. De vígasz a rádió mert az nem villa függő. A légfékpróba meg csak azután jöhet szóba miután a villa bent van és a fék teljessen feloldott. A rögzítő oldása pályavilágító és a villa kimozdítása x-ből természetessen csak indulás elött. A másik problémám mért kell a motorvezetőt "fikázni" lehet lovagolni az E1-en de esetleg tudni kell a parancskönyvi rendelkezéseket is ez alatt értem például a főkapcsoló vezérlést ha többször kiesik vagy a vonat erős rángatását. A járművezetőnek ebben az esetben megg kell győződnie hogy hol a probléma vagy nem? A főkapcsoló könnyű eset ahol ég mindkét lámpa ott a gáz. A rángatás már húzosabb hiba mert nem lehet tudni csak az automatás selejtezéssel hol a hiba és nem biztos hogy kapásbol rá lehet jönni 6 kocsi esetében amiből ugye 4 motor a vezető csak a vezetett motorkocsinál tudja biztossan hogy az rángat-e vagy sem a többinél már próbálkozni kell. Ebbe az esetbe senki sem tudja hogy melyik rángat csak minnél gyorsabban igyekszik megtalálni a hibás kocsit de előfordulhat hogy többször hátra kell mennie. Vagy te ránézésre megtudnád mondani melyik motorkocsi a rossz? Mert erre szerintem senki sem képes. Meg nagyon idegesítő dolog ha az embert siettetik, mert a járművezető is igyekszik a leghamarabb megtalálni és elhárítani a hibát de ha sürgetik ő is hibázhat igaz. Mert a hibakeresésnek szakszerű gondolkodáson és nem az ideges kapkodáson kell nyugodnia, de ha 10 másodpercenként csörög a mobilja az is hátráltatja. Nagyon sokan azt hiszik hogy a Hévvezetés könnyű dolog csak nyomjuk a gombot és kész de aki úgy gondolja hogy egyszer kipróbálja lehet hogy nagyot fog koppani mert rájön hogy egy nagyon felelősségtelje gyönyörűszép munka de talán nem éppen olyan egyszerű mint ő gondolja és ő fog " szerencsétlenkedni".
Mi van a Gödöllői vonalon kiégett HÉV kocsival? Felújították/felújíják vagy lemondanak róla végleg? Az MX/MXA sorozatból selejteztek már motorkocsit vagy pótkocsit?
"Megvizsgáljuk a kérdést!" :-))) És nem veszem beleszólásnak, akkor nem indult volna el ez az egész.
Az átszerelésnél a teendők egy részének sorrendje tényleg fontos (bár nem biztos, hogy úgy), van egy része ami nem. Azt hiszem mindenkinél kialakul hosszabb-rövidebb idő alatt egy sorrend (rutin), ami talán nem is baj, mert úgy nehezebben felejt ki dolgokat. Egy jól leírt "szamárvezető" segíthet abban, hogy célszerűen alakuljon ki a rutin. Most nem mennék bele jobban... (És talán ezt nem is nagyon szigorúan szokták megkövetelni.) A kérdés általában az, lehet-e egyértelműen és mégis egyszerűbben megfogalmazni egy szabályt, illetve sokszor az is felmerül, ér-e annyit egy-két kis rész, hogy külön kiemeljük (és esetleg amiatt nagyobb szerepet kapjon).
A másik mondat meg arra vonatkozik tudtommal (bár most nem vagyok benne biztos, hogy egyértelműen), hogy a "szerencsétlenkedést" kerülni kell. Azaz "csak azért ne menj ki a fülkéből, mert bent nem tudod mit kéne tenni, bár az esetleges máshol szükséges teendőkről sincs semmi gőzöd", magyarul ne rohangálj össze-vissza. Igaz, az is, hogy vak tyúk is talál szemet alapon így is észre lehet venni a hibát, de azért általában nem ez a cél.
FORGALMI VÁLTOZÁSOK a Szentendrei HÉV vonalán a Batthyány tér és Békásmegyer között tervezett vágányzár idején 2006. március 24-én (pénteken) üzemzárástól - március 27-én (hétfőn) üzemkezdetig
Forgalmi rend:
A Szentendrei HÉV: Békásmegyer és Szentendre között közlekedik.
Követési időköz:
Időszak: HÉV köv. idő [perc] 4.00 - 7.00: 20 perc 7.00 - 11.20: 10 perc 11.20 - 15.30: 20 perc 15.30 - 19.40: 10 perc 19.40 - 21.40: 15 perc 21.40 - 23.40: 20 perc
A problémáim: - miért nem lehet kiírni az ellenkező irány menetrendjét is? - miért nem lehet egyértelműbben kiírni az indulásokat? a 11:20-15:30 időszak nem is osztható a 20 perccel. - az utolsó hévpótlóhoz már nem lesz csatlakozó hév? (azutolsó pótlóbusz 23:30-kor indul kifelé, az picivel éjfél előtt ér békásra, a fönti tábla szerint pedig 23:40 az utsó hév kifelé)
Üdv. G. Bear! Igazad van nem kell mindent részletesen leszabályozni az E1-ben, mert különbözőek vagyunk, de olyan mondatokat sem szabad benne hagyni, ami nem egy értelmű. Pl.: a mot. vez. csak akkor hagyhatja el hibaelhárítás esetén a vezetett mk. vezetőállását, ha tudja, hogy a másik vezetőálláson mit kell keresnie. Ez a mondat azt jelenti, hogyha nem tudja hogy mit kell keresnie, nem is kell elhárítania a hibát, még akkor sem, ha az elhárítható lenne. Más: miért kell ragszkodni az átszerelés sorrendjéhez? Sztem az a lényeg, hogy az elhagyott vezetőálláson minden meg legyen csinálva.
Nah, nem akarok beleszólni a munkádba, de talán arról az oldalról kellene felülvizsgálni az E1-t és a MF-t is, hogy forgalmi szempontból konkrétan mit kell szabályozni, és mit lehet a mv vagy az fszt saját belátására bízni.
Ez oké, én azt értem konkrét ok alatt, hogy mondjuk "részeg józsi fetreng a bal vágányon 200 méterre, vigyázzá' rá". :-) Kicsit furcsa lenne számomra, hogy minden napra, minden vonatra valami más információ vár... vagy ennyire sokszínű lenne a vonal? :-)
Lenne egy kérdésem: Több alkalommal is megfigyeltem már, hogy Kaszásdűlő mh. és Aquincum mh. között vannak esetek, amikor hol a Szentendre irányába tartó vonat, hol pedig a Battyhány tér irányába tartó HÉV megáll egy bizonyos sárga épület előtt és ilyenkor, én úgy látom, hogy ebből a sárga épületből jönnek ki emberek és valamit átadhatnak a járművezetőknek. Majd ezután tovább indulnak.
Szóval, mi célt szolgál pontosan ott az a sárga épület és milyen célból állnak meg egyes HÉV szerelvények azelőtt az épület előtt, amely épületre, ha jól emlékszem, Aquincum elágazás van írva.
