"kellene a kormányzáson valami " nehézséget- változast" "
Ha a hiba fennáll, akkor de. Ha csak egyszer volt ilyen(tárolt hiba, nem élő), akkor nem feltétlenül tiltja le a rásegítést.
Viszont mint írják is, félig igazad van, a suzukinál ezt a hibakódot mégis használják ESP-re is, ez simán úgy derül ki, olyan autókban is láttak ilyen kódot, ahol semmiféle elektromos szervó nincs.
Már olvastam-- de mindenképp megéri mégegyszer is elolvasni..., meg is tettem.
de nem kellene a kormányzáson valami " nehézséget- változast" észrevenni?? Bár erre célzottan eddig nem kérdeztem rá a tulajnál.., magától nem panaszkodott ilyesmire...
Suzuki SX ESP lámpa randomszerüen kigyullad--motorleállitás után elalszik ideiglenesen .,normális menettulajdonságok müködik minden., más hibajelzés nincs a müszerfalon! Két mühelyben volt már ez ügyben.., tulaj kapásból mondta telefonon a hibakódót : C1122.
Egyelöre ennyi infónk van--hétfőn hozza a delikvenst.., jó volna ez ügyben megtörtént tapasztalataitokból felerősiteni magunkat.
Hibakód szerint a C1122 jobb.első ABS hibakód volna preferálva stb...,de mivel ESP-ről van szó ezenkivül "kismillió" egyébb más is szóbajöhet....
Köszönök szépen minden ezirányú infót-segitséget!!!
Azt a 350-400 ezret az "új", azaz legalább 10-15 éves autóra írtam, hogy annyit legalább rá kellene költeni nagy valószínűséggel, ha a mostanit lecserélném (és akkor a rejtett "aknákról" még nem is volt szó).
Igazából most már arra lennék kíváncsi, hogy az utángyártott tankokkal általánosságban mik a tapasztalatok (a bontott tankot inkább elengedem), azóta kicsit utántanéztem, ezek jöhetnek szóba: Polcar, Klokkerholm, Oyodo, Aic, Van wezel. Árban van azért jelentős különbség köztük. Nyilván nem olyan, mint egy gyári, de valahogy döntenem kell melyik legyen.
A konkrét autót 0 Ft-ért "vettem", nagyjából most tartok ott, hogy a piaci árán felül +300 ezerben van. Viszont - kis túlzással - az utolsó csavarig tudom mit, mikor, milyenre cseréltek/cseréltem benne, teljesen ismert az előélete, ott voltam, amikor kigördült a szalonból. 2 éve már mondta a karosszériás, hogy a tankkal és a csővel nem érdemes foglalkozni, cserés lesz pár éven belül. Akkor normálisan le tudták szerelni és visszarakni, nem mondták, hogy annyira gáz lenne.
Tökéletesen tisztában vagyok az állapotával, minden dokumentálva van fotókkal is, így jól nyomon követhető az állapota. Klasszikus lakatosmunkát még nem kellett végezni rajta (komolyabb sérülése sem volt még), kapott alváz- és üregvédelmet (bár nyilván jobb lett volna korábban), néhány elem homokszórva és újrafestve lett. Számolgattam, hogy mi lenne a jobb: eladni vagy sokat költeni rá. Nem ahhoz viszonyítom, hogy a piaci árához képest mennyit kell rákölteni, hanem azt, hogy mennyi az alternatíva költsége (egy fiatalabb használt). Most ez a meló lesz vagy 150 pénz, főleg ha nem bontott cucc kerül rá. Nyilván sok, de várható volt, ahogy az is, hogy lesz még egyéb meló is hamarosan. Ez komolyabb melónak tűnik, így nem fogom magam nekiállni megcsinálni, van bejáratott szerelő és karosszériás.
Egyébként motorikusan és egyéb szempontból semmi baja nincs, fék, futómű, gumik is teljesen rendben vannak, "csak" a rozsda, amivel foglalkozni kell és sokat költeni rá (sajnos a használati körülmények ehhez erősen hozzájárultak: hó és sár nagy mennyiségben rossz utakon). De ha most lecserélném, vennék egy zsákbamacskát. Akárhogy is nézzük, még a legjobb szakértő sem lát bele a motorba, és az üregekbe egy sima átvizsálás során (amire lehetőség van vétel előtt), van azért komoly rizikója egy idősebb, min. 10-15 éves használt autónak. Ahogy az is tény, hogy kb. 300-400 ezret minimum rá kellene költeni. Az összes folyadék és szűrő, gyertyák, alváz- és üregvédelem nem kevés pénz, és akkor még azt feltételeztem, hogy nincs komolyabb hibája. Továbbá, azt még nem is számoltam, hogy a használtautó-vétel mennyi utazással, időbefektetéssel, egyéb költséggel (átvizsgálás, papírmunka stb.) jár.
Adott egy 2008-as 1.3-as benzines Swift II , ami hidegindításnál ingadozik az alapjárat, van hogy alacsony, 500-600 körül, de van hogy meg magától felugrik 2000-re, van hogy leis akar állni, füstöl, kattogva jár, de ha elindulsz vele, s kezd bemelegedni, beáll normális értékre. Merre érdemes keresni a hibát? A tulaj városba használja oda vissza 6-6 km-ert....
Hopp, jól elszámoltam magam :-) 22.000km-es olajcsere volt a "legrosszabb". Bár az évek ugye...
Közben lebeszéltem magam a vásárlásról: mert minek cseréljem le a mostani, ismert roncsot (2008-as Peugeot 207 Ö3 Edition 1.6 HDI90 FAP, 245.000km-el, de pont 3 éve hajtjuk különösebb hibák nélkül) egy ismeretlenre, kb. 5000 ajró ráfizetéssel?!
A kis Peugeot turbója már elég kaka, de nem egy nagy összeg a csere: a nyáron valamikor kap egy újat, meg ami kopog-lötyög esetleg, a bal küszöb hátulján alul van egy kis rohadás, azt kijavíttatom, és pár évig még remélem elmegy (mert gondolom az €5000 töredékéből is fenntartom ha kell pár évig ;-)
Szervizbe ilyen értékű autó már ritkán téved (komolyabb beavatkozásra). Nem az a kategória. A nagy BMW-re is lenne gyári tank 2000 euro körül, mégse lesz benne bóti új. Elszaladtak az árak, lassan a gari időn túli autók nem fenntarthatók "rendes" márkaszervizbe hordva például. Ma is megleptek egy 3 éves Merci akksi kérdésében: 78Ah Li akku, 1millió 50 ezer Ft a márkaképviseletnél, de jelenleg nem kapható, majd tessék érdeklődmi 1-2 hét múlva... Azt már nem is mondom, hogy a gari időben márkszervizben egyre több beragadt autót látok alkatrészhiány miatt.
Logikus lehet, de nem biztos hogy el akarja dobni, nem feltétlen szétrohadt autó. Ismerős itt hagyott hobbimunkának egy 27 éves BMW-t, szintén baj van a tankkal, mert kicsit szivárog alul. Régebben lehúzták valamin az alját, elkezdett most szivárogni. Újkorátol itthoni 750iL individual, teljesen jó állapotban, garázsos autó volt egész életében. Nem akarjuk kidobni.
Hírek
