"Önvezető autók. LOL. Tudod milyen messze van az a technika attól, hogy azt ténylegesen hétköznapi szinten használni lehessen, és megfizethető legyen az ára? Persze van most is mindenféle kísérleti önjáró autó, de a legfejlettebb is csak bizonyos előre betanított útvonalakon tud emberi felügyelet mellett megfelelő időjárási körülmények (hó, eső, köd, éjszaka kizárva) között eljutni A-ból B-be úgy hogy nem megy neki senkinek."
Nézz utána kicsit alaposabban a témának, mert az általad vázoltnál egy _icipicit_ jobban állnak már az önvezető autók...
2030 körül ha valaki Budapestről Szegedre akar majd utazni, megadja az idulási helyet és időpontot a szolgáltatónál, aki érte küld egy önvezető autót/mikrobuszt, fel az M5-re, majd Szegeden belül tesz egy kört, a leszállókat '"ház előtt" teszi le, és közben már felveszi a Budapestre tartó utasokat is.
Sőt, 2015-ben még a pizzát is hidratálni fogjuk pár másodperc alatt :)
- Ha tényleg komoly konkurenciát jelentene a tömegközlekedésnek, akkor a mostani taxi vagy airport shuttle szolgáltatások üzemeltetői már rég letarolták volna a piacot.
- Ha meg az összes költség közül csak és kizárólag a sofőr bérének a megspórolása szükséges ahhoz hogy az üzlet veszteségesből nyereségesbe forduljon, akkor tényleg nem ez az évszázad üzlete.
A pontosság kedvéért: a 270 és 483 kormányszelepek fokozatos oldásra alkalmasak ("hegyi" - magyar szóhasználattal "lejtő" - állásban), a 292-es (személykocsikon alkalmazott) kormányszelepek (és az utódjuknak szánt 242-esek) viszont fokozat nélkül oldanak. Utóbbiak manapság gyakorlatilag csak a 305-ös ep. szelepekkel együtt fordulnak elő, amikoris ep. módban fokozatosan oldanak.
15 éve egy átlagfelhasználónak az SMS jelentette jelentette az elérhetö technika csúcsát, ma pedig teljesen természetes, hogy a világ túlsó felén élö rokonnal videócsevegsz.
2015-ben nem elövárosi vagy nagysebességü vasutat fejleszeni szerintem kb. olyan, mint ha 2000-ben valaki faxgépet fejlesztett volna.
Önvezető autók. LOL. Tudod milyen messze van az a technika attól, hogy azt ténylegesen hétköznapi szinten használni lehessen, és megfizethető legyen az ára? Persze van most is mindenféle kísérleti önjáró autó, de a legfejlettebb is csak bizonyos előre betanított útvonalakon tud emberi felügyelet mellett megfelelő időjárási körülmények (hó, eső, köd, éjszaka kizárva) között eljutni A-ból B-be úgy hogy nem megy neki senkinek.
Jelenleg csak a metróban, teljesen zárt rendszerben lehetséges felügyelet melletti önműködő üzemet hétköznapi szinten üzemeltetni. Ha valami, akkor a vasút az, amit a legkönyebben lehet automatizálni (lévén kötött pálya), és még ott sem tartanak sehol a dologgal.
Nagyon vicces, hogy 2 évente bejelentik, hogy most aztán már tényleg mindjárt jönnek az önvezető, meg elektromos 4 kerekűek, aztán semmi... Mint a telefonakksik, azokról is vagy 10 éve évente van cikk, hogy pár éven belül jönnek azok amikket havonta kell tölteni...
Arról se feledkezzünk el, hogy mire a most előkészítés alatt álló vasúti fejlesztések elkészülnek, szériagyártás közelében lesznek az önvezető autók. Ha pedig ezek ára elérhető szintre csökken, az a távolsági tömegközlekedés mai formájának végét fogja jelenteni.
2030 körül ha valaki Budapestről Szegedre akar majd utazni, megadja az idulási helyet és időpontot a szolgáltatónál, aki érte küld egy önvezető autót/mikrobuszt, fel az M5-re, majd Szegeden belül tesz egy kört, a leszállókat '"ház előtt" teszi le, és közben már felveszi a Budapestre tartó utasokat is.
Nincs átszállás és eszközváltás, frekventált viszonylatokon gyakorlatilag várakozás sem (Budapest-Szeged között kb. 5-10 percenként indulhatna egy mikrobusz), és a lényegében folyamatosan pörgethető telházas kocsikkal az árakat is igen alacsonyan tudják majd tartani az egymással versenyző szolgáltatók... az egyéni közlekedést közelítő eljutási idő és rugalmasság a saját autó fenntartását szinte feleslegessé is fogja tenni.
A vasút egy darabig még el fog vegetálni a kapacitáshiányos elővárosban és 1000 km fölötti utaknál a nagysebességű vonalakon, de személyszállításban a technológia napjai szerintem meg vannak számlálva.
Ezt érdemes lenne figyelembe venni, ha fejlesztéseknél 30-40 évre előre tervezünk... már "félidőben" igen komoly utasvesztés lesz emiatt.
PR-Mg személyvonati-gyorsvonati fék, mágneses sínfék
(D) tárcsafék
A piktogrammok pedig a az UIC/DB/egyszerűbb rendszerű elektropneumatikus fékekre, illetve vészfékáthidalásra utalnak (hogy melyik-melyik, azt most nem tudom megmondani, majd otthonról felteszem neked a listát...)
Volt idő, amikor a csehszlovákok pl. a "pörgetett beton", a hengeres felsővezetéktartó oszlopokkal törlesztették az adósságukat. Lehet, hogy ez a jelző is ilyesmi volt, adtak egyet, hátha megszeretjük, és többet is veszünk.
Ennek a szerencsétlen mozdonynak így kell kinéznie? Rozsdafolt, kirohadt lemez és a fülke tetejére valaki felbarkácsolt egy fém bizbaszt. Ami szintén rozsdás. Ez mire kell?
Ez szlogen szinten jól hangzik már egy ideje, csak ennél összetettebb kérdés. Mindjárt kezdhetjük a párhuzamosságok kérdésével
Azért hangzik szlogenszinten jól, mert egy hasznos dolog, ahol működik. Ha nem volna összetett, talán látnánk mi is :) .
Szerintem első körben nem a párhuzamosság kérdésével, hanem pont a listád többi elemével: a szervezeti, jogszabályi háttérrel, finanszírozási rendszer, és -magától értetődően- a tarifák. Addig a pontig csak nagyon egyértelmű esetekben világos az, hogy mire van szükség, és mi a "párhuzamosság". Szvsz. a RKI-k pont azért nem váltják be a hozzájuk fűzött reményeket, amiért a BKSz is csak féltökű volt és a BKK (agglós szinten) még annyi se: mert nincs valós ráhatás a szolgáltatóra és a szolgáltatásokra, csak plusz egy játékos.
Jah, fél év múlva nincs rá IC kocsi, szüntessük meg.
Ez az IC-nem IC témakör most már csak jelképes. Vonat megy, pótjegy van, hogy most az egyik kocsi fényesebbre van suvickolva, hát na bumm. Át kéne gondolni ezeket a komfortszinteket (állatorvosi ló: szegedi hibrid), de igazából ez talán kevésbé érdekes, mint hogy milyen menetrendi struktúrában mikor megy vonat.
nem vagyok meggyőződve róla, hogy a még tolerálható mértékű kimondottan káros lenne.
...attól függ, milyen. Az a fajta, amikor adott útvonalakon megy a bunyó az utasért, az lehetetlenné teszi az egységes szolgáltatás kialakítását. A forgalmas viszonylatokon végsősoron állami pénzből lesz túlkínálat relatíve magas minőséggel, a többin meg szintén állami pénzből tessék-lássék valami. Olyan verseny, hogy busztársaság busztársasággal versenyez a 17:30-as Miskolc-Eger járat indítási jogáért, olyan felőlem lehet.
"Nem, de ami ebből nincs rendben, az az, hogy a közszolgáltatást végző cégek versenyezni próbálnak egymással ahelyett, hogy egy rendszer részeiként a megrendelői igényeket szolgálnák (megfelelő minőségi követelmények és tételes elszámolás mellett)."
Ez szlogen szinten jól hangzik már egy ideje, csak ennél összetettebb kérdés.
Mindjárt kezdhetjük a párhuzamosságok kérdésével, ami egyáltalán nem evidens dolog, hogy valami az-e, és még ha az is, indokolt-e vagy sem. A minőségi kontroll pedig megfelelő finanszírozás nélkül csak üres lózung. Vagy Te komolyan gondolod, hogy érdemi forrásnövelés nélkül lehet a szolgáltatási színvonalat nagymértékben növelni?
"Amúgy az általános kelet-nyugat kontrasztban a vasút még relatíve "demokratikus"."
Hóbortok jönnek és mennek és annak megfelelően össze-vissza dobálgattak eszközt, teljesítményt, forrást...
Gyorsítsuk az egri gyorsot, rendben. Ja, hogy nem hozott komoly utasszám-növekedést? Nem gond.
Indítsunk Egerbe Ic-t. Jah, fél év múlva nincs rá IC kocsi, szüntessük meg. Indítsunk Békéscsabára hibrid IC-t, Jó, két év múlva fekvőhelyes kocsi jut csak IC kocsi helyett, inkább szüntessük meg, ja de azt nem lehet, akkor vegyünk el valahonnan IC-kocsikat. Indítsunk rá Veszprémben a buszra, meg hozzuk oda a legkomfortosabb gyorsvonati kocsikat...
Itt nem kelet-nyugat kontraszt van, hanem azok a helyek között, ahol van konkurenciája és ahol nincs. Vagy az rendben van, hogy a Volán ne indítson rá, de a vasútnak mindent lehet, bármi áron, teljesen mindegy, hogy az erre felhasznált források honnan fognak hiányozni?
Nem kell verseny, főleg nem indokolatlanul nagy, de nem vagyok meggyőződve róla, hogy a még tolerálható mértékű kimondottan káros lenne. Főleg ahhoz viszonyítva, hogy vasúton a szolgáltatási színvonalat (ami nem ütemkipótlás és egyebek) sokszor csak sok tízmilliárdos fejlesztésekkel lehetne elérni, miközben a vasút nem teszi magát kellőképpen oda a monopolhelyzetben lévő viszonylataira. Emellett eljutunk oda, hogy országos szinten van egy egész normális sugaras autópálya-hálózatunk, amin persze busz ne menjen, mert ott a vasút, hol jobb, hol inkább rosszabb állapotban és amit az új vasúti infrához képest aprópénzért tudnának a buszok használni. Azok is ugyanúgy tudnának a rendszer részei lenni, mint ahogy számos viszonylatban különböző vonattípusok közlekednek.
Előbb, vagy utóbb pedig lesz majd piacnyitás is a személyszállítások területén. Kérdés, hogy ezt ki kell-e, vagy célszerű várni. Addig is épülnek a pályák, ott az Oszkár és egyebek. Kérdés, hogy ezek ellen a leghatékonyabb ellenszer az-e ami most zajlik?
80 db spanyol CAF, és közvetleül utána x db német gyorsvonati kocsit. Sajnos újakat utána nem vettek. Akkoriban készültek az un. 2 G-s Ic kocsik a régi belforgalmú Am, Bm kocsikól, majd az ezredforduló környékén elkezdték a Bhv-k szürkésítését, illetve a postacsíkosítsát.
2005-2006 környékén jött a 300 (?) db német kocsi.
A fentieken kívül valóban semmi sem történt. A motorvonatokkal meg próbálják kiváltani a Bhv kocsikat, illetve a V 43-asokat. Mindez valóban kevés.....
Az üzemszerű a mávnál, hogy Csomád előtt satufék a nyílt pályán, majd tolatás hátra, várakozás, aztán indulás tovább? Nem b@sztak el valamit a kedves vasutas dolgozók? Most 22 perc a késés. Grat máv :(
legkényelmesebb gyorsvonati kocsikat is odatették Keletről, csakhogy jobb legyen a "verseny" a busszal. Keleten meg maradtak a széthullófélben lévő fülkés gyorsvonati kocsik olyan helyekre, ahová nincs más alternatíva.
1990 és 2015 között jelentős járműbeszerzések maradtak el.
Egyes kocsikat csak felújítottak és nem vettek újat.
E közben épült több száz km autópálya, ott ahol nem volt alagút összehordtunk annyi földet, hogy lehessen pl.: M6.
Olyan helyen épült autópálya, ahol ezt forgalmi okok nem indokolták.
E közben hagyták BKV-sodni a MÁV ot a működésre hitelt vettek fel,jelentős eszközbeszerzés évekig évtizedekig nem volt.
Nem a Kelet és Nyugat szembe állítása a lényeg hanem az, hogy nem volt folyamatos eszközbeszerzés.
Az, hogy átmenetileg átcsoportosítanak, az természetes dolog. Tűzoltás.
Nem, de ami ebből nincs rendben, az az, hogy a közszolgáltatást végző cégek versenyezni próbálnak egymással ahelyett, hogy egy rendszer részeiként a megrendelői igényeket szolgálnák (megfelelő minőségi követelmények és tételes elszámolás mellett).
Amúgy az általános kelet-nyugat kontrasztban a vasút még relatíve "demokratikus". Valamint a gyorsvonati kocsikat az utóbbi időben szerintem egész tisztességesen összerakták. Jó, a fűtésszabályzás az mondjuk luxus... és persze az sincs rendben, hogy ilyenekkel, meg béhávéval mennek "minőségi feláras" távolsági vonatok. Függetlenül attól, hogy hol.
Nem azt mondtam, hogy holnaptól indítsuk be mindenhová az órás ütemet, de meg lehet nézni milyen színvonalat kapunk, ha nincs semmi konkurenciája a vasútnak.
Ehhez képest például Veszprém irányába mi van? Busz dögivel, mert jó a vonalvezetése, csúcsidőben nyakra főre vonat, néha csak két kocsival (biztos az nagyon megéri), meg még a legkényelmesebb gyorsvonati kocsikat is odatették Keletről, csakhogy jobb legyen a "verseny" a busszal. Keleten meg maradtak a széthullófélben lévő fülkés gyorsvonati kocsik olyan helyekre, ahová nincs más alternatíva. Szerinted ez rendben van így?
Azért amíg állami százmilliárdok mennek bele ezekbe a fővonalakba, addig ide ne akarjunk már expresszbuszt. Más a helyzet ott, ahol tényleg jóval gyengébb a vasút, de konkrétan pl. a 100-as azért minden hibájával együtt elfogadható.
