Ha az oltóanyag tartályba mást töltenek, és a kimenetét máshová kötik be, nem tehetők nagy hatósugarúakká? :-)
(Az talán nem gond, hogy a hajtóműveket nem tervezték olyan hosszú folyamatos üzemre. Egy helikopterét sem, mégis volt, amelyik leszállás nélkül körberepülte a Földet, légi utántöltéssel.)
most az én fülem rossz, de nem négyszer hallani a jellegzetes "sivítást" de ugye csak 3 hajtómű van. Talán az egyik hajtóművet mégegyszer indítani kellett itt?
Amúgy hihetetlen 20 éve ezek még jártak itt (MA 154-esek is Brüsszelbe és Luxembourgba is)
A Google Maps/Earth használata közben néha látni különböző időpontokban készült képek összeillesztésével létrejött furcsaságokat, de az egykori Nyugat-Berlin zöldebb részén tényleg van egy lakópark, melynek egyik utcája egy félbevágott kifutópályában végződik:
[...] Bővebben!Tovább »
Úgy látszik, tényleg nem, most, hogy visszagondolok, nem láttam pl. azt a gyalogátkelőhely szerű festést, mikor a pályára fordultunk. Az ATR-42 egy-kettőre fölszállt, majdnem úgy, mint egyszer egy Pozsony-Bersztercebánya repülésemen a Jak-40, az épülettel szemben kb. a pálya közepére gurult ki, egyet dobbantott, aztán már repültünk is.
Kösz! Amikor Liszt Ferin ráfordultunk a taxiway-ről a futópályára, több táblán volt:
31R, bal nyíl és 2650m, majd TORA. A jobb oldalon ültem, jól láttam.
(Épp írom a honlapomra a repüléseim történetét, leszálltam Denver International-ön is, rákerestem az azzal kapcsolatos konteóra, iszonyúan érdekes :-)) Amúgy DIA tényleg különleges repülőtér, hamarosan meglesz az írás)
Mivel én nem értek hozzá, ezért kijelöltem, rákattintottam jobb gombbal, Google, az angol Wikipédia szövegrészletében a "may refer to" egyértelműsítő lapra utal, érdemes megnézni, éééés:
