Amúgy meg ahol nincs Bz vezérlő ott szinkron2 Bz motor+Bz motor jár.
Csak pár Bz-s vonal, vezérlő nélkül a közelmúltból, ahol kifejezetten jól jött volna a vezérlő. Egyrészük már múlt idő, a villamosítás, vagy a GYSEV-esítés miatt.
16-os: Hegyeshalom és Szombathely erős forgalma miatt a körbejárás nehézkes.
17-es: Zalaszentivánban fordulni kell, ha ZEG-re megy az ember, és ott is erős a forgalom.
23-as: Ezért kellettek váltókezelők, most meg emiatt kell a kalauznak pluszmunkát végeznie!
26-os: Tapolca nyáridőben nem arról híres, hogy sok a szabad vágány. Így meg foglaltra is lehetne járatni, ha szükséges.
20-as: Kényszerű tolatgatások, holott a csonka ideális lett volna a Bz-vezérlőkhöz.
11-es: Győrben is külön öröm a kevés vágány mellett a körbejárás miatti vágányfoglalás.
75-ös: Drégelypalánk - azért nem minden vonat dupla, ha nem tévedek
"A térségfejlődési megfontolások alapján üzemben tartott pályák további sorsáról kormányzati döntés szükséges. Ezek fenntartásához a térségi célokhoz kapcsolódó támogatásokból kell hozzájárulni. Amennyiben a pályák egy része csökkentett üzemeltetési követelmények mentén kisebb költséggel fenntartható, a szükséges szabályozást ehhez kell igazítani. Vonalat felszámolni nem célszerű, hogy a jövőben esetlegesen fellépő szállítási igényekesetén azt újra működtetni lehessen."
"A szabályozás csak olyan közszolgáltatás megrendelését engedheti meg, amelynek költséghatékonysága, társadalmi hasznossága igazolt. A szociális, méltányos-sági alapon megrendelt szolgáltatás esetében is igazolni kell, hogy a választott szolgáltatási mód a leghatékonyabb. Fontos cél a párhuzamos busz- és vonatjáratok menetrendi kínálatbővítő (nem versengő) összeegyeztetése, a verseny által okozott kihasználatlanság megszüntetése, különös tekintettel az újonnan fejlesztett szolgáltatásokra (pl. tramtrain)"
nememlexemki: úgy is közlekedtek évekig, csak nem ment jól a bolt, személyvonat helyett nem akarta használni szinte senki, átszálló IC utas meg kevés volt egy külön vonathoz, kivéve a pénteki és a vasárnapi csúcsban...
P-V volt olyan IP, amelyik már csörgős IC-kocsis vonat volt már, mert annyian voltak...
Egyébként pedig néhány helyen valóban voltak erőltetve az IP-k, akár személyvonatok helyett is - de az általános nem ez volt eredetileg.
Az IP-koncepció (és az ICR) halálát az ITF hozta el, ahol egységesedtek a vonatnemek és a csatlakozási rendszerek és nem volt értelme megkülönböztetni a járatokat (nem úgy, mint manapság a gyorsvonati pótjegy hatására az Újhely-Miskolc vagy a Záhony-Cegléd szakaszon az egyik, illetve másik órában közlekedő "azonos" járatok esetében).
DJ. Bakter: 1. Megszüntetjük, kiszögeljük a váltókat, nincs se előztetés, se esetleges vágányváltás "gebasz" esetén. Ez a vasutasoknak nem tetszene, lévén az átlagnál nagyobb forgalmú vonal, sok vonattal.
Ehhez még azért a biztbert is át kellene alakítani, és akkor máris a 2. pont árainál vagyunk...
És nem a vasutasoknak, hanem az utasoknak nem tetszene zavarhelyzetek esetében (Érd elág. korlátozott forgalomszabályozásra alkalmas, onnan, pláne Érdttől meg Háros egy "kicsit" messze van).
Meg a sósavgyárnak, ahová akkor nem lehetne bejárni.
2. Felszerelünk egyközpontos (esetleg távvezérelhető) bizbert, ami - ismerve az árakat - kb. 1-1,5 milliárd Ft. Szerintem ez meg Neked nem tetszene :))) Kedvenc Siemensünknek annál jobban. :)))
A Siemens papíron "piaci alapon" megélő cég, amelyik közben az egyik legnagyobb, sok-sok állami csecseken lógó, azokat brutális megfejő, közvetve vagy közvetlenül állami pénzeken élő cég...
Maradhat az a 2x5 ember, legalább hozzásegít az 1 millió új munkahelyhez. Azokat az embereket nem szívná fel ez - az egyébként "kiváló egészségnek örvendő" - munkaerőpiac.
ÍGy van. Erre sosem gondolnak a nagy vasúti meg közlekedési koncepcióálmodók, hogy az állami költségvetés más soraiban plusz kiadás (és némi adóbevétel-hiány keletkezik... Mert pl. a megtakarított bérköltségnél figyelembe veszik az állam másik zsebébe átrakott pénzeket is, amit eltűnnek, meg a nettó bérekből befolyó áfát is...)
>Ugyebár ennek felszámolására két út áll előttünk:
Van harmadik is. Az állomást kiteszik térközbe. Ha meg kitérőzés kell, ami leginkább náhány teherkocsi kitolása egy nem átmenő fővágányra, gebasz étente egyszer lehet, már ha,
akkor jön egy repülő tolató csapat, aki bemegy forgalmiba-toronyba és megcsinálja. Egy nap 3-4, egyébként néptelen állomást is ki tudnak szolgálni.
Most várom a vasutasoktól a listát, hogy ezt miért nem lehet megcsinálni :-)))
"Nagytétény-Diósdon a két toronyban ülő a munkaidejének hány százalékában tesz is valamit a vasútért?"
Ugyebár ennek felszámolására két út áll előttünk:
1. Megszüntetjük, kiszögeljük a váltókat, nincs se előztetés, se esetleges vágányváltás "gebasz" esetén. Ez a vasutasoknak nem tetszene, lévén az átlagnál nagyobb forgalmú vonal, sok vonattal.
2. Felszerelünk egyközpontos (esetleg távvezérelhető) bizbert, ami - ismerve az árakat - kb. 1-1,5 milliárd Ft. Szerintem ez meg Neked nem tetszene :))) Kedvenc Siemensünknek annál jobban. :)))
Maradhat az a 2x5 ember, legalább hozzásegít az 1 millió új munkahelyhez. Azokat az embereket nem szívná fel ez - az egyébként "kiváló egészségnek örvendő" - munkaerőpiac.
"úgy is közlekedtek évekig, csak nem ment jól a bolt, személyvonat helyett nem akarta használni szinte senki, átszálló IC utas meg kevés volt egy külön vonathoz,"
A 8909-cel elmaradt a kereszt Vízváron. Babócsán sem láttuk. Végül Barcson bukkant fel. Mivel az elején egy Szergej volt, és utána a Csörgő, ezért valószínűleg a Csörgő maradhatott fekve. Emiatt a kallerek fordája is felborult, mert általában az a jellemző, hogy a keresztnél cserélnek vonatot.
Ha már Csörgő. A hét elején több IC elején is Csörgőt láttam. Mi történt? Megbetegedett valamelyik Ludmilla?
Gyékényesen megdöbbentem, hogy a 41-es vonata nem Szili+2-3 Halbi összeállítású volt, hanem Bűzmot. Miért van ez?
Ami jó hír: Pécsen végre nekiálltak az állomás rendberakásának.
Összességében: A "kiváló" pécsi pályafenntartásnak és a "szuper" menetrendeknek köszönhetően az utasokat sikeresen elzavarták a vonalról. :(
Eredetileg pótdíjas IC re ráhordó vonatokon Interpicire szánták.....
úgy is közlekedtek évekig, csak nem ment jól a bolt, személyvonat helyett nem akarta használni szinte senki, átszálló IC utas meg kevés volt egy külön vonathoz, kivéve a pénteki és a vasárnapi csúcsban...
közlekedtek vezérlő-motor-vezérlő és motor-vezérlő-vezérlő összeállításban is, ha kellett
Az ikresítés ráncfelvarrással - Interpici felirattól függetlenül - alapvetően teljesen korrekt irány szerintem. Az árát nem ismerem és a MÁV-ot tekintve kétségeim nincsenek, nade: egy bézét nagyjavításkor így is-úgy is elég rendesen megbontanak. Szerintem az is gáz, amikor 2014-ben az eredeti 77-es műszaki tartalommal építik újjá. Az ip-hez hasonló programban lehetett volna ikresíteni még sokat, nyilván megnézve, hogy mi az, ami vállalható áron belefér stb...
Mindez nincs ellentmondásban azzal, amit te írsz, csak még a váltókezelőkről és a palacsintasütős bácsikról megfeledkeztél (akikre mind nincs túl nagy szükség egy olyan végponton, ahova a Bz becsorog, majd ugyanazon a vágányon kimegy arra, ahonnan jött...)
A Cseheknél is cserélik a BZ-k motorját, nem csak nálunk.
A szakértői vélemények nem a dízel motort nevezték meg a tengely repedés okaként hanem a túlzott futásteljesítményt és a hazai pályák állapotát. Persze ők biztos nem értenek hozzá annyira mint te....
>ha már 35 év alatt senki sem volt képes keresztülverni a döntéshozóknak Bzmot vezérlőkocsi ötletét, amivel már kismillió körbejárást megspórolhattak volna.
MÁV-on kívüli döntéshozók (a tulajdonos) manapság nincsenek nagy hatással a MÁV-ra (Orbán beismerte, hogy "beletört a bicskájuk").
A MÁV-on belüli döntéshozók meg nem keresztülverni, hanem visszaverni voltak képesek minden ilyesmi ötletet.
Mert:
-az Interpici sokkal több munkát ad a másra nem nagyon képes, a MÁV kebeléből kiszakadt járműjavító cégeknek, mint egy vacak vezérlő,
-ha lenne sok egyszerű Bz vezérlő, akkor csökkenhetne a fordulóidő, és még el kéne bocsátani mozdonyvezető testvérüket!! Hova lenne a viág...
Ezért Bz vezérlő helyett a motort cserélgették a Bz-kben, arról, ami a hegyesebb cseh és szlovák iában nagyon jól megfelelt, olyanra, amitől megrepedt a tengely...
ha már 35 év alatt senki sem volt képes keresztülverni a döntéshozóknak Bzmot vezérlőkocsi ötletét, amivel már kismillió körbejárást megspórolhattak volna.
