A részecskeszűrő problémádnak milyen jelei voltak a menettulajdonságban? Én megvettem az autót és rá három napra 3000 körül dadogott ill. letiltott. Kiolvastuk a hibát, töröltük de visszajött. Felmentem pestre egy részecskeszűrő tisztításra de neki se állt a szaki, mert megnézte a kocsi hátulját, tiszta korom volt és mondta, h fölösleges nekiálni mert ez szét van olvadva, át van szakadva a szűrő. Én kiírattam az ecu-ból a részecskeszűrőt aztán kivettem fizikailag is. Tényleg szar állapotban volt. A tuningos srác ajánlotta és kiírta az ecu-ból az egr-t meg a pillangószelepet is.
Én is hasonlóképpen vagyok. Mondeo2 1,8 td-m volt 12 évig. Mindent én csináltam mert így volt olcsó. A kasznizástól a teljes fényezésen át, hengerfejezés, futómű, ülésfűtésre és szélvédőfűtésre átalakítás, szélvédőcsere stb, de ez most más világ. Tanulgatom amit lehet de itt sokmindenhez nem lehet már hozzányúlni. Az alkarészkereskedő hálózatokról meg annyit, h ez a 40-50% kedvezmény egy parasztvakítás. Én egy kis maszek autósboltban vásárolok és nem volt még olyan alkatrész amit ne tudott volna olcsóbban hozni mint a "nagyok" kedvezményes ára és minőségi cuccokat hoz a családias vevőkörnek. Ha esetleg probléma van akkor kiharcolja a garanciát és nem széttárja a kezét. Ilyen kereskedők kellenének. Pl seat cordoba 1,6 b 2001 lambda szonda "nagyok" ára ~48000ft kedvezménnyel ~24000ft Ő 11800-ért hozta igaz h csatlakozó nélkül. A rosszról le kellett vágni és az újra rárakni. 2 éve rendben teszi a dolgát.
A "boltos" én vagyok egy személyben meg a "szerelő" is. :D
Igazából ez úgy néz ki hogy amit lehet magam csinálok az autón és amit nem tudok otthon megcsinálni azzal elviszem. Az egyik alkatrész kereskedés hálózatnál meg jelentős kedvezményem van, így magam szerzem be az alkatrészeket is. Csak most fáj azért egy kicsit két kilót kiadni.
Akkor hátul is ki kellene cserélni. Nem nagy munka, hamar megvan. Beszéld meg a boltossal, h hozzon mindkettő méretből és visszaviszed amelyik megmarad.
Köszi az infót. Nekem elől nem kopog, legalább is nem hallani hogy kopogna bármi is az első futóműben. Mivel az axiál csuklókat cserélem meg az összekötőket, gondoltam akkor egyúttal ott kicserélem újra a szilenteket egyben a stab pálcákkal. Hátul a jobb hátuljában viszont van kopogása a stabilizátornak, ha sokat megy hulpis egyenetlen úton.
Szia! Én két hete cseréltem hátul stab' szilentet. Autóboltos barátom mondta, h hoz 18-as és 19-est is mert meg tud kopni maga a rúd is, ezért gyártják így. Így is történt! 2 hónapja vettem az autót, ki tudja mióta járt az előző tulaj így az autóval, pedig kopogott rendesen. Bal oldalra felment a 18-as olyan kopott volt ,jobb oldalra pedig a 19-est tudtam felrakni.
Közben beszéltem BP-n a Teamtwork gömbcsuklós munkatársával / szakemberével. Szerinte toronycsapágy irányába kellene elsőnek nézni, mert a gömbcsukló inkább kopog mint sem roppanó hangot adjon magáról. Ugyan elfelejtettem írni korábban, amit a telefonban elmondtam a beszélgetés során, hogy nem minden esetben ad hangot. Inkább ritkán ha számszerűsíteni kellene akkor mondjuk 10 alkalomból 1x, max 2x jön elő. Leginkább akkor, amikor merőleges parkolásból teljesen alászedett kormánnyal fordulok ki (tolatva) és tekerem vissza a kormányt a másik irányba.
Srácok, ha valaki tud ebben kérdésben segíteni azt nagyon megköszönném. Az autóhoz 2 féle stabilizátor szilentet lehet kapni. 24 mm vagy 25 mm. Mivel szombaton így is úgy is cserélek több alkatrészt az autón jó lenne ezeket is cserélni, de egy kör alatt jó lenne megejteni nem pedig szétszedni megmérni aztán megrendelni stb. Valaki meg tudja mondani hogy melyik való az enyémhez?
Amolyan közérdekű információként. Azt hiszem írtam, korábban ha nem, akkor most írom. Horvátországot ugye szépen megjártuk az autóval. Rá 2 napra pedig megdöglött a DPF. 192 ekm van most az autóban. Próbáltam menet közben törölni a tárolt hibát hogy hátha regenerál de 500 m és újra megjött. Új szűrőt Pénteken vehetem át. Szombaton csere + axiál csuklók + összekötők + üa. szűrő + olaj meg a hozzá tartozó dolgok. Egyébként az axiál csukló tud roppanó hangot kiadni ha egyik végállásból tekered vissza a kormányt? . (Rugó nincs eltörve néztem)
Nekem pont az lenne gányolás, ha valahova oda tennék egy nem odaillő órát. :) Tudom ez csak nézőpont kérdése és csupán csak elméleti szinten érdekelt a dolog, mert összehozni valószínűleg elég költséges lenne, ellenben a külön órát bele rakni.
"Szóval szerintem kicsit túlhájpolják a Priust..."
LOL
Használtan nagyon megéri. Egyébként belül nem kicsi a Prius 2-3 cm-el kisebb mint a 9-5 ugyanazon belső méretei. (Tengelytáv, az első üléseknél a szélesség pl egyforma) Töréstesztje is van olyan jó mint a 9-5 nek. (7 légzsák vezetőnek térdlégzsák) Régen ezen 2 adattól hogy hanyatt estünk. Szóval Astrához hasonlítani nagyon nem szerencsés.
(csomagtartója kisebb, viszont jellegéből fakadóan hosszú tárgyak beletehetők)
Kidolgozása "gyengébb" viszont nem néznek ki úgy a kezelőszervei mint a 80-as évek orosz számológépei. (9-5 OG) Városban SOKKAL jobb a Priust használni mert olyan mint egy villanyautó autópályán meg SOKKAL jobb használni a 9-5-öt mert nem zúg emelkedőn (meg "megy " rendesen. ) 130 konstans sebességnél nincs hangja. Ha feljössz egyszer Pestre megmutatom.
"Vagy egy Opel Ampera is bejön nekem...(3.5-4 misért vehető is az 5 éves modellek..)"
A piac eldöntötte melyik alkalmasabb normál közlekedésre: több mint 5 milló Priust adtak el pedig nem olcsó.(hosszabb ideje is forgalmazzák) Amperának 1 db. szervize van az is Bp-en. Priusnak ha azt mondom 50 akkor keveset mondok sok magán szerviz is van.
4M (14M forint volt az előző tulajnak) forintért vettem 98 E km-el 4 évesen a 9-5-öt
4M (10.5 Forint volt az előző tulajnak) forintért vettem 103E km-el 4.5 évesen a P3-at.
Tehát láttunk már olyan autót ami viszonylag rövid idő alatt nagyot veszít az értékéből. :)
53 E kilométert ment Prius (felét városban) 7 éves múlt továbbra sem akar elromlani, a 9-5 a múlt héten is elnyelt 75E forintot, rekordot döntött 3 hibát produkált EGYSZERRE: akkumulátor, generátor, fűtéscsap. Az én hibalistám is van olyan hosszú mint a tied. :)
Nem egy kategória üzem biztonság szempontjából a 9-5-el.
A fogyasztást nem is említem mert amit szoktál emlegetni országút + faluk KRESZ-t betartva 9-5 7l/100km A Priusnak 4l/100km. Külvárosban ha használom a két kocsit 9-5 pont a duplája, belvárosban dugóban pedig 3x-4x fogyasztástól akármeddig. Autópályán 100 felett + 3 L/100km az eltérés tetszőleges tempónál.
A Ct 200 az sokkal de sokkal kisebb belül nem is drágább egyébként mint a Prius.
Ha valakit érdekelnek az apró technikai "dolgok" : A Toyoda HSD rendszeren felül van benne: Atkinson ciklusú változó szelepvezérlésű benzinmotor. CPU vezérelt elektromos vízpumpa, kipufogó által melegített hűtőkör, "brake by wire", villanymotorral hajtott scroll kompresszoros klíma, Kamm-forma (amit utálok egyébként), teljesen be van burkolva a kocsi alja, könnyű magnézium ötvözetű aluminium felnik dísztárcsával!. Ezek mind a fogyasztást csökkentő megoldások.
Nincs benne hosszbordás szíj, kuplung, generátor, önindító. EGR visszavezetés van mint a dízelekben 200E kilométerenként kell általában tisztítani 20 KHuf ha nem sajátkezüleg csinálja valaki.
Az elektromos "játékszerek" mint HUD beparkolás stb. nem játszanak azok nemrég terjedtek el ezért nem számítanak az összehasonlításban.
Bocs ha nagyon OFF és hosszú voltam úgysem megy ez a fórum és nem én kezdem. :)
Elméleti síkon hogy ha szeretnék turbó nyomást látni az autó műszeregységén az megoldható úgy hogy egy Z19DTR-ből kiveszem a kombinált órát, ami alapból tartalmazza a turbó nyomás részt és be tenni az én egységembe? Magától valószínűleg nem fog mérni, gondolom kell neki egy nyomásmérő szenzor is. Ezek pedig elvileg adottak, mivel azt az autó is vizsgálja. Egyszerűnek gondolom nem egyszerű feladat, de megoldható egy műszeregység cserével és valamit a szoftveren módosítani?
Egyébként ha már tisztán elektromos az autó, akkor a kipufogó és a tank kiesik a képből, annak a helyére biztosan meg lehetne oldani. Alapvetően csomagtér a villanyautóknál nem valami nagy, akár annak alulról elvenni a térből oda is lehetne kialakítást tenni. Én valami olyasmi megoldásba gondolkozok ami gyors csatlakozó elven működik. Egy boxba beáll az autó alulról megy a gép, oldja a csatlakozókat, akkut leemeli, másik akkut helyére teszi rögzíti a csatlakozásokat és mehetsz tovább. Akár ezek a csatlakozó pontok lehetnének már az akkumulátor alján kialakítva is és a rögzítő pontokat ki alakítani az autón, ami mondjuk fülekkel akad be a neki szánt helyre egy rugó ellenében.
Egyszerűbb lenne vonóhorgot tenni az elektromos autóra, és ha hosszabb útra mész, akkor felkapcsolsz egy utánfutót.
Az utánfutó tartalmazhat aggregátort, vagy kiegészítő akkucsomagot, sőt akár aggregátor működhetne álló helyzetben is.
Kisebb méretekben az aggregátornak akár még kerekének sem kell lennie, mint a mostani vonóhorogra köthető bicikli szállítóknak - persze ekkor 50-75kg nehezebb nem lehetnek. Más kérdés, hogy ki a fene tud 50-75kg-ot felemelni a vonóhorogra és ott tartani, amíg meg nem húzod a csavarokat.
Tűnödtem, hogy akár tetőcsomagtóval is megoldhatnánk ezt, de ekkora súly felemelni a tetőcsomagtartóra még nehezebb lenne, szóval inkább lehetne vonóhorogra telepíthető hatótáv-bővítőket gyártani.
A töltő állomás sem éppen a legkiforrottabb. Én személy szerint nem állnék 1 órát egy töltőállomáson azért hogy "megtankoljak", ráadásul ha előttem még vannak akik sorban állnak akkor ez a szám még nagyobb. Lenne egy olyan elképzelésem, hogy standrad elhelyezésű akkupakkok, amiket a töltőállomáson egy robot segítéségével az autó hasa alól lecsatol egy másikat pedig a helyére tesz. Ezzel a probléma csak az, hogy hatalmas töltő állomások kellenének hatalmas akkumulátor parkokkal.
A másik problémám hogy kicsiny országunkban a megújuló energia forrásokat nem favorizálja a jó kormányunk, így én ezt a null emissziós dolgot nem igazán tudom befogadni. Valahol azt az energiát meg kell termelni, ahol ugyanúgy megy a környezet szennyezés (kevés országban állítják elő tisztán megújuló forrásból az energiát, amivel az autó közlekedhetne).
Sokkal inkább a töltőállomások gyalázatosan kevés száma.
A hatótáv azért növekszik, állítólag a valós érték a 2018-as Leafben közelíti az 500 km-t.
Az érem másik oldala: a nagyobb vill.hajtású autók (pl. Teslák) nagyon sportautós menettulajdonságokkal bírnak a józan sebességhatárokon belül. Van, aki ezért vesz ilyet.
"Egy új korában 13 millió forintos Toyota Prius Plug-In Hibrid 4-4,5 évesen már ötmillió alatt is kapható, 70-80 ezer kilométerrel is."
Új korában 13 milliót kiadni egy felszereltséget és méretet tekintve egy Opel Astra méretű és tudású autóért? Mennyi is volt akkor egy benzines Astra? Kis túlzással 5-6 millió... két fogyasztás közti különbség max 3 liter, ami kb egy ezres 100km-enként... azt a 7 milliót mire beletankolom addigra a Prius is szétrohad, nemhogy az Asztma :D (több mint 600 ezer km-re elég a maradék 7 misi...)
Arányaiban kb ugyan ez a kettő 5 évesen.. az Asztma 2 misit érhet, a maradék 3 misit megint annyi idő alatt tankolom el amíg az Asztma meg a Prius is elrohad... (kb 300 ezer km-re elég..)
A másik dolog hogy kinek mi az ami tetszik....... 5 misiért inkább veszek egy Lexus ct200h-t ami csak "kicsit" néz ki jobban mint egy Prius, és egy "kicsit" szebb is a beltere is...Vagy egy Opel Ampera is bejön nekem...(3.5-4 misért vehető is az 5 éves modellek..)
Szóval szerintem kicsit túlhájpolják a Priust...
Speciel a legújabb az már bejövős lenne, de a formán még kellene jócskán csiszolni..na meg majd az árán is...
Sajna az én életemben nem lesz a kétkezi melósnak tisztán elektromos autója...márpedig majd ha nekik elérhető lesz egy 2-300km-es hatótávú akkor lesz "jóvilág" ... majd ki kell találniuk a vezetőinknek hogy a benzinből kinyert adót miként pótolják :D
Az elektromos résszel nagyjából egyet is értek, a PHEV-hez azért tudnék hozzátenni némi üzemeltetési tapasztalatot, de majd talán egy hosszabb kávé mellett ;)
Belsőség
