Nem állította senki , hogy Ők különbek voltak , bár az Ő idejükben még nem fajultak idáig a topicot érdeklő dolgok , ez nem jelenti azt hogy jobban végezték volna a dolgukat . Ez pártsemleges dolog , mindenki akkor tud tenni (v. nem tenni) a dolgok javulásáért , mikor pozícióban van .
Ez egy másolat hajó, az Amsterdami tengerészeti múzeumé, egy 1745-ben épített teljes vitorlázatú úgy nevezett Kelet-Indiai hajó (kombinált kersekdelmi-hadi hajó). A hosszú utak, és a kalózkodás miatt, a hajó a teher és a hajó védelme miatt ágyúkkal, katonákkal, tüzérekkel is fel volt szerelve. Kezdetben egy forduló egy évtizedig is eltarthatott, mert a hajók az Indonéz sziget vlágban is közlekedett helyi utakon, később egy-egy forduló, az éjszakai vitorlázás bevezetésével két három évre rövidült.
Nem (far)tükörrel épített hajó. Én egyébként se angolban, se németben így, hogy Spiegelship, Starship, nem nagyon olvastam. Alapvetően arról van szó, hogy a kezdeti hajók, inkább csónakok szimmetrikusra épjtették. Azaz bár melyik irányba lehetett benne evezni. Ennek egy rosszul sikerült partra szállásnál volt értelme. A németek Kanuheck, azaz kenofarnak is nevezik. Inkább a déliek voltak akik áramlástani viszonyokat is figyelmbe véve, alakították a hajó tatját. Később a vitrolázással, kormányzással alakult ki egy asszimetrikus forma. A therhordó képesség növelésére a szélesebb, tükörrel lecsapott far. Amig a hajók lassúak voltak, addig ez a tükör mindenképpen a vízvonal fölött van. A nagyon modern gyorsjáratú motorosoknál merül újra a vízbe.
Talán a teljes szövegkörnyezetet mutatnád, amiből fordjtani szeretnél.
Nem érthető. Illésnek semmi köze a 4-es metrónak, a 4-es metrónak csak annyiban van köze a hajózáshoz, hogy viszi a pénzt. Összehasonlítod a a lecsót, a Titaniccal. Eddig ennél sokkal, de sokkal intelligensebbnek tartottalak.
Ugyan nem nekem címezted a kérdést, de mivel kötekedni akarsz, elmagyarázom:
Illés "álomtitkár" úrnál kártékonyabb állatot keveset hordott a hátán a föld, ahol feltűnik, ott sosincs szakmaiság, értelem, ellenben hülyeség, az aztán dögivel, nameg ígéret, hogy majd szebb lesz, majd jobb lesz.
Namost a 4-es metró is ezen ígéretek mentén épült, csak éppúgy nem úgy, nem ott, és nem azoknak, ahol kellett volna. Dilettánsok szervezték, épp olyan dilettánsok, mint Illés "álomtitkár úr" és csapata, azzal a különbséggel, hogy míg a 4-es metró csak Budapest nyűgje (megengedem: az országé is), addig Illés szekere olyan nyomokat hagy a vízügy és egyáltalán a környezetvédelem útján, amit nem hogy egyszerű hengerléssel nem lehet helyreállítani, de egyenesen az út újjáépítését igényli- pincétől a padlásig. Márpedig ez már mindenki bőrére megy-a víz ugyanis nem válogat.
1. Én az Illés államtitkárhoz , Deutsch ex-alelnökhöz hasonló döntéshozó-közeli "zöldekre" gondoltam , akiknek igenis szerepe lehet abban , hogy ilyen állapotban vannak a hazai vízi munkálatok .
2. A 4-es metró egy vicc , csak egy példa a sok panama közül .
3. Nem emlékszem rá hogy én bárkit is lehülyéztem volna az itt írók közül . Nem várom mástól sem .
A hajó Regele Carol. 1930. Egy elég kis utleirásos könyvbe olvasom a hajó tiszti személyzetéből négy ergélyi magyar volt. De az utlevelek beirását a román tiszt képtelen volt megoldani./analfabéta/
Az erdélyi tisztek még mind Fiume iskoláját végezték. A Dardanellák mentén utaztak az utasok akkor az irás szerint. Nagyon részletesen
Ez egy vad email.......mint látjátok egyszerű szoveggel.
Felis töltötte az éjszaka folyamán a levelező rendszeremet majdnem.
Tehát ha ilyen levelet kapnátok, a linkre kattintást nagyon kerüljétek!
Nem vírus, hanem mint a kép jobb szélén látható--automata progi.
Aki a linkre kattint, az óhatatlanul közzé teszi az ismerősei email címét......
Kap is majd szegény sokk levelet.....
Engem ma a rendszerem kitiltott már egyszer a leveleim közül.túlzott adatforgalom miatt.
Én minden idegen tartalmú levelet azonnal törölni szoktam.de valaki az ismerőseim közül tovább küldte körlevélként a "drága" gy dőlnek a mailok.és ezzel az "anettkával, meg a bulijával nagyontele van már a hócipőm....
ÍME a Kép, persze email címek nélkül......
Olvassátok át, és ovatosan az ilyen típusú levelekkel.........:-)))))
A kompmedence és a behajózóhíd. Mivel a kikötőben a balatonival ellentétben többféle típusú komp is megfordul, a rámpának mozgathatónak kell lennie, hogy a különféle hajókhoz alkalmazkodva lehetővé tegye a járművek ki- és behajózását. A csepeli kikötőből az esztergomi Suzuki-gyár szállít többé-kevésbé rendszeresen
Azt csak halkan jegyzem meg, hogy épp OV és tettestársai azok, akik épp az ilyen fiszem-faszom ökoterroristák fölösleges pénzbeli támogatását megvonták.
De nyugodtan szídhatod a rendszert, csak nem ártana először körülnézni - példának okáért.
Az, meg hogy épp a HSP nem tud hidat építeni, az is nyilván OV hibája, meg persze az ezt megelőző x év politikusainak, akiknek egy 4-es metró fontosabb volt, mint 10 Duna híd, me 10 Tisza híd, de mindez ne zavarjon.
De ne érts félre. Nem rajongok érte, de a hülyeség hőbőrgési szintjétől azért falra tudok mászni.
Amúgy a HSP munkalekötésének java széles Duna mentén értelmezhető, szóval nyugodtan pályázhatnak ám máshol is hídépítésre, miként ezt tették már nem egyszer.
Dejan barátunk biztosan szívesen lefordítja az egész cikket, ha elküldöd neki a linket...
Egyébként ha Sibenikben volt a bázisa, akkor valószínűleg a Prokljan See-n (Proklanjsko Jezero) szolgált. Sibenik maga is védett tengeröbölben fekszik, de innen nyílik a Krka által táplált fenti tórendszer, amelyik gyakorlatilag édesvízű és csak egy szűk csatornán közelíthető meg a tenger felől. Az I. Vh-ban ide menekítették az osztrák-magyar kereskedelmi flotta nagy részét, köztük több Adria Rt hajót is.
A hajó Regele Carol. 1930. Egy elég kis utleirásos könyvbe olvasom a hajó tiszti személyzetéből négy ergélyi magyar volt. De az utlevelek beirását a román tiszt képtelen volt megoldani./analfabéta/
