Keresés

ha rosszul van elvegezve az alapbeallitas, vagy mar a vegletekig retkes a fojto

akkor beirja, igen. 

de elotte fuel trimm , es ebbol fakado eges kimaradast is tud produkalni. 

mindegy.

egy tps eloadat seperc alatt megmondana , artani meg nem art vele. 

Türelemmel és sok csodaszerrel (wd40, fékfolyadék, Coca-Cola...).

Nekem szokott működni a légkucs kis nyomással kopogtatva ki-be-ki-be. Szerintem hatásosabb, mint "statikusan".

ismerem oket, de ide nem tennem be. 

Köszönöm a gyors választ, holnap délelőtt megpróbálom.

Épp most BrainBee-t használok, az telejesen szar fordítású (1.2M volt jópár éve), de láttam Energotest-et is jó sok éve rossz fordításokkal, pedig az "prémium" kategória, rendesen túlárazva. :)

ELM-ről talán annyi, hogy valljuk be mi is szórakoznánk vele, ha nem ez lenne a szakmánk, nem lennénk komolyabb cuccok közelében. Én biztos vennék ilyet 10 dolcsiért, főleg, ha még érdekelne. :)

 Arra szívócsőnyomás hibakódot ír.

Üzemmeleg motor.

"hideg, meleg , olajban.."

Erre találták ki. Olvasd el az adatlapjaikat. Kikopott váltóházakba ragasztok vele nyelestengely csapágyakat.

Sziasztok! (VW Polo 6n1 1999 APQ)

Beszorult gyújtógyertyát milyen módszerrel lehet kiszedni úgy ,hogy a legkisebb esélye legyen arra, hogy beletörik?

 fojtoszelep takaritas, es alapbeallitas .

koszi,

kozben talalgatok telibe perselyeket is.. 

pl itt a kepen. 

kivul rez, forraszthato,

belul meg .. na hat azt nem tudom mernem-e fotengelyhez rakni. 

majd kiderul  mi lesz.

hideg, meleg , olajban..

nem mernem vele ossze passzitani. 

vagy fene tudja, opcio ez is. 

Aki nem tudja, azt persze könnyen félreviszi, ha nem nézi meg az eredeti angol jelentését a hibának.

és ezért külön jó hogy mindenki dugdossa a kínai baszt az obd-be mert már húsz gombóc fagyiért hozzájut...

Ezek után leginkább az injektorszelep hibája lehet gyanús. Cseréld meg mondjuk a kettes hengerével, ha vándorol a hiba, akkor bingó.

Ritkán romlanak el VW-ben, franciákra inkább jellemző.

Épp ezért talán bontva is kapsz egyet pár ezer forintért, ezzel is lehet próbálkozni.

Időszakos, ritka hiba méregetni, nézegetni nem nagyon lehet. 

 Ha csak ez nem.

Tudom, 12-ig van, de gondolom a motor ugyanaz.

Így van, de sajnos sok kiolvasó magyarítása katasztrófa, legtöbben gyújtáskimaradás van fordítva.

Persze én is tudom miről van szó, mégis nagyon oda kell figyelnem, hogy helyesen használjam.

Aki nem tudja, azt persze könnyen félreviszi, ha nem nézi meg az eredeti angol jelentését a hibának.

"P0304 ( 4. henger gyújtáskihagyás)"

Nem gyújtáskimaradás!!!!

Ez valami rögeszme ebben az országban.  ):-((

Égéskimaradás, ami nagyon mást jelent. Az oka persze lehet gyújtás hiba is, de üzaellátás és mechanikai probléma is. Hogy melyik, azt nem tudja megmondani az a vezérlő. Többségében szelepzárási gond van ezekkel a motorokkal ilyenkor.

Sziasztok!

Még volna egy nagy kérésem.Vezérlés csere elött van a Ford C-Max 2013 as 1,6 tdci 116Le motor,amit meg tudnám csinálni, de jó volna hozzá azért leírás.A netten sajnos nem találok letölthető infót javitási kőnyvröl,vagy csak motorról.Ha valaki tud ebben segíteni,az nagyon jó lenne.Előre is nagyon köszönöm.

Sziasztok!

Skoda Octavia I 1,4 16V BCA motorkód az alany. 

Hibajelenségek:

Alapjárata kisebb nagyobb mértékben (egyik nap jobban, másik nap kevésbé) egyenletlen. Van amikor teljesen tünetmentes.

Hibakódok: P0304 ( 4. henger gyújtáskihagyás) p0172 (túl dús keverék).

A hibák törlés után 3~400 km után jönnek elő újból (általában csak az egyik).

Fogyasztása rendben (6l), a kocsinak van ereje.

Eddig cserélve: gyertyák, 4-es henger gyújtótrafója. Nem oldotta meg a gondt

Szerintetek mi lehet a gond, illetve hogyan tovább?

Cam,

jól emlékeztem,  Smart 0,8 CDI hajtókarcsapágy 40-44-18mm (benzines kisebb)

Azt kifeledtem,hogy 1,6 TDCI 116 Le

Sziasztok!

Családban levő 2013 as Ford C-Max-on cseréltűnk gázolaj szűrőt.A lecserélt Ford gyári FoMoCo CS 764 es,az új meg Ford gyári FoMoCo CS 833-as.Szeretném megtudni ezeknek a mikron méretét(meg hogy jó választás-e a 833-as)mert sztem nem mindegy,hogy az egyik 2-a másik meg esetleg 5 mikronos.Sajnos sehól nem találtam(rendelésnél sem lehet tudni) ezekről adatokat.Hatudnátok ebben segiteni,azt nagyon megköszönném.

 0.2mm-ert kitölt a loctite csapágyrögzítő ragasztója is. Van abból nem oldható fajta is.  (603, 638)

ma borittam szet.

semmi veszelyes, csak szij iranyba bele mart a hazba .,. szemre 0.2mm -et.

(masik felen nem tudom mi van, mert a lendkerek lehuzora varok. )

de ebben mar nem all meg az regi csapagy, de uj meg nincs piaggional.  

gepmuhelyel beszelni akarok..bar sok remenyt nem fuzok hozza. 

ugyhogy a felcinezes /papirozas nem jatszik, mert beutos csapagy. /  a listan van.

de nem a regi csapagyat, hanem ha mod van ra az ujat. 

---------------------------------

a vwrol nem tudok semmit. 

itt adatbazis  > tipus  > evjarat .etc., meretekrol egy szo se nincsen. 

..ugyanitt gugli se barat.

----------------- 

(de hogy nevessunk is. 

daihatsu megnemmondom ,de pici dizelbe hajtottam anno rez lemezbol 

adagolo csapagyat. 

dorzsarazas utan jobb volt mint a gyari. 

ooo... mint a kopott gyari.. :)) 

nem tom mi lesz vele. 

a tákolas hajlam bennem van.. csak kuzdok ellene. :D 

hátukat felcinezni végső megoldásként?

régi vw motorok segédtengelycsapágya?

elszallt az olajnyomas a robeszomon. (udvozlom a muanyag fogaskerekek mernokeit ) 

..nem most, mar egy eve. 

azt most kacatlanitanek.. 

hazajott a szoroncsetlen 15 km-rol olajnyomas nelkul.. 

nem  lett semminek baja, minden karcmentes.

 de megforogtak a hazban azok a fotengely siklok

amiket nem  arulnak. :/

ha van ra mod, labra tennem.. 

nem egy polip, meg balansz tengely siklokat is bele tennek..

HA meret stimmel.  

ha nincs.. megy a levesbe. 

aha.. siklo kellene. 

 megkoszonem ha megmerned. 

ez siklócsapágy lenne?

smartban mintha ilyesmi lenne, de majd méregetek holnap, de a szélesség biztos hogy nem lesz csak 18

urak. 

remenyhal. 

d40x D44x S 21-es  csapagy feleket keresek. 

lehet egybe -gyuru -  is.

lehet szelesebb is. 

D 44.5 meg jobb lenne. 

hatha . 

koszi. 

ezekbol a kepekrol nem lehet hibat azonositani. 

kell ket ember, meg egy kezifek. 

aztan egy figyeli a bakokat,  a masik pedig a behuzott kezifek mellett adagolja a kuplungot egyesben, es hatramenetben.