Azé' egy frissjogsis fiúcsemete a családban sokmindenre képes... (magamról tudom, 2x cseréltünk egy éven belül apámmal kuplungot a warbin, meg amiket produkáltam az első években...;))) )
Durva. Pont ezen gondolkoztam, h én ugyan majd' 3 évesen vettem az autót, lehet h az előző tulaj sokat xopott vele, de nem hinném, nem volt nyoma bontásnak-javításnak sehol. 4 szervószivattyú.... ott vmi más haldokolt, a szivattyú pusztulása csak vmi tünet lehetett. Ajtótelók... Ált. 8-10 évet kibírnak (más autón), az enyémen még tök stabil (igy az 5. szülinap után nem sokkal). Hátsó telók, váltófogaskerék, na ezeket ki lehet nyírni szadizással, de a normális 7köznapi használat mellett igen sokáig kéne bírni mindkettőnek. (váltónak sokszázezer, telónak is - bár úttól, használattól nagyon függ - legalább egy százas), a féltengely meg ált. addig birja mig a gharang ki nem szakad, vagy szintén, amig szét nem szadizzák.
Nem hallottad félre esetleg, és azt mondták, hogy ha viszel CD tárat adnak hozzá anyiért autót? A munkadíj pedig azért, hogy kitolják a szerviz elé? Ha már nem akarják beindítani. Milyen jó lenne tudni ilyen esetekben azt is, hogy melyik kereskedésről van szó.
Ennyit a 25 éves roncsom ;) nem produkált egy év alatt sem, sőt, az anyám öreg 309e (meglepően jó fizikai állapotú, látszik h garázsos és normális tulajos) 10 év alatt sem produkált.
Az idő tájban komoly adatállománnyal rendelkeztem autószállítás területén. (minden szállítót eltettem) Mig nem vége szakadt az adatgyüjtésnek, mert garanciában kicserélték az autót. A mostani már saját "lábán" jár szervizbe. Az elektronikákon túl a fogyasztása 1 váltó, 4 szervoszivattyú, 1 féltengely 2 hátsó teleszkóp, 2 ajtóteleszkóp 1 II.fokozat fog.kerék pár 2és fél év alatt.
Ez o'an rohattérdekes, de nekem sosenem volt semmi ilyen fatálas, akarom mondani fatális bajom az autóval, h trailert kelljen hívni. Nem mondom h teljesen tünetmentes, lásd a hőmérő elektronika hibája 2x most ősszel, de mégse gyújtásmodul, meg ilyenek. Pedig szvsz az enyém a legöregebb 2-es a topicon...;)
Kicseréltettem a fékbetéteket és a tárcsákat is, eléggé el voltak kopva. Más: Gyári kazettás magnó van a 2001/10-es Xsara II SX MAX-omban. Van egy jó JVC MP3-as cd-s rádióm és beletetetném, ha lehet. Valaki tudja, hogy lehet megoldani, hogy működjön?
(Kormányról vezérelhető a magnó) Ja, és a márkakereskedésben azt mondták, hogy 180.000,-Ft bele egy CD-tár + munkadíj!!! Erre varjatok gombot!
Nekem cakcervizben elmagyarázták, hogy a német autóban lévő német alkatrész jobb, mint a francia autóban lévő német alkatrész. De komolyan! Nem hinném, hogy fejlesztést a Bosch kiadná a franciáknak. Érdekes, hogy nekem már a második ajtózármotorom kezdett el kerepelni. Az is német.
Kb. 1 hónapja csináltattam zöldkártyát 1 éves autóra ( valahol elveszett ), picit 10 ezer felett volt számla. Nem néztem meg, de lehet, hogy matricát se ragasztottak újat ? :( ( Fábia volt, úgy látszik Citroenre olcsóbb :)) )
Mindazok ellenére sem ítélem el, hogy nálam külön irodalma van a Xsarának szervizmunkalapokból. Csak az idők folyamán kialakult véleményemnek adtam hangot. Mióta a Xsara meglett igen sok időt töltöttem el vezetve a Citroën szinte teljes palettáját csereként. Nem is szólva a szervizben és odafele az autómentőben eltöltött időről.
Lehet az elektronika német, de kik fejlesztették?
A németek azért mint a történelemben, az elektronikában is követtek el hibákat, mulasztásokat.
Szerintem az motorelektronika miatt nem kellene a Xsarát mint típust elítélni. Hiszen a HDi motor tucatnyi típusba kerül beépítésre. Ráadásul az elektronika német.
Valóban megfontolandó ilyen hibával a márkaszervizt és a pénztárcát "terhelni". Ám esetleg érdemes egy pillantást vetni a C.Pásztor T1;T2;T3 besorolású javításának díjaira.
Bátran elmondhatom, hogy 3 gyújtóegység és 4 kiszolgáló egység és néhány járulékos elektronika cseréje kapcsán nekem is voltak eltárolt hibák a már említett különös jelenségekkel együtt. De ez a 2001-es autómnál volt. A mostaninál még nem kellett annyit beavatkozni az elektronikába. Az évek során rájöttem, hogy ez a típus olyan mint a randa nő. Nagyon kell (tudni) szeretni.
Új játékos vagyok, három hete egy XsaraII 1.6 16V SX (2001;50e km) új gazdája.
Az autó eddig nagyon kellemes, de azért nekem is sikerült egy kerékcsapágyat benyelni, sajnos a vásárláskor nem tűnt fel a hangja, de már akkor is biztosan volt neki, mivel azóta 300 km-t mentem csak. Márkaszervízben megcsinálták (munkadíj: 2,2 óra x 5000+ÁFA). Szerintetek reális? (Ismerősöm Focus-ánál Fordéknál ugyanez 1,3 óra és kicsit kevesebb óradíj).
Odaálltam eléjük, mondtam mit akarok. -Álljon be, a motort ne állítsa le. Beálltam. -Ez dízel? Akkor állítsa le. Leállítottam. -Kérem a forgalmit. Címke felragaszt, papírok kitöltve. -9500Ft lesz. Visszakaptam a forgalmit. -Viszontlátásra.
Tanulság: 1. a semmiért is lehet pénzt kérni. 2. ezek a korszerű dízelek annyira környezetbarátok, hogy meg sem kell mérni őket. :-)
Sajna csak nagyon kis mélységben. De igyekszem pótolni a lemaradást. :-) Ezekhez a multiplex marhaságokhoz amúgy is nehéz hozzányúlni, és információt is nehéz hozzá szerezni. (Mert a márkaszervizek sincsenek mindig a helyzet magaslatán.) Hja, boldog békeidők, mikor elmerülhettem a BX kapcsolási rajzában...
Nem zárom ki, hogy közel három év távlatában tévedek. Az előző autómnál történt u.i. eset. Mire visszamentem semmit nem láttak. Mignem a hiba jelentkezésekor azonnal a szerviz fele fordultam és akkor vizsgálva bizony ott ült a hibatárban a hibajel. A szondát kicserélve meg is szünt. Esetleges pontatlanságomért bocsánatot kérek, utánna járok. Mint jó szervizlátogató úgyis van mit megbeszélni velük. Kérdezem, -minden irónia nélkül- hogy mily' mélységekben vagy járatos a Xsara elektronikának világában?
