"...legiharc ... 2 amerikai F-16 es 2 orosz F-4 (!) kozott..."
Az a legjobb az egészben, hogy az amiknak réges-rég van egy teljes MiG–21-es századuk (apropó, ki tudja, mennyi az a repülőszázad?), repülőképes állapotban. Valószínűleg a légiharc gyakorlására használták.
Egy csomó filmben (pl. James Bond) inkább az a német helikopter (talán BBH-105 a jelzése?) a vöröscsillagos jószág. Bár igazából tényleg mindegy, mi az, csak nagy vörös csillag legyen rajta...
A Vasmadarak valamelyik reszenek elejen van egy legiharc.
2 amerikai F-16 es 2 orosz F-4 (!) kozott. Itt nincs semmi gepcsere, csak az ami gepen egyszer ott a 6 Maverick, aztan meg nincs, aztan ismet...:)
Egy regi Nepszabiban volt egy iras az akkori katonai vezetesrol. Valami nagykutya (tabornok, honvedelmi miniszter ?) ellatogatott egy katonai repterre, es a gep uzemanyag pottartajat simogatva kerdezte a pilotat, hogy:
-Eles?
-Nem, ures - volt a valasz...
Talán már szóvá tettem: Nagy érzelmes amerikai repülős film. Ül a pilcsi a gépben, kabintető még nyitva, de már búcsúzik, mert persze anyucit azért odaengedik az induló vadászgéphez. Ja, minden dugó és zászló és kutyafüle bent és fent van, lifegnek-lobognak.
A leragasztott lajtstromjellel, amint a leragasztott rendszámmal, vigyázni kell. Pár éve két betörő úgy bukott meg, hogy a parkolóban a rendőr észrevette, hogy a rendszámuk fekete szigszalaggal ki van javítva. Asszonták, csak egy haverjukat akarták megtréfálni. A rendőr azér' okosabb vó't, előállította őket. A kocsi tele volt betörőszerszámmal. Később egy csomó betörést rájuk bizonyítottak.
Olvastam viszont egy hangulatos írást (FLIGHT?) az amerikai parti őrség és a kokaincsempészek állandó harcáról. Elsősorban hajóval viszik az árut, de sokan próbálják repülőgéppel. Kibérelnek egy Cessna–172-t vagy egy Learjetet, odalent megtömik anyaggal, és százszorosan visszajön az ára. Persze, nem veszélytelen a dolog, kis füves tisztásokra kell leszállni. Ha valaki eltéveszti, és sérül a gép, nem teketóriáznak, kinyiffantják az ürgét, a gépet meg belökik a bozótba. Állítólag sok helyen tucatszámra szegélyezik a roncsok a tisztást.
Ha viszont sikerült az üzlet és a berakodás, még haza kell vinni az árut. Ehhez általában hamis repülési tervet állítanak ki még az indulás előtt, hogy eltereljék a fináncok gyanúját, aztán alacsonyan kibújnak a figyelés alól, és irány a dzsungel! A másik trükk, hogy átragasztják a lajtsromjelet. Igen ám, de ahogy te is írod, ami feltapad, az le is válik. A parti őrség Learjetjeinek pilótái nevetve mesélték, hogy ha gyanús gépet látnak a tenger fölött, először körberepülik, és bizony sok esetben lifeg a hamis lajtsromjel, vagy pedig az egyik oldalon lejött, a másik oldalon még megvan, tehát nem azonos a kettő. Azt mondják, már ránézésre lehet tudni, melyik gép lelkiismerete nem tiszta, valahogy sunnyogva jön, ha nem egészen oké a rakomány.
Valamelyik olcsó tévén ment egy reklám, talán autókölcsönzős lehetett. Régen láttam már egy fél éve, de ott áll a csaj a lépcső tetején - a gép asszem TU-134-es - és nagyon jól látszik a hajtóműveknél a piros dugó! Ja, a lépcső természetesen a zöld fűre vezet, hiszen a skanzenban vették fel az egészet ;-)
Egyszer én is szerepeltem azért egy "repülős" filmben. :-) Az Égető Eszterhez vettek fel egy megjöttek az oroszok fajtájú jelenetet. A zöld AN-2-sre hatalmas vörös csillag matricákat ragasztottunk, ám az első reptér feletti próbakörnél a ragasztás fele lejött. Nem volt már elég matrica, szétszabdaltuk a zöld öntapadós tapétát és a csíkokkal letakartuk a lajstromjelet. Utána vagy negyven percig alacsony áthúzások következtek Hódmezővásárhely felett, egy év múlva láttam a tévében a sorozatot: 2 mp-ig szerepel benne a gép.
Több magyar filmben is volt már, hogy az utas más gépbe szállt be, mint amellyel felszállt. A stáb nyilván kimegy a pálya végére, megvárja az első felszálló gépet, oszt mennek gyorsan haza. Még jó, ha uyganaz a légitársaság van fölfestve mind a kettőre...
Valamelyik Bud Spencer-utánérzésben volt, hogy körberepüli a fuldokló Kern Andrást egy Apache, majd látjuk a Bujtort egy feltűnően szovjet helikopter ajtajában állni és integetni. Aztán egyszer el is mesélte valami beszélgetős műsorban, hogy nem volt pénzük a helikopterre, de szerencsére éppen arra jött egy, és csinált egy kört, nyilván megnézte, hogy nem tényleg fuldoklik-e ott valaki. Aztán itthon kimentek valahova, a kamerát letették a földre, a Bujtor beállt a Mi–8-as ajtajába, a stáb meg elkezdte rángatni a kasztnit, mintha repülne...
Akkor további esetek, már amerikai filmekből: repül egy feltűnően Bell–206 Jetranger helikopter, onnan tudni, hogy szovjet, hogy egy irtózatos nagy vörös csillag van az orrára festve. Oda egyébként éppen nem szoktak, de hát akkor nem lenne olyan hatásos és félelmetes.
Amerikai vadászgép-páros találkozik a szovjet agresszorral. Hgy hogyan került oda szegény a Mojave sivatagba, nem lehet tudni, nyilván kamionban. Ja, a szovjet vadász egyébként Mirage vagy Kfir...
És egy szovjet háborús-repülős film. A szovjet vadászgép Jak–18P, a német, a Stuka pedig... Zlin 226, a Tréner. Az semmi, de valahogy szóba kerül a géppuska, a pilóta a hű barátnak kijáró tisztelettel megveregeti a Pitot-cső szárát (abba még a kispuska-lőszer sem menne bele...).
OFF
Csak érdekesség: Amikor képet kerestem a hozzászólásomba a Bell helikopterhez, először valamiért csupa rádióirányítású modellt találtam.
Hm, nem tudok a Siály honnan jött, régen volt :) A tervezők nevét meg valami reflexből írtam ki néha, majd rendbeszedem, köszi a figyelmeztetést! :) Azt én is utálom, amikor amerikaiból visszafordítják az orosz neveket, egyszerűen sznob, a magyar nyelv szeritnem könnyebben érzékelteti azokat a hangokat, mint az angol ...
Elindul a 29-es, átmegy Királykobrába, aztán leszáll, mint Blackjack, egész új távlatokat nyit a repülőgépgyártásban... :) JAG-et amúgyis csak akkor szabad nézni, ha nevetni akarsz...
De tényleg kár a félrefordításokért, mert érdekes filmek, sorozatok mennek azon az adón... És egy részét biztos észre se vesszük, csak megjegyezzük rosszul.
Meg regebben lattam ezt a reszt, a "toldalék-pilótakabin"-os helikopterre emlekszem, eleg rohejesen nezett ki.
Hibai ellenere, meg mindig sokkal jobb, ha az emberfia a DC-bol tanul es nem az un. repulos filmekbol.
Tegnap a J.A.G.-bol lattam egy szosszenetet. Elloptak egy orosz gepet az amik. Kigurulaskor meg Mig-29 volt, a levegoben viszont Su-27....
Bár nagy a restanciám (tegnap már másfél órája írtama a választ, képekkel, linkekkel stb. a letérdelő repülőgéppel kapsolatban, amikor lekapcsolt a modem, ettől meg elszállt a program. MATÁV, Billgétsz két jóbarát, együtt ... át a júzert; nem rímel, de viszont igaz), mégis egy friss:
Ma a Discovery Channel repülős műsorában a légijárművek kormányzásáról volt szó. A felvezető részben a helikoptereket mutatták, hogy kezdetben, ha repültek volna is, nem lehetett őket kormányozni,ű. Erre fel az volt a magarázat, hogy a motorteljesítmény nem volt elegendő a felemelkedésükhöz...
A másik: megmagyarázták, hogy a helikopter a rotor forgása miatt el akar fordulni. - Ezt a forgatóerőt hívják nyomatéknak - mondta a bemondó.
Mondanom sem kell, a kép és az alámondás szerint az oldalkormány kell a gép elfordulásához, a csűrő a szöveg szerint a dőléshez, a kép szerint az orsózáshoz kell. A derék néző azóta sem érti, miért van az utasgépeken is csűrő, hiszen azojk nem szoktak orsózni...
A fly-by-wire kormányzást következetesen elektromos kormányzásnak titulálta a bemondó, holott a jelenlegi rendszerek midnegyike elektronikus megoldás. Ja, villany persze van benne...
A Discoverynek nem kell magyar fordító, önmagában is tud hülye lenni.
Hogy valami repülős élmény is legyen: elképesztő volt látni Mr. Sikorskyt (orosz emigráns, ugye?), amint felöltőben, kalapban ül egy rácsszerkezeten, keze a kollektív és a ciklikus karon, és mérhetetlen nyugalommal kormányozza az első ízben engedelmeskedő forgószárnyas jószágot.
A másik nagyszerű látvány a hátkormány volt. A botra szerelt kormánykerék előre-hátra döntve a magassági kormányt mozgatta, elfordítva az oldalkormányt, míg a csűrő kitérítéséhez a pilótának a törzsét bedöntve az üléstámlát kellett jobbra vagy balra döntenie.
És érdekes volt a nem szimulált szimulátor, azaz a helikopter orra elé szerelt önálló toldalék-pilótakabin, amelyből a berepülőpilóta (ha lett volna magyar hang, tesztpilóta) kipróbálhatja a fly-by-wire kormányrendszert, miközben hátul a "rendes" személyzet azért készen áll, hogy a még benthagyott hagyományos, mechanikus kormányszervekkel beavatkozzon, ha minden vezeték szakad ;-)
Belepillantottam a repülős oldalaidba, nagyon tetszenek. Majd megnézem őket tüzetesebben.
Hadd súgjak: a Tu–134 beceneve oroszul valóban "Tuska" (a hangsúly miatt ejtése inkább túska), de ez nem madár (a sirály egyébként oroszul csajka), hanem a "Tu" rövidítés "beceneve". Nálunk Tuskónak hívták, nyilván a Tuska után, csak értelmes szót keresve alá. Aztán amikor jött a Tu–154, a kicsit néha Kistuskónak hívták, de a nagyot nem hívták nagytuskónak. Az An–2-es meg csak nálunk volt Ancsa.
Egy terminológiai (?) dolog. Nálunk a géptíus neve csak a két (vagy három) betű és a számjelzés, a tervezőiroda nevét előtte csak a külföldi irodalomban volt szokás kitenni (arrafelé ugyanis nem nagyon ismerték ezeket a típusokat). Azaz teljesen elegendő Tu–134-et írni, a Tupoljev előtte idegenszerűen hat. Én, ha mindenáron jelezni akarnám a "szerzőt"? akkor valahogy úgy fogalmaznék, hogy "...a Tupoljev tervezőiroda Tu–134-es típusú gépe..." És persze, a magyaros helyesírás szerint, ahogy te is használod. A Yak–40, a Tupolev, az Ilyushin egy kicsit butikosul van.
A HA–LCP neve odakint, Ferihegyen LCPéter (el-cé-péter), de csak élőszóban, leírva soha sem láttam így.
"Megint késik az elcépéter." "A moilonán hajtóműcsere lesz." "Az elbékároly leragadt Amszterdamban." s.í.t.
Hogyan kap nevet egy repülőgép? Amikor jön egy új szerzemény, egy darabig próbálgatják, ízlelgetik a lajtromjelét, aztán egy név rajta marad.
Nnu, tegnap éjjel összedobtam pár oldalt a szokásos "laikus vágyakozások és emlékek" jeligére, azaz megtekinthető Hamster repülős oldala. Még elég gyík, de lesz ez még így se :) Az URL:
Ha esetleg valakinek megtetszik (hm, na mind1, reggel van még, nem ébredtem fel teljesen), akkor akár mások fényképeit is szívesen felteszem (/sze nem a saját nevem alatt:)... És persze várom a feedbacket, kiegészítéseket, kiigazításokat! (és ezt kivételesen komolyan...)
Alapjában véve a kályhacsővel nincs bajom, a Mig-21-hez képest a Szu-7,-9,-22, stb sokkal kevésbbé tetszett, nem is beszélve az angolok Lightning II-jéről, ami übercsúnya volt... :) A 23-as
néhány szögből bicebóca, de van néhány olyan is, ahonnan úgy néz ki, mint a _a_ vadászgép...
Hát igen, Mig-23. Anno nekem is tetszettek, mert olyan szép vadászgép formája van, nem pedig "kályhacső", aztán 1990-ben, amikor három is odaveszett (szegény Bakóéknál én is ott voltam, de már nem sok dolga volt a kutató-mentő gépnek), akkor egy kicsit megrendült benne a bizalmam.
Így vagyok egyébként a Ka-26-tal is.
multia, pancho, Hamster, Csokis2: Amennyire én tudom, Bejrút közelében, valószínűleg leszállás előtt vagy közben zuhant a tengerbe. A rakétatalálat esete nem zárható ki, mivel a gépen volt a fél palesztín vezérkar, és egy 2000 lábnyi (600 m ... 700 m) magasan járó gépet gyerekjáték leszedni egy motorcsónakból. A hozzáértők még azt is megmondják, melyik SA-x fedőnevű szovjet (sic!) rakétával.
A dolgot aztán azért nem firtatták, mert háborús cselekmény (act of war) esetén a biztosító nem fizet. Szerintm az sem volt közismert, hogy ez egy bérelt gép volt, mert akkor a biztosító megencsak nem fizetett volna.
Az LC-Ilonát meg azért adták nekünk bérbe (a párjával együtt; ki emlékszik a lajstromjelére?), mert eredetileg az egyiptomi légitársaság (Egyptair?) használta, de a Nasszer elnök halála után bekövetkező összemorcosulás után visszavásároltatták. Az Aeroflot meg nem tudta volna használni ezeket, hiszen az ő gépeik más norma szerint voltak felszerelve és berendezve.
Egy személyes emlék az eltérésekről: a második bérelt gépen feltűnt, hogy nem két, hanem három COMM rádió volt, az egyiptomiak így kérték, és hozzánk is így került tovább. A kötelező előírás a kettő, a harmadik rádió plusz biztonságot adott; nem annyira baleset ellen védett, hanem leragadás ellen (ha a háromból egy elromlik, a gép a maradék kettővel még teljesen előírásszerű marad, felszállhat, hazajöhet).
A másik gépet a bérleti szerződés lejárta után rendben visszaadták.
Igen, azt hiszem olyan helyen esett a tengerbe, ahonnan nem tudták kiemelni, ezért nem lehet pontosan tudni mi történt, de valószínűsítik a rakéta(?)találatot... Volt régen egy könyv, a magyar légiközlekedés nagy katasztrófáiról, elég sok megkérdőjelezhető dolog volt benne, én meg főleg erre a könyvre emlékszem csak (mivel jómagam is 75-ös eresztés vagyok), szóval nem akarok hülyeséget mondani... De volt még néhány Malév-baleset régebben, reméljük nem lesz több... Érdekes lenne valami hiteles forrásból tudni ezekről, arról, hogy mostanában miért nincsenek, mi minden változott azóta.
Szakértők és történészek: harangoztak valamit egy, a 70-es években (tán 74-ben ?) Libanon körül a tengerbe zuhant magyar Tu-134-ről. Azon kívül, hogy egy szó sem igaz az egészből, hallott valaki valamit ?
Ezeket "home build" vagy "kit" repuloknek hivjak es hihetetlen mennyisegu tipus letezik beloluk. Az aruk 2000$-tol a nagyon sok$-ig.
Itt nezelodhetsz :
Amatőr Repülőgép-építők és Üzemeltetők Egyesülete :
http://kgl.matav.hu/repules/
es egy angol :
http://www.kitplanes.com/ (nagyon jo)
Jó, elgépeltem :) Páros számozású Migek tényleg csak az amerikai B-filmekben vannak :) De jó néz ki a sorozat, kezdve Mig15-el, 15UTI, 17PF, 19, 21talánF13, 21UTi, 21hmmtalánPFesetlegMFés van 21bis... aztán Mig-23, amit én nagyon szerettem, és kicsit meg is ijedtem a kivonásukkor, hogy nem marad belőlük mutatóba se... A Mi-4 megint nagyon tetszett, mert én ilyet max. az Az oroszlán ugrani készül c. filmben láttam, na meg ősrégi repülésekben :) Az M15 Belfegor peidg egy érdekes állatfajta, kétfedelű sugárhajtású mezőgazdasági gép, ilyet is csak könyvben láttam eddig :) És ezeken túl mondták, hogy jönni fog Mi-24-es, An-2, meg egy-két dolog néhány héten belül. Kár, hogy ilyen messze van ez a gyűjtemény, pedig akár turistalátványosság is lehetne belőle...
Hétvégi élmény: kirándulás a szolnoki "repülőmúzeumba". Meglepően szép tárlat volt, érdemes elmenni, és befizetni a tárlatvezetést! (csak kis ízelítő: Mig15, -17,-18 -21,
An24, An26, Tu134, Il14, M15, Mi-1, -2, -4, -8, F104 Starfihter, Hawker Hunter, Il18, Il-28, a Balatonból kiszedett Il-2, de biztos kihagytam ezt-azt)
Sajnos látszik, hogy nem tudnak az egészre költeni, látszik, hogy a gépek X éve a szabadban állnak, és hát bemenni is csak ebbe-abba lehet... Azt hiszem a héten bezárnak, és márciusban nyitnak újra, de addig lesz néhány új gép még...
Mar ketszer is lattam a Discovery-n egy repulos sorozat azon reszet, amiben volt egy par ugynevezett hazilag barkacsolt kisrepulo. Az egyik nagyon tetszett. A gepnek elol kacsa szarnyai, folhajlitott szarnyvegei es "farmotorja" volt. Nagyon nepszeru kisgep, jo repulesi tulajdonsagokkal. A nevet nem tudom, de valami "EZ plane"-t emlegettek a szovegben. Raismer valaki? Mibe kerulhet egy ilyen masina? Kezdem felretenni a 10 forintokat:)
