Keresés

a valasztokarBan van a hiba. 

ha lehuzom a csatijat megszunik a rovidzar. 

azt, hogy ez belul drot, vagy belul mi.. meg nem tudom. 

Neeem, nem ide akartam kilyukadni, ilyen ez mindig, keresni kell, aztán vagy előbb meg lesz, vagy később, csak a kedvenc mondásom tudnám idézni: nincs egyszerűbb egy megoldott problémánál.

A konkrét oka érdekel, kidörzsölődött, épp oda tették be a váltózárat a körmösanyával belehúzták a kábelt... vagy mi ?

meg. 

az autodata, meg az esitronic adatbazisa  is monnyon le. 

mindketto a biztinel engine management-et ir. es NEM ir mast.  

mindketto kapcs.rajzan csak maf, es ecu a drot a biztitol.  es NEM ir mast. 

azt kozbe lof@szt. 

miutan kiszakaszoltam, kiderult hogy megy a sebvalaszto karhoz is, es ott zarlatol.  

databan kapcs.rajz megnez.. rohadjon meg. .a valto kapcs.rajzanal ott az f10 bizti.. 

NEM, a bizti leirasnal nem irja.. oda minek ?  :@ 

felejtsuk el. 

fasz voltam. 

=====================

Cam arom, meglett a zárlat pontos helye és oka ?

lehet csak felkellene pumpalni, lehet a szuro szivat.. lehet egy szaz mas problem. 

IKARUS buszoknal ez jellemzo tunet volt, ..

de mivel tudjuk hogy most IFA-rol van szo.. igy nagy a tanacstalansag. 

mondjuk egy valto javitasra ettol fuggetlen felkeszulhetsz.

Ja, azt még nem ezen mértem, hétvégi project lesz a bontás.

A képen is egy Skoda blokk van, de 120-as :)

Tartok tőle én is, hogy megégtek a szelepek, de futnék vele így egy kört. Mégiscsak kevesebb szerelés. Van egy másik hengerfejem, amiben tökéletesek a szelepek. Ha ez nem válik be, akkor ráköltöztetem azt.

1. kipuff, 0,3 hézag, 3,300 korong / 3.2

2. szívó, <0,1 hézag, 3,440 korong /3.34

3. kipuff, 0,3 hézag, 3,250 korong  / 3.15

4. szívó, <0,1 hézag, 3,425 korong  /3.32

5. szívó, <0,1 hézag, 3,375 korong    /3.27

6. kipuff, 0,3 hézag, 3,375 korong    /3.27

7. szívó, <0,1 hézag, 3,400 korong  /3.3

8. kipuff, 0,3 hézag, 3,325 korong// 3.22

csak hasra pacsi, de 0.05 turesel cirka uj 4 korongra van szukseged. 

ez ala menni felesleges. (meres modszer, kopott motor. ) 

Akkor mégis van 0.3mm hézag a kipufogókon? Mindjárt jobb.

0.05-ös hézagmérőd nincs ? Szokott lenni a sor elején, kettőt is betolhatsz, így pontosabb a mérés.

A 0.35 kipuf. hézag szerintem elmegy, annyi biztosan belefér.

A szívónak már kevés a 0.1mm alatti hézag, főleg ha hidegen ki is támaszt, ahogy írod.

Az a baj, hogyha elfogyott a hézag, akkor részben be lehetnek égve a kipufogószelepek is. Gondolom nem akarod levenni a hengerfejet. 

Márkaszervizben biztosan lehet rendelni, néhány száz Ft lehet darabja.

Gépműhelyben sok esetben a szelepszár végét köszörülik le síkban annyira, hogy kiadja, pár tizedet simán elbír. 

Köszi a tanácsokat!

Arra gondoltam, hogy holnap körbemegyek a bontókban, hátha van valakinél egy marék korong...

Közben méregettem a hézagokat:

1. kipuff, 0,3 hézag, 3,300 korong

2. szívó, <0,1 hézag, 3,440 korong (szerintem ezt a szelepet kiemelte, mert ennél a hengernél nem volt rendes kompresszió, ha kiveszem a korongot, akkor van kompresszió)

3. kipuff, 0,3 hézag, 3,250 korong

4. szívó, <0,1 hézag, 3,425 korong

5. szívó, <0,1 hézag, 3,375 korong

6. kipuff, 0,3 hézag, 3,375 korong

7. szívó, <0,1 hézag, 3,400 korong

8. kipuff, 0,3 hézag, 3,325 korong

Elég gyári elrendezésnek tűnik. Valószínűleg az van, hogy elkoptak a szelepülékek/szelepek, ahogy írtad is.

Csak tizedenként van hézagmérőm, így ahol a 0,3-at írtam, az valahol 0,3-0,4 közt van, mert a 0,4 már épp nem megy bele, a 0,3 meg viszonylag könnyen. Ezekkel is kell foglalkozni, vagy csak azokkal, ahol <0,1 a hézag?

Udv!

En ugy szoktam h osszes hezagot lemerem nagyon pontosan. Aztan kivesz korongok es egy nagyon pontos tolomerovel ami tud ezredet merni megmerem a kotongokat es ahova talalok pontos korongmeretett azt oda rakom. Leginkabb markaszerviz markara szakosodott boltban kapsz korongot de oda is pontos meretel kell menned. Vagy szakalmetal. Utangyartott korontol ovakodjal mert puha. Szelephezag h ne tudna csokkeni pl nyulik a szelepszer. De inkabb beverodnek a szelepulokek es a szelep.  Ja korong ha vastagabb mind kellene sikkoszorultetni is lehet de nem ajanlott. 

Udv!

Szia! Ha nem rokontól örökölted  akkor kell illeték ( majd utólag küldik), meg rendes átírás. Eredetiségvizsga viszont nem! 

Én kb 1 éve ugyanígy voltam. Rossz volt a kw a forgalmiban (nagyon rég óta). Mivel ott a műszaki is lejárt, elvittem műszakira, és ott ráírták a helyes adatot, így az új forgalmiba már az került.

Sziasztok! Egy érdekes jelenséggel szembesültem a minap. Egy lendületes hátramenet után csapágy jellegű morgó hang hallatszik a motortérből, kinyomott kuplungnál is, az éppen aktuális fordulatszámnak megfelelő hangfekvéssel.

Aztán pár perc múlva elmúlik, és nem búg. Azonban másnap egy újabb tolatást követően ismét egy darabig előjtt ez a búgás.

Nem találtam magyarázatot és logikát, valakinek ötlete esetleg?

A napokban kérdeztem a renault 1.9TD (f8q784, 90Le) szelephézag-állításáról. Úgy tűnt, hogy hidrotőkés, mert a kipufogó szelepeknél nem tudtam hézagot mérni. Az 1 tizedes lapka nem ment be a tőke és a veztengely közé. Azt hittem, azért, mert hidrotőkés. Hát nem. Korongos. Ezt most ennyire "elhézagolták", vagy el tud tűnni valahogy a hézag?

A könyv hidegen 0,2 mm-t ír a szívó, és 0,4 mm-t a kipuff szelepekhez. Ezt kellene alapesetben mérnem, ugye? A szívók alá az 1 tizedesen épp be tudtam szuszakolni, a kipuffok alá semmit. Egyik alá se. Sőt, az egyik kipuffszelepet egyszerűen ki is emelte a veztengely annyira, hogy elment a kompresszió is. Így, hogy nincs rajta a veztengely, minden hengerben szépen megvan a kompresszió. Most már csak remélni tudom hogy nem égették szét a szelepeket...

Korongos tőkék, de nincs az a kis bevágás az oldalukon, ahova a lenyomószerszámot be lehetne támasztani. Akadna a torkán a csigapörkölt a tervezőjének... A könyv szerint valami kampót kell a lenyomott szelephez bedugni a kipuff/szívó nyílásokon keresztül, és mágnessel kell kicibálni a korongokat. (vagy veztengely le...)

Egy korongot kivettem, ez a felirat van az oldalán: 3.450 18/10 1996

Hol tudok ilyen korongokat beszerezni? Unix? Márkaszerviz? Bontó?

Én 2013-ban intéztem és nem kellett fizetnem csak az átírást ami 12000.-ft volt.és semmi más költség nem volt.

Talán 2010, minden médiákok tele volt a "haláladó" eltörlésével.

Öööö... ez pontosan mióta van így? 2006-ban egy apámtól megörökölt 21 éves Opel Kadettre az akkor (adásvétel esetén általánosan) érvényes átírási illeték dupláját kellett kifizetnem, nem is akartam elhinni, kikértem a vonatkozó jogszabályt is.

"És mindezt te fizeted!"

Nem feltétlenül. Az elírások miatti okmánycsere ingyenes. Csak kellően erélyesnek kell lenni, mivel ezt szeretik "elfelejteni" az okmányirodisták.  (valószínűleg tárgytalan ez a része, átíráskor cserélni kell amúgy is, ergo csak az adatlapra lenne szüksége)

Nem hagyatéki illetékköteles,ha egyenes ági leszármazott,vagy családtag vagy.Nekem sem kellett családtagként,az örökölt autó után semmit fizetni.Nézz utána nert nem kell fizetni.

Szerintem többe kerül az egész macera. Közlekedési felügyeleten kapna adatlapot, majd okmányiroda. És mindezt te fizeted!

Üdvözlet. Fiesta 1,4 tdci 2006 üzemanyag szűrő csere, tank tisztítás,üzemanyagcső csere utàna meg sem nyikkan Fordos kolléga elmondása szerint. LEVEGŐS VOLT ELŐTTE IS,azért tisztogatott cserégletett. A közösnyomocsőnél is csak csipp-csöpp.(a nagynyomású üzemanyagszivattyúra vissza tette a csatlakozót) Köszi a nevében is.Sziasztok. 

Üdv!

Igaz nem autószerelő probléma, de hátha valaki tud rá megoldást. Létezik vajon hivatalos gépjármű adatbázis, ahol a gépjármű műszaki adatai elérhetőek? Természetesen hivatalos érdekelne, amit a NAV is elfogad. Az apropó amiért kérdezem, örököltem egy 120-as Skodát, és a forgalmiban, és a törzskönyvben is az 52 LE helyett 52 KW szerepel. Valószínű, hogy amikor kötelezték a tulajdonost az eredetiség vizsgára, akkor történhetett az elírás. A gépjármű öröklést hagyatéki illeték köteles, és az adóhivatal a teljesítmény alapján szabja meg az illetéket. 

Előre is köszönöm a válaszokat.

Valami javítanivalót azért keress azért a műszerfal alatt is, nehogy potyamunka legyen. ;-)

a  k@rva anyjat a datanak is, meg az esitronicnak is.

bzmg F10 bizti megy a valtokarhoz is. a zarlat meg ott van. 

persze.. okor en is vagyok.. mert ha megnezem a valtot.. hat irja. 

de fasze nem utal ra, hogy kocsog, hat megy az mashova is.. :@

na jol van, ... jo lecke,. :@@

=======================

Gyűrűzéshez írtam, hogy motor kivétel alap, mert a balansztengely, plusz minden kutyafasza útban van.

Biztosan belefér a hajtókar holtjátékába, nem tudom és nem is szoktam ezen gondolkodni.

Húsz éve is alap volt az axiál holtjáték beállítása, most is az.

Nem írtad, hogy mennyit mértél.

A kisujjnyi vastag B+ -ra gondoltam, azt kell nekiereszteni és megmutatja magát :)

(Vicc volt, még mielőtt...bárki leugatna, nem így csinálom én sem, pedig néha jobb lenne :) 

egy szakadast siman batran kivaltok behuzott drottal. 

nem szep, de ugyfel tudja hogy z osszeg, vagy gyari de akkor z x 10. 

a dontes az ove. 

zarlatnal mig nem tudni hogy mi, merre zarlatol. .ez uj drot huzas badarsag lenne. 

egyebkent meg ez a munka csak a sok bontas miatt szopas. 

van ettol szarabb kaptar,

mikor egy hibat keresel, de oreg szar rendszerben egy erintessel generalsz masik 10-et.. 

---------------------

jo ejt Urak.

Tényleg ez kell, és már nem is tűnik soknak az 5-700 eurós munkadíj (hibafeltárásra), a 3000 eurós kötegcserével egybekötött  össz. munkadíjhoz képest :)

Egyből azt lehet mondani, milyen olcsón tártunk fel egy milyen drága hibát :)