Csak kazán, de a kereten volt. Egy rom fülke is volt akkoriban. Kerekek nem voltak az biztos. A szeszfőzdés nem tudta megmondani miféle kazán. Szerintem trúman, volt, de ez nem 100 %.
Milyen jó lett volna, ha Lányí Ernő egy 301-es és egy 327-es fűtőgépet is ugyanúgy megmentett volna még a lecsupaszítás előtt, mint a 302, 610-est.
Egyébként annak idején az eltűnő, illetve fűtőgéppé alakuló mozdonysorozatokból legalább egyet-egyet meghagyhattak volna úgy fűteni, hogy nem csupaszítják le. Gondolhattak volna arra, hogy a kazánvizsga lejárta után a fűtőgép múzeumi mozdonyként megmaradhatna.
Igaz, hogy sorozatonként amúgy is illett volna egyet-egyet meghagyni, de ha már ez nem történt meg, legalább a fűtőgépek közül minden típusból egyet egyben hagyhattak volna.
Akkor most lenne egészben megmaradt 301-esünk és 327-esünk.
A '80-as évek elejére már igen nagy számú gőzmozdony volt beállítva gőztermelésre, ezek a gépek ugyan a vontatójárműként voltak nyilvántartva de tényleges vontatást már nem végeztek. Ezt kívánták rendezni a Mágus által is idézett rendelettel... A már gőzszolgáltatást végző, illetve a leállított de fűtésre még használható mozdonyokat kivették a vontatójárművek közül és létrehoztak egy új csoportot: a félstabil kazánokat.
Már az '50-es/'60-as években is voltak leselejtezett, de szét nem bontott és fűtési célre megtartott mozdonyok (guruló fűtőkazánok). Ezek a lecsupaszított mozdonycsonkok már vontatásra alkalmatlanok voltak, külön nyilvántartásban szerepeltek, stb... Már nem vontatójárművekről beszélünk, hanem fűtőgépről.
Ezeknek a fűtőkazánoknak száma viszont kevés volt, így előszeretettel használtak fűtésre olyan üzemelő még állagban lévő mozdonyokat is, melyek az adott pillanatban elsősorban műszaki hiba miatt nem voltak beoszthatók vonali szolgálatra. Gondolj például futómű hibára, éles nyomkarimára, vagy egy kisebb balesetben szerzett sérülésre, mellyel vonatra ugyan nem voltak beoszthatók, de gőzt termelni a hiba kijavításáig még jók voltak. Ugyancsak ilyen gőztermelésre volt beállítható az átmenetileg felesleges, szolgálatmentes mozdonyok egy része is. Napokig, hetekig fűtöttek, majd amint szükség volt azokra... menek a vonalra. Ezeket a mozdonyokat nem számozták át fűtőgépnek, csak a vonatok továbbítása helyett befogták azokat fűteni is...
Ebbe a kategoriába tartozott a Keletiben látható két 424-es is. Azt sajnos nem tudom megmondani hogy műszaki hiba miatt vonták le azokat fűteni, vagy csak szimplán feleslegesek voltak a vonattovábbításban. A lényeg, hogy a képeken nem fűtőgépeket látsz, hanem élő 424-eseket, melyek vonattovábbítás helyett nyugdíjas szolgálatot kaptak.
Szervusz.Írtam egy hoszabb hozzászólást de kivágott a rendszer mint macskát...,de a lényeg:ahol volt rá mód nem nedves gőz használtak mert rossz volt a szállítás hatásfoka és a gőzösökön meg volt száraz gőz (igaz nem szárított hanem túlhevített,de alényeg ugyan az),és ha a rendszer bírta a magas nyomást: kézenfekvő volt az olcsó , beruházást nem igénylő meglévő berendezéseket használni a drága igényes gőz szürős beruházással szemben(nem mellesleg alkalom adtán néhány napos munkával forgalomba helyezhető volt a régi gép(ne felejtsd az állandó gép hiányt,meg az akkori stratégiai politikai szempontokat , "hiszen bármikor megtámadhatnak nyugati ellenségeink"(((bár megtámadott volna))) ).Üdv:Péter.
ÜDV ! Köszönöm soraidat . Akkor is illett volna észre vennem a dolgot . Nos a kérdés az ,hogy a 310 es hogyan fűtött . Ezek a mozdonyok látszólag igen egyben vannak és a képeken az látszik ,hogy gépezetileg nincsennek leszerelve. Az oldalsó vastag gőzcső kivezetés az viszont már nem sok jót jelenthet.. A jobbik eset ,ha a beömlő vezeték meg van szakítva és ilyenkor a gép a túlhevítőkön keresztűl a szabályzóról fűt . A valóságban ez sem egyszerű beavatkozás ,mert ha vissza kell állítani üzemi mozdonnyá akkor nem kis munka ,estlegesen a beömlő csövek cseréjét is magával hozhatja .
Amikor egy mozdonyt fűtőgéppé alakítanak át akkor már ott a túlhevítőket is el szokták távolítani ,vagy jelentősen csökkenteni.Nem kis munka ,mert a túlhevítő kamrán is átkötéseket kell készíteni. Ekkor már a beőmlő vezetékeket el távolítják és egy másik csővel helyettesítik. A gőzszabályzó a helyén maradhat nyomásszabályozó állítható szelepként funkcionálhat. Általában a fűtési célokra telített gőz használatos ekkor már semmi szükség a túlhevítőkre ,ezért van ,hogy sokszor teljesen eltávolítják őket. Ebben az esetben a szabályzó fejből egyszerűen kivezetik a gőzcsövet .
Egy gőzmozdony sorsa ekkor pecsételődik meg véglegesen, mert ezután következik egy teljes roncsolás. A gépezet összes részét ,ha lehet még a hengeröntvényeket is eltávolítják . illetve minden olyan szerkezeti egységet ami a vontatási üzemhez kellett . Csak a kazán és annak biztonságos üzeméhez szükséges berendezések illetve a kerékpárok maradnak meg és a mozdony többé már csak egy guruló kazán.
Birtokomban van egy irat, egy 1980-as dárumú papír MÁV Vezéréigazgatóság Gépészeti osztálya részéről, amelyben utasítást adnak, hogy a guruló kazánokká és a továbbiakban fűtési céllal megtartott selejtezésre jelölt gőzmozdonyok közül -ami átalakításra kerül-, hogy minden gépezeti szerelvényt a fűtőgépes állapotra történő átalakítás folyamán azokról el kell távolítani. Idézet a szövegből:"mivel szolgálati létesítményeinken és hálózatunk sok helyén a gőzzel történő fűtés továbbra is használatban van, ezért ezen helyzet megoldását továbbiakban úgy tudjuk megtenni, hogy a selejtezések folyamán felszabaduló -már vontatási célokra nem használatos- gőzmozdonyok egy részét guruló gőzfűtési kazánokká kivánjuk átalakitani. Felhívjuk a Landler Jenő Járműjavitó vezetését arra, hogy az átalakítások során az ilyen mozdonyokról a mozdonygépezet összes szerelvényeit, amennyiben könnyen megoldható a gőzhengerekkel együtt el kell távolítani. Továbbá eltávolítandó a jármű teljes fékberendezése annak rudazataival együtt. Megtartandóak csak a kazán biztonságos üzeméhez szükséges összes készülékek és berendezések, illetve a futómű és a kerékpárok és annak elemei, abból a célból, hogy a kazánok alacsony sebességgel, de mozgathatóak legyenek. Kötelező megtartani a jelzőkészülékek biztonságos felszerelésének helyét is. Az így átalakított mozdonyokból nyert guruló kazánokat át kell számozni F-sorozatszám és kétjegyű 01-el kezdődő pályaszámra. Ezen pályaszám táblákat a guruló kazán elöli és hátoli oldalán kell jól láthatóan elhelyezni. Az így átalakított guruló kazánok csak gőz szolgáltatásra vehetők igénybe. Mivel a gőzmozdonyok selejtezése folyamatos, és a gőzüzem felszámolása jelenleg is hatályos és folyamatos, ezért az eltávolított gépezeti és egyéb mozdonyszerelvényeket megtartani nem kell".
Elnézést, hogy nem szkennelt formába teszem be az iratot, de jelenleg szkennerem nem működik. Jövőben az irat bemutatását pótolni fogom
"Tisztelt Urak ! Ezúton kérek mindenkitől elnézést azért mert, a korábbi 54563 sz hozzászólásban téves információt adtam a 424 304 és a 424 310 sz. mozdonyok üzemi állapotáról."
Szia Mágus!
Szerintem nem adtál téves információt. Hiszen -legalábbis véleményem szerint-a gépek nincsenek fűtőgéppé leszerelve, átalakítva annak ellenére, hogy gőzszolgáltatásra vannak beállítva.
Ha a feltételezésem beigazolódik, akkor a mozdonyok a fűtőgépes használatból ekkor még (1982) gyorsan visszaalakíthatók lettek volna normál üzemi mozdonnyá.
Valószínűleg ekkor még számoltak a pakurás 424-esekkel, még nem írták le őket teljesen. Egy esetleges géphiány esetén még üzembe állíthattták volna őket.
Bár 1980-ban a sorozat selejtezése megindult a pakurás gépek mint legmodernebb, legnagyobb teljesítményű, legkönnyebb kiszolgálású gőzmozdonyok viszonylag hosszabb élettartamra számíthattak.
"Bizony, ott az a cső a 304-esen, amelyet vélhetően hengerek beömlővezetékének helyére kötöttek, tehát a gőzelvétel onnét történt. Gyanítom, a 310-es nem látható oldalán is van egy hasonló..."
Igen, ott az a cső, ami további kérdéseket vet fel.
