Keresés

http://autotechnika.hu/cikkek/9501,felaktiv-es-aktiv-kormanyzas.html

Innen idéztem.

Mi van??? :O Nekem 197 vége, van képem is róla...

az sem.

Én úgy érzem, minden sebességnél ugyanakkora erőt igényel a kormány elfordítása. Főleg szembetűnő lehet egy nem sebességfüggő autó vezetésekor ennek hiánya, ami még agyon is van szervózva.

Azért csalóka, mert pl. 130-nál közel se forgatunk annyit a kormányon, mint 40-nél.

A nyomáskapcsolóra gondolnak?

És hol van ez a fojtás fizikailag?

Akkor nálam fordítva kötötték be :-)

(mint pl. apámék Corolla-ján az utólagos klímát Pesten)

"A szervoszelepbe elektromosan működtetett, szabályozható fojtást építettek, mely a gépkocsi sebességének növekedésével arányosan csökkenti a hidraulika munkanyomást. A legnagyobb szervohatás a gépkocsi álló helyzetében, kis sebességénél alakul ki."

Jaja :-)

Könnyű is így télen - vagy a jég, vagy a borda...

Érdekes módon a Civic-em kevésbé hintázott, de pl. az ültetett 306-om meg pont olyan volt, mint most a Xsara. OK, nem teljesen, mert az oldalszél ennyire nem volt érezhető.

Tehát szél + M0 + tél: tisztára mint annó a Skoda :-D

Akkor biztos az én parám.

Többet kéne járnom autópályán. :-)

Az már 100-nál hintáztatja a kocsit. :-)

Akkor a Saxo meg igen? Abban a szervó elektromos volt. Amúgy egyszer valaki fordulat függő szervónak hívta, de nekem mindegy, nem nagyon érzek difit - lassan tán még nehezebb is a kormány. VTS-en meg még könnyebb. Mindig és mindenhol. Bár az I-es.

Megnéztem, el van mentve pdf-ben az C. Hungária honlapjáról a Xsara adatai.

Két helyen, műszaki adatoknál, és a felszereltségnél is írja: széria a változó rásegítésű szervó minden modellben.

Mondjuk még sosem éreztem. :-)

a nem elektromos szervós autók közül elég kevés tudja csak a valós sebességfüggő szervókormányzást.

többek közt a xsara és a picasso sem.

amíg rendszeresen jártam autópályán budapestre, az enyém simán ment két kilót tempomattal.

jó, mondjuk emelkedőn meglassul, de megoldja magának.

sose éreztem semm ijelét a bizonytalanságnak.

M0-n minden kocsi bizonytalan - hosszborda rulez :-)

Nem csak a Picasso-nak?

Az első érvvel abszolút nem értek egyet.

Heti ~1000 km-t megyek, azt azért nem élném túl 36-os átlaggal :-D

és mi produkálja a sebességfüggést, azt lehet tudni?

Bár nagy sebességnél a kormányzása nem teszik, sem ennek, sem a VTS-nek. Túl könnyű.

Pedig sebességfüggő a szervója. Legalábbis Xsara II-nél.

Bizonytalannak érződik, + ordít a motor, nagy a szélzaj.

Így könnyű. :-)

Az én 36km/h átlagomhoz képest.

Jelentem, én sem féltem - inkább "bosszankodtam" csak :-)

Bár nagy sebességnél a kormányzása nem teszik, sem ennek, sem a VTS-nek. Túl könnyű.

Légszűrő amúgy nem vészesen koszos, de nem is új - most szedtem ki. De holnap kicserélem.

Egyébként is, a Xsara 140 felett már halálfélelem kategória.

Miért?

Erre gondoltam. Első és könnyű feladat: légszűrő

Mivel geek is vagyok, van track log-om :-)

Tehát.

88.75 km

1:04:35 - ebből 58:05 mozgásban.

Max: 124.83 kmh

Átlag: 82.44 kmh

Átlag mozgásban: 91.66 kmh

szint: -4% max - 3% max

140.91 m - 317.82 m

A lustaság meg furi, mert az elmúlt 20e km-t végig M31 / M0 / M1 tengelyen mozogta, persze lehet, hogy a max 110 kmh is lustít.

Az nem. Ettől épp szép kitisztultnak kéne lennie. Más gond lesz.

Kíváncsi vagyok az átlagsebességedre. Mi adja ki ezt a fogyasztást.

Én a helyedben nem foglalkoznék vele. Egyébként is, a Xsara 140 felett már halálfélelem kategória. :-) Inkább a gyorsulást, rugalmasságot mérném meg.

Illetve, a szűrők ilyen ritka cseréje Magyarisztánban...én egyszer mentem 20e km-t a légszűrővel, a szahara minden homokja benne volt. :-) Azóta 10e a csereintervallum.